По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по февраль 2017 года произошло 2 авиационных происшествия, погибло 6 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по февраль произошло 3 авиационных происшествия, в которых погибло 28 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 февраля. Германия. Столкновение с опорой ветрогенератора

Самолёт Diamond DA20-A1 Katana, регистрационные знаки D-EJAR, принадлежащий спортивному клубу SFC Melle-Grönegau e.V., в пригороде города Оснабрюк в ходе выполнения полёта столкнулся с ветрогенератором электроэнергии и упал на землю. Пилот, управлявший воздушным судном, погиб. Самолёт восстановлению не подлежит.  Причина столкновения не уточняется.

6 февраля. США. Катастрофа вертолёта при невыясненных обстоятельствах

Вертолёт Bell 206B, принадлежащий компании Republic Helicopters Inc., регистрационные знаки N978RH, в ходе выполнения ночного полёта упал в воду в заливе West Galveston Bay при невыясненных пока обстоятельствах вблизи города Galveston (США). Пилот вертолёта погиб, два пассажира получили травмы и были досталены в больницу. Расследование проводится совместно Национальным советом по безопасности на транспорте — NTSB и Федеральным авиационным управлением – FAA.

7 февраля. Аргентина. Возгорание при столкновении с землёй

Частный самолёт Cessna 210N Centurion, регистрационные знаки LV-OBW, столкнулся с землёй и загорелся в районе города Маркос Пас в аргентинской провинции Буэнос-Айрес. Все находящиеся на борту люди, включая пилота и пассажиров, погибли в результате столкновения. По предварительной информации, пилот самолёта пытался совершить посадку после того как обнаружил неполадку, однако самолёт потерпел катастрофу, упав на поле. 

7 февраля. Гватемала. Разрушение при столкновении с ВПП на взлёте

Вертолёт MD Helicopters MD 600N, регистрационные знаки N245 SE, разрушился при столкновении с поверхностью ВПП в столичном аэропорту Guatemala City/La Aurora в процессе взлёта в светлое время суток. Все находивщиеся на борту пилот и три пассажира, граждане Мексики, погибли в результате столкновения.  Детали и причины столкновения не уточняются, однако доподлинно известно, что пилот не выходил на связь с момента взлёта и до столкновения с ВПП и информацию о технических неполадках диспетчеру аэропорта не передавал.

8 февраля. Испания. Возгорание при столкновении с землёй

Частный самолёт Technam P2002 Sierra, регистрационные знаки EC-FP6, при выполнении полёта по маршруту Villaverde —  Casarrubios del Monte потерпел катастрофу в районе населённого пункта Orgaz в провинции Toledo и загорелся при столкновении. Катастрофа произошла около 15:00 местного времени. Оба находивщихся на борту человека погибли при столкновении. Материалы расследования пока не опубликованы.

12 февраля. Российская Федерация. Катастрофа вертолёта Robinson R66 над Телецким озером

Вертолёт Robinson R66 ООО «АлтайАвиа», регистрационные знаки RA-06375, потерпел катастрофу на удалении 40 км от населённого пункта Артыбаш (Телецкое озеро, Республика Алтай). По поступившей информации, вертолёт упал в Телецкое озеро. По словам очевидцев, происшествие произошло около 20:20 местного времени, спустя несколько минут после вылета воздушного судна с кордона Кокши. В тот вечер из-за непогоды к месту крушения отправить лодку не удалось. Погодные условия серьёзно осложнили поиск и в последующие дни. На борту находилось 5 человек, многие из которых до сих считаются пропавшими без вести. Как выяснилось в ходе расследования, органы организации воздушного движения не были уведомлены о полёте данного вертолёта. Подробности здесь.

12 февраля. США. Исчезновение с экрана локатора при выполнении полёта над Мексиканским заливом

Частный самолёт Piper PA-28 R-200 Arrow исчез с экрана локатора около 11:00 местного времени при выполнении полёта по маршруту Brooksville/Tampa Bay Regional — Cedar Key (США). Береговая охрана США, немедленно начавшая поиск пропавшего самолёта, лишь 14 февраля обнаружила в воде фрагменты самолёта и тело одного из трёх человек, находившихся на борту. Как показала экспертиза, тело принадлежало пилоту воздушного судна. Тело одного из двух пропавших пассажиров было найдено лишь неделю спустя. Дальнейшие поиски были прекращены.

20 февраля. Гваделупа (Заморский департамент Франции). Столкновение самолёта с жилым домом

Самолёт Piper PA-28-161, принадлежащий аэроклубу Les Ailes Guadeloupéennes, регистрационные знаки F-OGPJ, вылетел в утренние часы (около 08:30 местного времени) из аэропорта Guadeloupe/Le Raizet. В ходе выполнения полёта самолет стал терять высоту и столкнулся с жилым домом. Пилот погиб при столкновении. К счастью, находившаяся в жилом доме молодая женщина не пострадала физически, но в шоковом состоянии была доставлена в больницу. Как выяснилось впоследствии, пилотировал самолёт сам президент аэроклуба,  являвшийся также профессиональным пилотом авиакомпании Air Antilles Airlines. Расследование этого авиапроисшествия продолжается.

21 февраля. Австралия. Падение и столкновение со зданием торгового центра

Самолёт Beechcraft B200 Super King Air, эксплуатируемый компанией Corporate and Leisure Charters, регистрационные знаки VH-ZCR, выполнял чартерный рейс по маршруту Мельбурн —  King Island. Взлетев из аэропорта Мельбурн/Essendon в 08:59 местного времени, в ходе набора высоты пилот передал в эфир международный сигнал бедствия Mayday. В это время самолёт накренился влево, стал падать и столкнулся со зданием торгового центра. Находившиеся на борту пилот и 4 пассажира погибли при столкновении. Расследование авиапроисшествия проводит Австралийский совет по безопасности на транспорте (Australian Transport Safety Bureau – ATSB). Результаты расследования пока не опубликованы.

25 февраля. Южно-Африканская Республика. Столкновение вертолёта с землёй

Чаcтный вертолёт Robinson R22 при выполнении полёта днём по маршруту стал падать и столкнулся с поверхностью земли недалеко от города Порт Сент-Джонс при невыясненных пока обстоятельствах. Местные жители, поспешившие на помощь и ставшие свидетелями катастрофы, обнаружили, что пилот, находящийся на борту и управлявший воздушным судном, погиб. Пассажиров на борту не было.

25 февраля. Казахстан. Пропавший вертолёт найден

Частный вертолёт Aerospatiale SA341 Gazelle, регистрационные знаки UA-LA246, пропал в Восточно-Казахстанской области.  Вертолет вылетел накануне из села Кожа Урджарского района и должен был приземлиться в селе Акшатау Аягозского района для дозаправки. Очевидцы видели пролетавший вертолет над селом Айгыз. Однако до назначенного места он так и не долетел. В 18:30 местного времени пилот не вышел на связь. Ориентировочное место пропажи между селами Айгыз и Акшатау составляло около 100 км. Поиски пропавшего вертолета вели местные спасатели, в помощь к которым также были направлены вертолёты Комитета чрезвычайных ситуаций.  Место падения вертолета было обнаружено в 60 км северо-западнее города Аягоз. На борту вертолета находились два человека: пилот погиб, пассажир жив и доставлен в село Айгыз.

26 февраля. США. Столкновение с деревьями при выполнении упражнения по взлёту-посадке

Учебный самолёт Ryan Navion F, регистрационные знаки N4529K, при выполнении упражнений по взлёту и посадке на аэродроме Francis S Gabreski Airport, штат Нью-Йорк, при очередной попытке взлёта потерял управление и столкнулся с деревьями вблизи ВПП. На борту находились три человека. Все трое владели свидетельствами пилотов и имели допуск к полётам. Двое из них погибли при столкновении. Управлявший самолётом в этот момент пилот был доставлен в большицу в тяжёлом состоянии. Расследование данного происшествия продолжается.

27 февраля. США. Столкновение с землёй и возгорание

Частный самолёт Cessna T310Q, регистрационные знаки N1246G в процессе взлёта с аэродрома Riverside Muni (США), стал терять высоту и упал на дома, полностью разрушив два частных жилых дома и задев третий, находившийся поблизости дом. В результате столкновения возник пожар, продолжавшийся несколько часов из-за большого количества разлившегося топлива. Трое из находившихся на борту человек погибли, два других в тяжелом состоянии были напрвлены в больницу. Один из обитателей домов также направлен в больницу в тяжелом состоянии.

Более 160 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошли в феврале 2017 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

В Азербайджане создается Госинспекция по безопасности полетов

Президент Азербайджана Ильхам Алиев 2 февраля 2017 года подписал указ о мерах в связи с созданием публичного юридического лица «Государственная инспекция по безопасности полетов гражданской авиации» в подчинении Государственной администрации гражданской авиации.

Согласно указу, Кабинету министров поручено в течение месяца обеспечить создание публичного юридического лица «Государственная инспекция по безопасности полетов гражданской авиации» в подчинении Государственной администрации гражданской авиации.

При этом расходы на содержание и обеспечение деятельности создаваемого публичного юридического лица финансируются за счет доходов от его деятельности (в том числе за счет получаемых кредитов, грантов, а также поступлений от выполнения работ, оказания услуг и т.д.).

В связи с этим важным шагом Азербайджана, хотелось бы подчеркнуть, что для обеспечения долгосрочного и непрерывного функционирования государственной системы контроля за обеспечением безопасности полётов многим государствам необходимо решить вопрос наличия достаточных людских и финансовых ресурсов для выполнения этой задачи.  В этой связи Международная организация гражданской авиации (ИКАО) утверждает, что для привлечения и удержания сотрудников требуемой квалификации заработная плата сотрудников инспекций ведомств гражданской авиации (ВГА) должна быть сравнима с зарплатами специалистов авиационных предприятий. Для достижения этой цели и, соответственно, устранения проблем с наймом на работу высококвалифицированного персонала, в этой связи возможны различные механизмы самофинансирования ВГА. По этому пути пошли ряд государств, которые добились заметных результатов.

Полёты в зоне ответственности Санкт-Петербургского ЗЦ ЕС ОрВД привели к европейскому стандарту

С 00.00 UTC 02 февраля 2017 в зоне ответственности Санкт — Петербургского ЗЦ ЕС ОрВД произошли значительные изменения в структуре воздушного пространства и переход на выполнение полетов с использованием давления QNH – полёты по атмосферному давлению, значения которого приведены к среднему уровню моря. В связи с этим изменились и схемы захода на посадку.

Теперь все высоты полётов в воздушном пространстве Петербурга измеряются в футах. Северная столица стала первым регионом России, где применяется такая система.

Взлет воздушное судно выполняет с установленным на барометрическом бортовом высотомере давлением аэродрома взлета, затем после набора заданной высоты перехода экипаж переставляет давление бортового барометрического высотомера с аэродромного на давление стандартной атмосферы QNE (1013.25 h Pa), единое для всех воздушных судов. Это обеспечивает возможность безопасного и надежного эшелонирования воздушных судов в вертикальной плоскости.

При приближении к аэродрому посадки экипаж на эшелоне перехода переставляет давление бортового барометрического высотомера со стандартного на давление аэродрома посадки и выполняет этап посадки.

Реализация этой простой схемы выполнения полета воздушного судна от взлета до посадки представлена в виде двух вариантов. Абсолютное большинство государств мира, на долю которых приходится практически 100% мирового объема операций взлета/посадки, в качестве аэродромного давления используют давление аэродрома, приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH). В России же используется небезопасная процедура установки на высотомере давления порога ВПП или контрольной точки аэродрома (QFE).

У этих двух вариантов одной схемы выполнения полетов от взлета до посадки есть существенное отличие. Операции взлета/посадки с использованием аэродромного давления QNH более безопасны по сравнению с операциями взлета/посадки с аэродромным давлением QFE. Данное утверждение является следствием того факта, что в целом по аэродромам мира разность давлений QNH и QNE существенно меньше, чем разность давлений QFE и QNE для тех же самых аэродромов. Поэтому ошибки выставления на высотомере давления аэродрома или стандартной атмосферы, при полетах с использованием QNH, менее серьезно влияют на риск авиационных событий, чем ошибки выставления давления при полетах с использованием QFE.

В Петропавловске-Камчатском выполнена первая посадка по GNSS на ВПП 16 правую

По информации Госкорпорации по ОрВД, 8 февраля 2017 года, в преддверии праздника авиаторов России, впервые в истории существования аэродрома Петропавловск-Камчатский (Елизово), были выполнены подходы по схемам зональной навигации RNAV (GNSS) и применение радиомаячной системы ILS для точного захода на посадку на взлётно-посадочную полосу 16 правую. Экипажи воздушных судов Airbus А-319 авиакомпании «Аврора» и Airbus А-330 авиакомпании «Аэрофлот» — участники альянса «Skyteam», первыми выполнившие посадки на ВПП 16 правую, отметили возможность выполнения самого ответственного этапа выполнения полета на основе современных радиотехнических средств навигации, которые, в свою очередь, позволяют сократить полетное время и, как следствие, сэкономить дорогостоящее топливо.

Установка радиотехнического оборудования, позволяющего ВС выполнять точные заходы на посадку с обоими курсами в условиях горной местности, постоянно меняющейся погоды, обусловленной суровым климатом главной воздушной гавани Камчатки, – выводит аэронавигационное обслуживание на более высокий уровень безопасности полётов.

Также была дана положительная оценка работы службы управления воздушным движением Петропавловск-Камчатский, а в целях дальнейшего совершенствования взаимодействия между диспетчерским и летным составом планируется организация методической встречи с шеф-пилотом авиакомпании «Аврора» на базе филиала «Камчатаэронавигация» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Нововведения в правилах использования воздушного пространства России 

Постановлением Правительства РФ от 14.02.2017 N 182 внесен целый ряд изменений и дополнений в Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации. 
     
В частности, уточнено определение понятия «органы обслуживания воздушного движения (управления полетами)». Это оперативные органы Единой системы, органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) пользователей воздушного пространства, операторов аэродромов гражданской авиации, не включенных в состав аэропортов федерального значения, перечень которых утвержден Правительством РФ в соответствии со статьей 40 Воздушного кодекса РФ, а также операторов вертодромов гражданской авиации.
     
Установлено, что для аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) гражданской авиации, аэронавигационная информация о котором публикуется в Сборнике аэронавигационной информации РФ, разрабатывается аэронавигационный паспорт аэродрома (вертодрома, посадочной площадки), порядок разработки и применения которого устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации.
     
Также уточнено, что в целях предотвращения непреднамеренного нарушения государственной границы Российской Федерации пункты управления беспилотным летательным аппаратом, находящиеся в приграничной полосе, должны иметь систему наблюдения, позволяющую осуществлять контроль за полетом беспилотного летательного аппарата. 
     
Ряд уточнений внесен в положения Федеральных правил, которые касаются разрешительного и уведомительного порядка использования воздушного пространства. 
     
Определено, что порядок разработки и представления предложений по совершенствованию структуры воздушного пространства Российской Федерации устанавливается Минтрансом России.

Комментарий АОПА России к вступившим в силу изменениям здесь.