СТАТИСТИКА

По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по ноябрь 2016 года произошло 16 авиационных происшествий, погибло 272 человека.

Средний показатель за десять лет: с января по ноябрь произошло 28 авиационных происшествий, в которых погибло 657 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

ИНЦИДЕНТЫ

Многие из нас были уверены, что в 21 веке ситуации, когда самолет падает из-за полной выработки топлива, просто невозможны. Однако колумбийская трагедия подвергла сомнению нашу уверенность. Мы постарались собрать здесь ситуации, связанные с топливом, которые произошли только в течение ноября:

22 ноября 2016. Канада. Посадка с минимальным остатком топлива

Самолёт Dornier Do-328-100 авиакомпании Central Mountain Air (регистрационные знаки C-FHVX) выполнял внутренний рейс по маршруту Принс-Джорж – Форт Сент-Джон (провинция Британская Колумбия). На борту находилось 28 человек. По причине ухудшения метеоусловий в аэропорту назначения экипаж принял решение о возврате в Принс-Джорж. При подлёте к аэродрому экипаж был проинформирован о чрезвычайной ситуации с другим воздушным судном, пытавшимся совершить посадку в Принс-Джорж. Это был самолёт Dash 8-400 авиакомпании Westjet Encore, у которого возникли проблемы с шасси, и служба УВД аэродрома была полностью занята решением этой проблемы. Ввиду малого остатка топлива экипаж Dornier сообщил в эфир международный сигнал бедствия Mayday, после чего аэродромные службы предприняли экстренные меры для подготовки посадки. Посадка обоих воздушных судов была произведена благополучно.

26 ноября. Германия. Рейсу из Канады в Европу могло не хватить топлива?

Этот инцидент произошел в июле 2016 года, однако BFU (Бюро расследования авиапроисшествий и инцидентов Германии) опубликовало информацию о нём только 26 ноября, поэтому мы и включили ее в наш ноябрьский выпуск.

Итак, Аэробус А330-300 авиакомпании Lufthansa (регистрационные знаки D-AIKE) выполнял полёт из Торонто (Канада) в Мюнхен (Германия). При выполнении посадки в Мюнхене экипаж получил оповещение о сдвиге ветра и получил указание об уходе на второй круг. В этот момент остаток топлива составлял 5,5 тонны. Экипаж принял решение следовать на запасной аэродром — Нюрнберг. Система управления полётом (FMS) при этом оповестила, что остаток топлива при полёте на запасной составит 4,4 тонны. Экипаж принял решение об уходе на запасной, введя необходимые данные в FMS, и получил от системы ответ, что остаток топлива при посадке в Нюрнберге будет ниже требуемого минимума. Получив эту информацию, экипаж сообщил в эфир международный сигнал бедствия Mayday. Но после повторного ввода плана полёта в FMS был получен ответ о достаточном количестве топлива для посадки в Нюрнберге. Посадка была выполнена благополучно при остатке топлива, превышающем необходимый минимум.

28 ноября 2016. Колумбия. Предполагаемая утечка топлива

При выполнении внутреннего рейса из Боготы в Сант-Андрес (Колумбия), самолёт А-320 (регистрационные знаки HK-5051) авиакомпании VivaColombia сообщил о вероятной утечке топлива из одного из двигателей. Экипаж принял решение об аварийной посадке в аэропорту Медельин. После 40 минут полёта экипаж благополучно произвёл посадку в аэропорту Медельин. Информация об утечке топлива впоследствии не подтвердилась.

По стечению обстоятельств, в момент посадки самолёта А-320 авиакомпании VivaColombia самолет Avro RJ-85 боливийской авиакомпании LaMia заходил на посадку на этот же аэродром, но потерпел катастрофу (смотрите сообщение о потерях выше).

30 ноября 2016. Канада. Посадка с минимальным остатком топлива

Самолёт de Havilland Dash 8-100 авиакомпании Canadian North (регистрационные знаки C-GECN), на борту которого находилось 22 человека, выполнял рейс из Икалуита в Иглулик (Северные территории Канады). В ходе начального этапа снижения для посадки в аэропорту назначения после 2-х часов полёта выяснилось, что резко ухудшающиеся метеоусловия не позволяют совершить посадку. Экипаж принял решение следовать на запасной аэродром. Однако в ходе полета, на расстоянии 100 миль от запасного аэродрома, была получена информация об ухудшении погодных условий ниже минимума и там. Экипаж принял решение на возврат в аэропорт вылета, несмотря на тот факт, что расчетный остаток топлива будет ниже требуемого минимума. Приняв такое решение, экипаж сообщил в эфир международный сигнал бедствия Mayday и через 49 минут (4 часа 15 минут общего полёта) приземлился в аэропорту Икаулита. Канадское Бюро по безопасности на транспорте (TSB) отметило, что остаток топлива составил всего 400 фунтов (порядка 181, 43 кг). Специального расследования данного инцидента не проводилось.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Предложение подписчикам ТФ
- Скачать
Только факты 02.12.2013
- Скачать
Демоверсия продукта Статистика ТФ
- Скачать
Только факты (Июль 2017)
- Скачать

ПОТЕРИ

01 ноября 2016 г. Россия. В Адлере упал вертолёт

В результате падения вертолёта Eurocopter AS-350 B3 (регистрационные знаки RA-07275) командир и 5 пассажиров получили травмы. Созданная в МАКе комиссия приступила к расследованию авиационного происшествия. Обнаруженные фрагменты вертолёта доставлены в аэропорт Сочи. Вертолёт принадлежит ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка».

07 ноября 2016 г. Россия. Вынужденная посадка на воду в Самаре

Во время аэрошоу при проведении Парада Памяти самолёт Як-52 (регистрационные знаки RF-00261) совершил вынужденную посадку на воду в районе реки Татьянка. Самолёт принадлежит Самарскому областному аэроклубу ДОСААФ России. Оба пилота благополучно покинули воздушное судно, которое вскоре затонуло, а впоследствии было поднято. По данным предварительного расследования, посадка произошла в результате обледенения.

28 ноября 2016 г. Россия. Катастрофа вертолета R44 в Крыму

В результате падения вертолёта Robinson R44 Raven I (регистрационные знаки RA-04195) погибли пилот и два пассажира воздушного судна. Вертолёт, принадлежащий частной компании «Heli Крым», летел по маршруту Ялта – Белогорск. Падение воздушного судна произошло в районе населённого пункта Виноградный в 200 метрах от автомобильной дороги Симферополь – Алушта. Проводится расследование.

28 ноября 2016 г. Колумбия. На борту кончилось топливо

Самолет Avro RJ-85 боливийской авиакомпании LaMia (регистрационные знаки CP-2933) потерпел катастрофу при выполнении захода в колумбийском аэропорту Медельин. На борту находилось 72 пассажира и 9 членов экипажа.

Предварительным расследованием установлено, что рейс выполнялся на самолете, не приспособленным для дальних перелетов. Выяснилось, что выполнение дальних рейсов с нарушением основных авиационных законов давно вошло в практику авиакомпании, одним из совладельцев которой был погибший капитан самолета.

ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ

Пятое совещание Европейской группы ИКАО по безопасности полётов

С 3 по 4 ноября 2016 года в Европейском и Североатлантическом бюро ИКАО в Париже проходило Пятое совещание Европейской группы ИКАО по безопасности полётов (RASG EUR). В работе совещания приняли участие представители государств Европейского и Североатлантического регионов ИКАО, а также ряд международных организаций (IATA, IFALPA, EASA, Eurocontrol, МАК и др.).

Основной задачей группы RASG-EUR является разработка интегрированной стратегии, основанной на данных о безопасности полётов, и направленной на региональное внедрение положений Глобального плана по безопасности полётов ИКАО и Глобального аэронавигационного плана ИКАО. Данная стратегия станет инструментом мониторинга по вопросам безопасности полётов для Совета ИКАО.

МКАА «Безопасность полётов» принимало самое активное участие в работе RASG-EUR и её подгрупп, являясь официальным Партнёром RASG.

По инициативе Агентства были созданы и начали работу две группы экспертов: группа экспертов по безопасности полётов вертолётов – IE-HOST (ICAO Experts – Helicopter Operations Safety Team) и группа экспертов по контролю за обеспечением безопасности при аэронавигационном обслуживании — IE- ANS-SO (ICAO Experts on ANS Safety Oversight). Обе группы успешно начали свою работу.

На пятом совещании RASG-EUR делегация МКАА «Безопасность полётов» была одной из самых многочисленных. От имени Агентства были сделаны два доклада:

Александр Сергеевич Тарасов, Главный конструктор по сертификации типа АО «Московский вертолётный завод имени М.Л.Миля», являясь активным членом группы IE-HOST, представил информационный документ о работе этой группы, особое внимание уделив инициативам по повышению безопасности полётов — SEIs (Safety Enhancement Initiatives), в соответствии с положениями Глобального плана по безопасности полётов ИКАО. Следует отметить особый интерес к работе этой группы экспертов, которая является пока единственной группой по безопасности полётов вертолётов, действующей в рамках ИКАО.

Александр Пантелеевич Пленцов, Директор ООО «НПЦ «Эр Авиалогин», сделал презентацию, представив «дорожную карту» с конкретными предложениями по повышению эффективности индикации пространственного положения воздушного судна в полёте. Данная презентация была сделана в развитие его статьи, опубликованной на нашем сайте 2 августа 2016 года под названием «Пилотажный прибор «прямой» навигации не соответствует нормам лётной годности гражданских самолётов транспортной категории» (www.aviasafety.ru/10088/). Представленный Александром Пантелеевичем Пленцовым материал нашёл положительный отклик ряда участников совещания. В частности, Генеральный Директор Департамента гражданской авиации Финляндии, господин Pekka HENTTU, подчеркнул важность этой работы, особо отметив приоритет вопросов, касающихся Loss of Control In-Flight (LOC-I) как на Европейском уровне, так и в глобальном масштабе.

МКАА «Безопасность полётов» выражает глубокую благодарность всем участникам нашей делегации на пятом совещании RASG-EUR и искренне надеется на дальнейшее сотрудничество и активное их участие в работе этого международного форума высокого уровня по безопасности полётов.