По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по июнь 2015 года произошло 8 авиационных происшествий, погибли 221 человек.

Средний показатель за десять лет: с января по июнь произошло 14 авиационных происшествия, погибло 299 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14 и более пассажиров.

ПОТЕРИ

30 июня. Индонезия. Катастрофа самолета полувекового возраста.

Экипаж самолета Lockheed C-130 Hercules 1961 года выпуска ВВС Индонезии выполнял местный транспортный перелет с аэродрома военной базы Medan-Soewondo в аэропорт Tanjung Pinang-Kidjang.
На борту было 12 членов экипажа, 38 человек военного и 83 человека гражданского персонала.

В 11:48 местного времени в простых метеоусловиях был осуществлен взлет. Сразу после взлета командир соообщил об отказе двигателя № 4 и необходимости возврата.
Через две минуты самолет столкнулся с антенной на высоте 100 футов и упал в густонаселенный жилой район.

Все 122 человека, находившиеся на борту, погибли. На земле погибли 17 человек.

Комментарий Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»:

Индонезия приступила к расследованию катастрофы. Учитывая возраст самолета и выдвинутую версию отказа авиационной техники, рекомендуем ознакомится: «Проблемы, угрозы и убийцы в авиации»: Проблема использования старых и стареющих воздушных судов — скачать документ PDF.

ИНЦИДЕНТЫ

В июне 2015 года было зарегистрировано более 300 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ

1 июня. Россия. В развитие безопасности полетов

1 июня состоялась встреча заместителя Министра транспорта РФ В. Окулова и президента Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» В. Шелковникова. На встрече обсуждались вопросы сотрудничества между Министерством транспорта и МКАА «Безопасность полетов», которое выступило с инициативой проведения в 2016 году международного семинара-практикума под эгидой ИКАО, на котором будут рассматриваться вопросы полетно-информационного обслуживания и выполнения полетов с/на аэродромы без диспетчерского обслуживания. Внедрение такого вида обслуживания помогло бы решить некоторые вопросы по обеспечению запасными аэродромами воздушных судов, следующих по кросс-полярным трассам, внедрить новые технологии в систему организации воздушного движения, придать новый импульс разработке новых видов техники.

При этом уровни безопасности полетов не должны снизиться. На семинаре-практикуме планируется участие зарубежных организаций, которые имеют опыт внедрения и эксплуатации новых технологий.

Инициатива агентства была поддержана Министерством транспорта. Было особо отмечено, что она находится в русле содержания Постановления Правительства РФ №1215 от 2014 года. Представителям агентства было предложено активно участвовать в Круглом столе на Транспортной неделе 2015 года, а также на экспертном уровне в Межведомственной комиссии РФ по делам ИКАО.

1 июня. США. Проблемы с системой досмотра пассажиров.

Внутренним расследованием, проведенным Администрацией по безопасности на транспорте США, было установлено, что при просвечивании багажа пассажиров имеются серьезные проблемы. Некоторое время назад группа специалистов Администрации под видом обычных пассажиров в разных аэропортах страны пыталась пройти просвечивание багажа, в котором находились взрывчатые вещества и запрещенное к провозу оружие. Результаты следующие: из проведенных 70 проверок осуществляющие сканирование багажа служащие обнаружили бзрывчатку только в трех случаях, то есть 95% взрывчатых веществ при осуществлении настоящей попытки провезти их остались бы необнаруженными.

Как отнеслись к таким цифрам в Администрации? По-американски прагматично. Во-первых, никто не пытался замалчивать ни факт попытки провоза запрещенных веществ и оружия, ни цифр, характеризующих проблему. Наоборот, по результатам проверки был проведен анализ проблемы и приняты корректирующие меры. Представители Администрации не скрывают, что по нескольким направлениям работа продолжается.

Известно, что такие внутренние проверки имеют уже тринадцатилетнюю историю.

3 июня. Индия. Проблемы подготовки пилотов. «Мы убъем не только пассажиров…»

Агентство Bloomberg опубликовало доклад о состоянии первоначальной подготовки пилотов коммерческой авиации в Индии. В нем, в частности, говорится, что в стране вместе с бумом развития лоукостеров испытывается острая нехватка пилотов. Чтобы решить проблему, правительство Индии выдает субсидию на обучение в размере 44,000 долларов. Однако обнаружены нелицеприятные факты, которые омрачают картину: десятки будущих пилотов из числа молодежи получают в аэроклубах поддельные записи о налете, чтобы получить желанный сертификат. В настоящее время в Индии действуют законы, по которым принятого на работу в авиакомпанию пилота нельзя уволить, если он является держателем свидетельства, выданного департаментом гражданской авиации Индии.

Агентству стала известна история одного из молодых пилотов, который выполнил ознакомительный полет на правом кресле вместе с инструктором-капитаном, и после посадки ему было вручено свидетельство пилота гражданской авиации Индии. Сам полет продолжался 35 минут. Курсанту было объяснено, что ему записан налет в количестве 360 часов, и что все это время он налетает позднее, за время прохождения курсов. Однако общий налет за курс в этой летной школе составил всего три часа.

Приписки существуют в большом количестве школ. Так, в одной из них курсанты «налетывали» сотни и сотни часов на самолете, который вообще стоял на земле со снятыми двигателями. Получивший же свидетельство после 35 минут налета в качестве пассажира курсант подал на школу в суд, и заплаченные за курс деньги были ему возвращены. «Ведь если в полете произойдет что-то нештатное, мы можем убить не только всех рассажиров, находящихся на борту, но и людей на земле», — сказал этот молодой человек, который не стал мириться с системой обмана.

4 июня. США. Система контроля за коммерческими и игровыми беспилотниками.

НАСА и крупнейшая американская телекоммуникационная компания Verizon разрабатывают технологию, которая позволит отслеживать коммерческие и гражданские беспилотники при помощи зоны покрытия сотовых сетей. Первые испытания по управлению новыми объектами воздушного движения запланированы уже на лето этого года.

Новая технология позволит управлять гражданскими и коммерческими беспилотниками и отслеживать их над территорией США, используя сеть вышек и мачт мобильной телефонной связи. По сообщениям The Gardian, компания Verizon в прошлом году подписала с НАСА соглашение «о совместном исследовании возможности использования вышек мобильной телефонии для обеспечения связи и наблюдения за беспилотными авиационными системами (БАС) на малых высотах».

Verizon планирует к 2017 году разработать и внедрить концепцию использования сотового покрытия для передачи данных, навигации, наблюдения и отслеживания беспилотников. Все работы планируется завершить в 2019 году.

7 июня. Брюссель. Система предупреждения столкновений для беспилотников.

В Европе под эгидой Агентства европейской обороны проводится очередная серия испытаний в рамках проекта по поиску решений в целях предотвращения столкновения в воздухе между пилотируемыми и беспилотными воздушными судами. Именно риск возможных столкновений в воздухе стоит на пути полной интеграции беспилотников в гражданское воздушное пространство и препятствует началу их широкого коммерческого использования во многих отраслях. Именно из-за риска столкновений в законодательствах многих стран существует большое количество ограничений на использование беспилотников.

В последнее время в рамках проекта MIDCAS были проведены успешные испытания, подтверждающие функциональность разрабатываемой системы по опознаванию других воздушных судов в зонах с высокой интенсивностью полетов, совмещенной со способностью изменять курс при помощи маневрирования в автоматическом режиме. Испытания проводились на удалениях между воздушными судами около 150 метров.

Еще одной задачей испытаний было определение наилучшей комбинации сенсоров радио-, электрооптических, инфракрасных и радиолокационных систем, используемых на борту беспилотников для сбора информации о воздушном движении. Так, впервые был выполнен полет беспилотника с автоматической системой уклонения от столкновений даже с пилотируемыми воздушными судами, не оборудованными приемоответчиком.

11 июня. СНГ. Нагрузка на диспетчерские службы будет расти.

Специалисты фирмы Боинг опубликовали ежегодный прогноз рынка авиаперевозок, который считается одним из заслуживающих доверия и всегда воспринимается всерьез. В соответствии с этим прогнозом, авиакомпаниям мира в ближайшие 20 лет понадобится 38,050 новых самолетов (в настоящее время в мире эксплуатируется около 21,600 самолетов). Такой скачок в потребности новой техники связан, прежде всего, с экономическим бумом, который переживают азиатские страны. Все большее количество их граждан начинают путешествовать (некоторые — впервые в жизни) по воздуху. Рост потребности в перевозках будет ежегодно увеличиваться в среднем на 4,9%. Такая тенденция приведет к тому, что к 2034 году в мире понадобятся 43,560 самолетов.

Чтобы обеспечить возникающие потребности, понадобится около 22,000 самолетов (остальные новые самолеты просто заменят стареющие и старые). Примерно 15,200 новых самолетов найдут своих эксплуатантов в Азии.

Поскольку в Азии ожидается рост не только внутренних, но и международных перевозок, то значительная их часть пойдет по маршрутам, пролегающим через Россию и государства СНГ. Это приведет к повышению интенсивности полетов, большей нагрузке на диспетчеров, возникновению «бутылочных горлышек» на некоторых пересечениях трасс. Поэтому уже сегодня надо приступать к планированию мер по минимизации рисков, возникающих при значительном увеличении объемов воздушного движения.

12 июня. В самолет попала молния. Что дальше? Интересный опыт авиакомпании EasyJet

А дальше происходит вот что: сразу же после посадки необходимо оценить результат воздействия молнии на фюзеляж и системы воздушного судна. Для того, чтобы проверить верхнюю часть фюзеляжа, необходимо ставить высокие стремянки или использовать для этого специальные машины с люльками, а то и направлять самолет в ангар. Все это занимает время, которого обычно нет, поскольку самолет должен выполнять следующий рейс. Иногда проведение таких инспекций занимает часы и даже дни.

В лоукостере EasyJet пошли по нетрадиционному пути: для обследования обшивки самолета стали применять небольшие беспилотные аппараты. Недавно авиакомпания провела успешные испытания новой технологии в миланском аэропорту Malpensa. После них в течение года планируется оснастить алагогичными дронами все базы авиакомпании в Европе.

Каждый беспилотник оснащен камерами высокого разрешения и набором сенсоров, использующих технологию LiDAR, которая предусматривает отправку нескольких тысяч лазерных импульсов ежесекундно. Данная технология позволяет быстро и безопасно оценить состояние воздушного судна.

Можно предположить, что новая технология заинтересует авиакомпании и аэродромы России и СНГ, поскольку она не только сокращает время простоя, но и более точно, чем человек, определяет места и размеры поражения самолета молнией, то есть, направлена на повышение уровня безопасности.

В авиакомпании также планируют использование 3D-принтеров для быстрой замены наиболее часто ломающихся деталей пассажирского салона — подлокотников и откидных столиков.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»:

По мнению Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», было бы полезно в авиакомпаниях изучить опыт лоукостера EasyJet и провести очередное заседание Межведомственной комиссии по авиационной безопасности и безопасности полетов гражданской авиации по данному вопросу, учитывая многоведомственный характер этого новшества.

Следует также отметить, что авиакомпания EasyJet стала первой коммерческой авиакомпанией в мире, которая установила на своих самолетах систему, позиционируемую как «детектор облаков вулканического пепла», позволяющую пилотам обходить облака вулканического пепла инструментально. Система, называемая AVOID (Airborne Volcanic Object Identifier and Detector), была разработана в Норвежском институте исследований атмосферы.

15 июня. Израиль. Высокие каблуки и безопасность полетов

Президент Организации женщин Израиля Галя Воллох обрушилась с жесткой критикой на руководство национальной авиакомпании Эл Ал из-за требования, чтобы бортпроводницы авиакомпании носили туфли на высоких каблуках. Такое требование существовало и раньше, но оно действовало только до того момента, как стюардессы поднимались на борт самолета. Теперь же они должны быть на высоких каблуках до окончания посадки пассажиров (по другой информации — даже до взлета!). Это, по мнению руководителей авиакомпании, большинство из которых — мужчины, позволяет бортпроводницам выглядеть более презентабельно.

Десятки стюардесс авиакомпании несколько дней назад подписали петицию к руководству с требованием отменить такое неоднозначное решение. «Насколько мы понимаем, — говорится в нем, — новая директива авиакомпании устанавливает, что каблуки является частью того, что названо «презентабельной внешностью стюардессы». Мы не верим, что каблуки так необходимы для презентабельной внешности женщины и, тем более, для бортпроводниц, которым приходится стоять или ходить довольно длительное время».

Галя Воллох заявила, что если петиция не будет удовлетворена, то Организация женщин Израиля может подать иск против авиакомпании, более того, организация будет настаивать, чтобы данная директива рассмтаривалась с точки зрения возможного нарушения принципа равенства полов.

Стюардессы настаивают на том, что должностные обязанности борпроводников и способность их исполнять не имеет отношения к одежде. Наиболее возмущенные бортпроводницы потребовали, чтобы мужское руководство авиакомпании тоже надело высокие каблуки и походило в них хотя бы час.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»:

Мы понимаем возмущение стюардесс неразумными требованиями, от которых попахивает сексизмом. Но обратить внимание мы хотим на другое: бортпроводники приступают к исполнению своих обязанностей задолго до того, как первый пассажир поднимется на борт. Нам известны ситуации, когда на стоявшем у телетрапа самолете еще до посадки пассажиров начинался пожар. Нам также известны случаи возникновения пожара, когда пассажиры уже были на борту. А буквально два дня назад мы сообщали о ситуации, когда пассажиры открыли люк аварийного выхода и высадились на крыло, поскольку посчитали, что начинается пожар.

Ситуации могут быть разными, многих из них ни обычные люди, ни эксперты даже не могут представить до того, как они произошли. Но мы уверены — высокие каблуки могут осложнить аварийное покидание самолета или сделать его невозможным (человек может подвернуть или даже сломать ногу). Поэтому можно предположить, что такое решение принималось «хорошими менеджерами», а не теми, кто знаком с особенностями летных профессий непонаслышке.

21 июнь. Россия. Угон самолета и безопасность полетов в ДОСААФ – звения одной цепи повторяющихся событий

Расследованием событий, которые произошли на аэродромах ДОСААФ Ишим и Ялуторовск в Тюменской области (угон самолетов), занимаются правоохранительные органы.

Но, на наш взгляд, они являются тесно связанными с безопасностью полетов в целом в системе ДОСААФ в соответствии с Пятым постулатом безопасности полетов (постулаты безопасности).

23 июня. США. Пилоты больше обеспокоены безопасностью полетов, чем их руководители

Пилоты американской малобюджетной авиакомпании Allegiant Air уверены, что ее руководство экономит на безопасности полетов. Allegiant — практический самый дешевый перевозчик на пассажирском авиарынке США, что достигается, в том числе, покупкой или лизингом самых дешевых самолетов на рынке — а это старые и очень старые самолеты. Обычно, сэкономив на стоимости, приходится серьезно вкладываться в техобслуживание и ремонт. Вероятно, в Allegiant это не так.

Пилоты написали письмо в совет директоров авиакомпании, в котором указали на 38 потенциально опасных инцидентов, происшедших в Allegiant Air за первые три месяца этого года. Это и откзаы двигателей, и разгерметизации, и дым в кабине экипажа, и отказы бортовых радиолокаторов… В начале этого месяца из-за появления дыма в пассажирском салоне пилотам пришлось экстренно сажать самолет в аэропорту районного значения, где пассажиры были эвакуированы по аварийным трапам. В другом случае из-за отсутствия информации от экипажа пассажиры самостоятельно открыли аварийные двери и покинули самолет, выйдя на крыло, поскольку посчитали, что начался пожар (мы писали об этом случае в Новостях дня за 13.06.2015).

В 2013 году на самолете, который должен был вылететь из Окленда рейсом продолжительностью всего полтора часа, лопнул кабель управления носовой стойкой шасси. Пассажиров пересадили в другой самолет, но он также оказался неисправным. В итоге рейс вылетел только через 11 часов.

Пилоты опасаются, что плачевное техническое состояние самолетов, на которых они летают, может стать причиной серьезного авиационного происшествия.

23 июня. ИКАО предупредило Таиланд

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) предупредила Таиланд о своих серьезных соображениях в отношении способности Таиланда обеспечить безопасность полетов в гражданской авиации страны. В марте этого года ИКАО, после проведения очередного аудита, усомнилась в способности страны осуществлять надзор за находящимися в своей юрисдикции авиакомпаниями. Таиланду было предоставлено 90 дней, чтобы ликвидировать имеющиеся недостатки. На прошлой неделе ИКАО на своем открытом сайте «включила красный свет» перед Таиландом, указав на то, что страна с поставленными задачами в установленный срок не справилась.

В аналогичном положении в мире сейчас находятся двенадцать стран: Ангола, Ботсвана, Гаити, Грузия, Джибути, Казахстан, Ливан, Малави, Непал, Сьерра-Леоне, Уругвай и Эритрея.
На предупреждение ИКАО мгновенно отреагировала ведущая тайская авиакомпания Thai Airways, президент которой заявил, что перевозчик придерживается самых высоких стандартов безопасности полетов. Он пояснил, что серьезная озабоченность ИКАО вызвана не какими-то определенными недостатками в обеспечении безопасности полетов со стороны авиакомпаний, провайдеров аэронавигационного обслуживания либо аэропортов и аэродромов; — она касается только проблем с обеспечением надлежащего надзора за авиационными предприятиями и организациями со стороны государства. Однако в Министерстве транспорта от комментариев отказались.

24 июня. Ирландия. Печенька стоимостью пол-миллиона долларов

Рейс авиакомпании United из Рима в Чикаго пришлось прервать, и экипаж посадил самолет в ирландском Белфасте. Примерно через 15 минут после вылета из столицы Италии, когда знаки «Застегните ремни» еще горели, один из пассажиров поднялся и громко потребовал, чтобы ему принесли орешки и крекеры. Ему было отказано, бортпроводники предложили пассажиру немедленно занять свое место. Разъяренный пассажир с использованием ненормативной лексики заявил, что он должен получить столько орешков и печешек, сколько ему захочется. Из-за буйного пассажира капитан самолета решил произвести посадку в Белфасте и вызвать полицию. При этом пришлось сливать топливо, а поскольку вылет был перенесен на сутки, то еще и размещать пассажиров в гостинице и оплачивать их питание.

Авиакомпании был предъявлен счет в 553,000 долларов. Задержанный полицией пассажир сегодня предстанет перед судьей. Весьма вероятно, что авиакомпания предъявит ему иск с целью покрытия расходов.

28 июня. США. Действия на случай авиарийных ситуаций. Передвижные вышки УВД

На прошлой неделе на аэродроме американского города Тулса (штат Оклахома) пришлось эвакуировать диспетчеров Вышки.

Причиной эвакуации стал сильный и едкий запах. Всем шестерым диспетчерам пришлось давать кислород. После проветривания помещений работа на Вышке была вновь возобновлена, однако уже на следующий день ее пришлось прервать из-за снова появившегося запаха.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) распорядилось направить к месту события передвижную диспетчерскую вышку, чтобы продолжать обслуживание воздушных судов. Было также установлено, что причиной возникновения ядовитого запаха стало проведение строительных работ на девятом этаже стационарной Вышки: для снятия клея, на котором держалась асбестовая плитка, использовался растворитель, удалявший клей, но выделявший едкий запах. На стационарной Вышке для ее проветривания работают вентиляторы.

Ожидается, что диспетчеры вернутся из передвижной вышки в стационарную после проведения соответствующих анализов воздуха.

29 июня. Еврокомиссия. Что нового в «черном списке»?

Европейская Комиссия обновила «черный список» авиакомпаний, которым запрещено летать на аэродромы Европы и пользоваться европейским воздушным пространством при выполнении полетов в страны, не входящие в Евросоюз. В новой версии списка нет ни одной филиппинской авиакомпании, полеты которых были запрещены пять лет тому назад. Такое решение было принято после того, как Филиппины предприняли на государственном уровне целый ряд мер, направленных на улучшение ситуации с безопасностью полетов.

Как отрадный факт можно рассматривать то, что в запрещающем полеты списке не появилось ни одной новой компании. Это может говорить о том, что государства стали более серьезно относиться ко всем аспектам безопасности полетов, влияющим на принятие решений по ограничению или полному запрещению полетов.

Следует также отметить, что из «черного списка» были исключены перевозчики, получавшие свидетельство эксплуатанта в Гане. Однако здесь причина не в том, что в Гане теперь с безопасностью полетов всё очень хорошо, а в том, что все эти перевозчики более не существуют, а эксплуатировавшиеся ими самолеты списаны.

Дополнительную информацию в отношении «черного списка» можно найти здесь: Черный список Евросоюза (скачать в PDF).

Эта катастрофа, как и многие другие связанные с использованием иностранной техники показала низкий уровень понимания Руководств по летной эксплуатации на англиском языке.

25 июня 2015 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом AS-350B3 RA-04032 ООО «НаноСтройИнвест», происшедшего 20 ноября 2014 года в Нижегородской области.

Наиболее вероятной причиной катастрофы вертолета явилась потеря командиром контроля за параметрами полета (в первую очередь высотой) при выполнении захода на посадку, ночью, в условиях ограниченной видимости и низкой облачности, не соответствующих его метеоминимуму для полетов по ПВП.

Способствующими факторами могли явиться:

• недостатки в анализе метеоусловий со стороны командира при принятии решения на вылет, что привело к необходимости перехода на полет по ППП, к которым командир и вертолет не были допущены, для «пробивания» облачности при заходе на посадку;
• малый опыт полетов командира на данном типе вертолета, что, при наличии особенностей конструкции шкалы барометрического высотомера (нуль высоты внизу прибора), установленного на RA-04032, и отсутствии на борту радиовысотомера, могло привести к возникновению иллюзии наличия достаточного запаса высоты при снижении и поиске наземных ориентиров.

По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов. Окончательный отчет по ссылке >>>

Отвлекитесь на минутку

https://youtu.be/pD_yQZ4iNjY

Благодарности

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

• Генеральному директору российской авиакомпании «Атран», члену Всемирного фонда безопасности полетов Кришталю Роману Романовичу
• Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр» Дьячкову Сергею Адольфовичу
• Директору Департамента предотвращения авиационных происшествий авиакомпании «Волга-Днепр» Малевинскому Юрию Александровичу
• Генеральному директору авиапредприятия «Северстальавиа», Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий, Ивановскому Николаю Николаевичу
• Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф» Аксютину Виктору Сергеевичу
• Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация» Кульназарову Сергею Дабусовичу

Авторы выражают огромную благодарность

• Бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Джону Эндерсу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John H. Enders, Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International, for useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety).
• Бывшему Председателю Правления и Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Сэру Стюарту Метьюзу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to Sir Stuart Matthews Former CEO and President FSF, for useful advice and support of the Indicator of International Flight Safety
• Бывшему старшему вице-президенту корпорации Аэйрбас по безопасности полетов, Бывшему члену Национального управления безопасности на транспорте (NTSB) Джону Лауберу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John K. Lauber Former Senior Vice President and Chief Product Safety Officer for Airbus SAS in Toulouse, Dr. Lauber was nominated by President Reagan and confirmed by the US Senate for a term as a Member of the National Transportation Safety Board. In 1990 he was re-nominated by President Bush for a second term at the NTSBfor useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety

При подготовке аналитического материала использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA — LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times