СТАТИСТИКА

По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по декабрь 2016 года произошло 19 авиационных происшествий, погибло 325 человек.

Средний показатель за десять лет: с января по декабрь произошло 29 авиационных происшествий, в которых погибло 680 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

ПОТЕРИ

3 декабря. Индонезия. Катастрофа над морем.

Самолёт PZL-Mielez M28 Skytrack, принадлежащий полиции Индонезии, потерпел катастрофу над Южно-Китайским морем в ходе выполнении внутреннего рейса между городами Пангал Пинанг и Батам-Ханг. Все 5 членов экипажа и 8 пассажиров погибли. Обломки воздушного судна и тела погибших были обнаружены местными рыбаками. Причины катастрофы пока не опубликованы.

https://youtu.be/v2kM3JcXh-U

5 декабря. США. Катастрофа при выполнении захода на посадку.

Грузовой самолет Swearingen SA227-AC Metro III авиакомпании Key Lime Air выполнял рейс по маршруту Panama City-Bay — Albany (США). На борту находился только пилот. В сложных метеоусловиях (приближающаяся гроза) при выполнении захода на посадку в ночное время самолет потерпел катастрофу. Пилот погиб.

7 декабря. Пакистан. Столкновение с поверхностью земли.

Самолёт ATR 42-500 авиакомпании Pakistan International Airlines – PIA разрушился при столкновении с землёй при выполнении внутреннего рейса из аэропорта Читрал в Исламабад. При выполнении полёта экипаж сообщил о возникновении проблемы с двигателем и принял решение на снижение. Через одну минуту экипаж сообщил в эфир международный сигнал бедствия Mayday. Это был последний выход на связь экипажа воздушного судна. Самолёт столкнулся с землёй в холмистой местности и загорелся. Все находившиеся на борту 42 пассажира и 5 членов экипажа погибли.

18 декабря. Индонезия. Катастрофа при выполнении захода на посадку.

Самолет Lockheed C-130H Hercules ВВС Индонезии ранним утром выполнял внутренний транспортный полёт по маршруту Timika-Moses — Wamena. При заходе на посадку в пункте назначения воздушное судно столкнулось с горой. Все находившиеся на борту 12 членов эпипажа и сопровождавший груз специалист погибли (по имеющимся данным, груз составлял 12 тонн цемента).

19 декабря. Аварийная посадка Ил-18 в районе Тикси.

Самолет Ил-18 Министерства обороны Российской Федерации совершил аварийную посадку в районе Тикси, серьезно пострадали 16 человек. Самолёт восстановлению не подлежит. Об этом сообщили в Министерстве обороны России. По данным ведомства, все пассажиры и члены экипажа живы. Всего в медицинские учреждения вертолетами поисково-спасательной службы доставлены 32 человека. ЧП произошло в 4:45 мск в 30 км от аэродрома Тикси. Ил-18 выполнял плановый перелет с аэродрома Канск. На борту, по данным Минобороны, находились 32 пассажира и семь членов экипажа. Расследование происшествия проводится специальной комиссией Министерства обороны Российской Федерации.

20 декабря. Колумбия. Столкновение с землёй после неудачной попытки взлёта.

Самолет Boeing 727-200 авиакомпании AeroSucre выполнял внутренний транспортный рейс вне расписания по маршруту Puerto Carreño — Богота (Колумбия). При выполнении взлета, с уже оторвавшимся от земли передним шасси, самолет пробил окружающее аэродром ограждение, находящееся в 95 метрах от конца ВПП. Самолету удалось взлететь, но он упал в 16-ти километрах от аэродрома и загорелся. Из находившихся на борту шестерых членов экипажа пятеро погибли.

21 декабря. Малайзия. Катастрофа при посадке.

Самолет Beechcraft B200T Super King Air ВВС Малайзии выполнял тренировочный полёт из Kuala Lumpur на военно-воздушную базу в Butterworth (Малайзия). На борту находилось 4 члена экипажа. Самолёт потерпел катастрофу при выполнении посадки. Как минимум один человек погиб.

25 декабря. Адлер. Катастрофа при взлете над Чёрным морем.

Самолет Ту-154Б-2 Министерcтва обороны Российской Федерации, 1983 года выпуска, регистрационные знаки RA-85572, направлявшийся из Сочи/Адлер (Россия) в Латакию/Хмеймим (Сирия), столкнулся с поверхностью Чёрного моря менее, чем через 2 минуты после взлёта. На борту находились 92 человека. Это были военные, артисты Ансамбля имени Александрова, девять российских журналистов, а также Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза. Они летели в Сирию, чтобы поздравить с наступающим Новым годом военнослужащих ВКС РФ на авиабазе Хмеймим. Взлет производился ночью (в 05:25) в простых метеоусловиях с ВПП 24. По данным радарного контроля, самолет, не набрав высоту, перешел в правый разворот со снижением. Затем метка самолета пропала. Во время поисковой операции удалось найти два бортовых самописца, расшифровка которых показала, что взрыва на борту не было. Эксперты планируют сделать первые выводы о причинах крушения самолета в январе 2017 года.

29 декабря. Кливленд, штат Огайо, США. Катастрофа при взлёте над озером Эри.

Самолёт Cessna 525 Citation CJ4 авиакомпании Maverick Air пропал с экрана локатора вскоре после взлета из аэропорта Кливленд, совершая разворот над озером Эри. На борту находилось пять пассажиров и один член экипажа. Поиски возможно выживших людей, находящихся на борту, начавшиеся сразу после информации об исчезновении самолёта, не дали никаких результатов и были прекращены 31 декабря. Тем не менее, поиски обломков воздушного судна и тел погибших продолжаются, хотя и осложнены погодными условиями.

POST SCRIPTUM

Уважаемые посетители нашего сайта, в заключении нашего декабрьского раздела «Потери» хотелось бы с сожалением констатировать, что проблемы безопасности полётов государственных воздушных судов (терминология ИКАО), то есть, некоммерческих и нечастных ВС, принадлежащих военным и иным государственным ведомствам, остаются. Действительно, на государственные воздушные суда (ВС) не распространяются требования Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО (ICAO Standards and Recommended Practices –SARPS). Тем не менее, ряд государств решили внедрять и для государственных ВС такие требования, как Система управления безопасностью полётов (СУБП), и ряд других. И этим достигли определённых результатов. Как неоднократно отмечал доктор Котайт, бывший на протяжении многих лет Президентом Совета ИКАО: «Стандарты ИКАО написаны кровью погибших в авиакатастрофах людей». Увы, мы до сих пор продолжаем учиться исправлять и свои и чужие ошибки. Но как долго эта учёба будет продолжаться? Может быть, ответ на вопрос: А почему мы всё ещё учимся? — Вы сможете найти в статистике ИКАО, предложенной Вам в нашем разделе «Шаги к безопасности полётов» и части, касающейся внедрения Глобального плана безопасности полётов?

ИНЦИДЕНТЫ

Более 200 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошли в декабре 2016 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Предложение подписчикам ТФ
- Скачать
Только факты 02.12.2013
- Скачать
Демоверсия продукта Статистика ТФ
- Скачать
Только факты (Июль 2017)
- Скачать

ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ

ИКАО вводит в действие информационный комплект по Дистанционно-управляемым авиационным системам

ИКАО вводит в действие информационный комплект по Дистанционно-управляемым авиационным системам (Remotely Piloted Aviation Systems – RPAS), также часто называемым Беспилотными авиационными системами — БАС

Разработанный в рамках Консультативной группы ИКАО по RPAS и в сотрудничестве с отраслью и международными партнерами-экспертами, информационный комплект ИКАО по беспилотным авиационным системам был введен в действие по случаю Международного дня гражданской авиации (7 декабря). Этот информационный комплект предназначен для оказания содействия потребителям и внешним пилотам вне зависимости от их навыков и опыта.

«Ресурсы, которые этот новый комплект делает доступными, разработаны для того, чтобы помочь эксплуатантам любого возраста управлять полетами своих RPAS безопасно и ответственно», – отметил нынешний Президент Совета ИКАО д-р Олумуива Бенард Алиу. – Не следует недооценивать важность признания этих устройств воздушными судами и их безопасной интеграции в существующий процесс выполнения пилотируемых полетов».

Учитывая, что менее информированные пилоты могут по ошибке и часто незаконно управлять RPAS, неофициально называемыми «дронами», вокруг аэропортов и в других контролируемых или стратегических зонах воздушного пространства, ИКАО предпринимает меры, направленные на минимизацию факторов риска. Новый информационный комплект по RPAS – это больше, чем просто отправная точка для изучения основ их безопасной эксплуатации.

Сегодня RPAS могут выполнять полеты во множестве конфигураций, они снабжены разнообразными датчиками и множеством полезных приборов для дальнейшего повышения своей роли в деле гуманитарных и экстренных операций. Они также используются в целях мониторинга инфраструктуры и зерновых культур и для масштабных геологических, географических и связанных с климатом научно-технических исследований.

«Учитывая огромный экономический и социальный потенциал технологии RPAS и разнообразие участвующих факторов, нужно тщательно изучить правила управления этими системами и их использования, – подчеркнула Генеральный секретарь ИКАО д-р Фан Лю. – Наш новый информационный комплект БАС предлагает не только полезную информацию и ресурсы, но и может также служить платформой для обмена мировой передовой практикой, извлеченными уроками и эффективными методами управления».

Разработанный в рамках Консультативной группы ИКАО по RPAS и в сотрудничестве с отраслью и международными партнерами-экспертами информационный комплект ИКАО по беспилотным авиационным системам можно найти на сайте ИКАО.

В Красноярском укрупненном центре воздушное движение обслуживается с использованием новой автоматизированной системы

15 декабря 2016 года в 04:00 UTC (07:00 мск) ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» осуществила переход к выполнению функций планирования использования воздушного пространства и обслуживания воздушного движения в границах Красноярского укрупнённого центра ЕС ОрВД РФ с использованием новой автоматизированной системы организации воздушного движения.

Автоматизированная система организации воздушного движения (АС ОрВД) Красноярского укрупнённого центра ЕС ОрВД поставлена предприятию АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей». Система, созданная на базе КСА УВД «Альфа-5» (ООО «Фирма «НИТА» г. Санкт-Петербург), выдержала приёмочные и эксплуатационные испытания. Введение в эксплуатацию новой АС ОрВД позволяет обеспечить высокий уровень безопасности управления воздушным движением над территорией около 3 млн кв. км на международных, кроссполярных и арктических воздушных трассах протяженностью более 65 тысяч км. Система обслуживает воздушное движение в 14 секторах ВП. Во время монтажа и пусконаладочных работ, которые проводились непосредственно в зале обслуживания воздушного движения Красноярского центра филиала «Аэронавигация Центральной Сибири», режим работы дежурных смен авиадиспетчеров оставался непрерывным.

АС ОрВД обеспечивает обработку полетной информации от 40 радиолокаторов и 35 станций автоматического зависимого наблюдения-вещания (АЗН-В), поддержку и коммутацию средств связи от 20 автоматизированных приемопередающих центров, 70 командных радиостанций, сети связи ВЧ-диапазона, метеорологических и аэронавигационных систем. Для координации и согласования деятельности информационное взаимодействие осуществляется с системами планирования воздушного движения Главного центра ЕС ОрВД, смежных зональных центров, средствами автоматизации планирования использования воздушного пространства и управления воздушным движением аэродромов и смежных зон, включая ведомственные системы.

Системой предоставлены самые современные алгоритмы для контроля за безопасностью полетов. Впервые среди отечественных разработчиков АС ОрВД (КСА УВД) были применены инновационные технологии переключения терминального оборудования рабочего места между процессорными блоками КСА УВД «Альфа» и РСОО РЛИ «by-pass», а также интерактивного представления справочной информации на рабочем месте диспетчера на базе подсистемы «Витраж». Общая стоимость проекта технического перевооружения Красноярского укрупненного центра составила около 497,9 млн рублей.

Наше Агентство искренне поздравляет наших коллег в ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и «Аэронавигации Центральной Сибири» с запуском новой системы. Это огромное воздушное пространство всегда требовало подобных важных решений, направленных на повышение безопасности полётов на международных, кроссполярных и арктических воздушных трассах.

Глобальный план безопасности полётов на 2017-2019 годы – новый документ ИКАО

Одобренный 39 Ассамблеей ИКАО в сентябре-октябре 2016 года, ИКАО в конце декабря представило обновлённый Глобальный план безопасности полётов (ГПБП) на 2017-2019 годы.

Ссылка для скачивания файла здесь.

ГПБП представляет собой стратегический документ высокого уровня, призванный помочь государствам в осуществлении ими политики, планирования и мероприятий по реализации целей в области обеспечения безопасности полетов, а также на базе рамок планирования усовершенствований в области безопасности полетов, стратегий внедрения и инструктивного материала по передовой практике.

В целях достижения государствами создания эффективных систем контроля над обеспечением безопасности полетов в ГПБП включены положения о реализации в части стандартизации, сотрудничества, ресурсов и обмена информацией о безопасности полетов, которые включают в себя в том числе:

Последовательное внедрение международных стандартов. В среднем государства внедрили приблизительно 63 % (±22 %) международных стандартов. Кроме того, существуют значительные различия между регионами.

Осуществление последовательного нормативного контроля. В части квалификации, связанной с сертификацией и лицензированием государства в среднем внедрили 67 % (±26 %) Стандартов. Существуют значительные различия между регионами.

Внедрение эффективных расследований авиационных происшествий и инцидентов. В среднем государства внедрили приблизительно 55 % (±30 %) международных Стандартов, связанных с расследованием авиационных происшествий и инцидентов (Приложение 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов»). Существуют значительные различия между регионами.

Выявление различий с SARPS ИКАО. Лишь 25 % государств действительно разработали и внедрили процедуры выявления различий между Стандартами ИКАО и национальными положениями и процедуры сообщения о таких различиях. Уровень реализации этой инициативы по всем регионам единообразен.

Установление процесса поддержания действующих и актуальных национальных нормативных положений в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой Практикой ИКАО (SARPS). Только 30 % государств действительно разработали и внедрили процедуры внесения поправок в свои конкретные правила с учетом положений ИКАО и поправок к ним. Уровень реализации этой инициативы по всем регионам также единообразен.

Среднесрочные и долгосрочные цели ГПБП связаны с полным внедрением элементов государственной программы по безопасности полётов (Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации) и выработкой государствами средств прогнозируемого контроля рисков для поддержки осуществляемых в режиме реального времени процессов принятия решений соответственно до 2022 и 2027 года. Информация о реализации этих целей будет представляться ИКАО в будущем по мере постепенного их достижения государствами и поступления данных.