По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по июль 2017 года произошло 6 авиационных происшествий, погибло 12 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по июль произошло 11 авиационных происшествий, в которых погибло 323 человека.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 июля. США. Разрушение самолёта в воздухе

Частный двухмоторный самолёт Piper PA-23-250 Aztec, регистрационные знаки N44HJ, при выполнении полёта по маршруту в условиях грозовой активности и сильного ливня разрушился в воздухе в 40 километрах от города Chatsworth, штат Джорджия. Как свидетельствуют очевидцы, крылья с двигателями отделились от фюзеляжа ещё в воздухе. Разброс обломков самолёта, найденных на земле, был достаточно большим. Происшествие произошло около 16:45 местного времени. Погибли все четыре человека, находившиеся на борту воздушного судна, двое из которых — дети, брат и сестра, в возрасте 10 лет. Самолётом управлял их дедушка в возрасте 55-ти лет.

1 июля. США. Ночной полёт закончился катастрофой

Двухмоторный самолёт Cessna 421C Golden Eagle, регистрационные знаки N2655B, принадлежащий компании Sky King Flying Service Inc, потерпел катастрофу к востоку от города Cawamba, штат Висконсин, и полностью разрушился в результате столкновения с землёй при выполнении полёта ночью, около 03:20 местного времени. На борту находилось 6 человек, все получили смертельные ранения. Самолёт следовал из регионального аэропорта Waukegan, штат Иллинойс, в международный аэропорт Winnipeg, Канада. В предварительных материалах расследования, проводимого Национальным советом по безопасности на транспорте США – NTSB, отмечается, что разрушение воздушного судна началось ещё в воздухе. Данное заключение сделано на основании анализа разброса обломков воздушного судна на земле. Также отмечается, что незадолго до крушения пилот в переговорах с диспетчером обсуждали некий «локальные явления погоды». По данным операционного центра авиации ВМС США, наблюдавшими полёт по приборам, самолёт исчез с экрана их локатора спустя несколько минут после данного радиообмена между пилотом и диспетчером.

3 июля. Бразилия. Катастрофа на взлёте

Одномоторный самолёт Cessna 210M Centurion, регистрационные знаки PR-MFR, принадлежащий компании Paramazônia Táxi Aéreo, потерял управление и столкнулся с землёй сразу после взлёта с аэродрома Cantá, штат Roraima на севере страны. Самолёт упал в лесном массиве поблизости от аэродрома. Все четыре человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Управлял воздушным судном шеф-пилот компании в возрасте 64 лет. Компания Paramazônia Táxi Aéreo выполняет услуги авиатакси и занимается перевозкой пассажиров как на лёгких самолётах, так и на вертолётах.

4 июля. Индия. Пропавший вертолёт найден

Вертолёт HAL Dhruv Военно-воздушных сил Индии исчез около 16:00 местного времени во время операции по спасанию людей от наводнения в горной местности примерно в 30 километрах от г. Итанагар на северо-востоке страны. На борту вертолёта находились 4 человека. Поисковые работы в день исчезновения результатов не принесли. Работы по поиску продолжились на следующий день, и обломки вертолёта были обнаружены. Рядом с обломками были обнаружены и тела 3-х погибших человек. Четвёртый человек так и не был найден.

4 июля. Венесуэла. Катастрофа над Карибским морем

Корпоративный самолёт Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III, регистрационные знаки YV2896, эксплуатируемый государственным агентством SATA, потерял управление и упал в море примерно в 50 километрах к западу-северо-западу от полуострова Маканао в 13:43 местного времени. Самолёт вылетел из международного аэропорта Porlamar-del Caribe Santiago Mariño и направлялся в столичный международный аэропорт имени Симона Боливара. На борту находилось 9 человек. По предварительной информации, пилот доложил на землю о неисправности гидравлической системы и проблемах с управлением воздушным судном, находясь в 40 морских милях от аэропорта вылета. Через три минуты после этого сообщения пилот информировал о снижении и попытке приводниться. Только на следующий день в море были обнаружены тела двух находившихся на борту людей. Тела остальных людей так и не были обнаружены.

5 июля. Индонезия. Катастрофа в горной местности

Одномоторный самолёт Pilatus PC-6/B2-H4 Turbo Porter, регистрационные знаки PK-CRX, принадлежащий компании Associated Mission Aviation, при выполнении полёта по маршруту из аэропорта Wamena в аэропорт Darakma на острове Новая Гвинея, потерпел катастрофу в горной местности около 14:00 местного времени. На борту находились 5 человек, включая двух членов экипажа. Спасательная операция проводилась с помощью вертолёта. Обломки воздушного судна были найдены на высоте 2300 метров над уровнем моря. Все 5 человек получили смертельные ранения. Одним из факторов, повлиявших на исход данного авиационного происшествия, названы сложные метеоусловия.

5 июля. Россия. Катастрофа частного вертолёта

Частный вертолёт Bell 206B, регистрационные знаки RA-01625, потерпел крушение в Республике Бурятия. По версии следствия, вертолёт, принадлежащий иркутянину и находящийся в аренде у одной из местных коммерческих организаций, совершил жёсткую аварийную посадку.

Пилот вертолёта от полученных травм погиб. Воздушное судно получило серьёзные повреждения. По одной из версий расследователей, вертолёт был перегружен.

8 июля. США. Самолёта не прибыл в пункт назначения

Одномоторный самолёт Piper PA-28-181 Archer III, регистрационные знаки N793MA, принадлежащий компании RAJ Airlines Inc, выполнял утренний рейс из аэропорта Logansport, штат Индиана, в региональный аэропорт Mid-Ohio Valley, штат Огайо. На борту находилось 2 человека. Однако в планируемое время в пункт назначения самолёт не прибыл. Местное подразделение Гражданского воздушного патруля, вспомогательного подразделения ВВС США, начало поиски пропавшего самолёта. Его обломки были найдены плавающими в водоотстойнике закрытой электростанции. Спасатели констатировали, что выживших в катастрофе нет. Причины катастрофы выясняются.

10 июля. США. Катастрофа военного самолёта

Военно-транспортный самолёт Lockheed KC-130T Hercules Корпуса морской пехоты США потерпел катастрофу в 11 километрах к западу-северо-западу от города Itta-Bena, штат Миссисипи. Самолёт выполнял рейс по перевозке людей и оборудования с авиабазы Корпуса морской пехоты в Cherry Point, штат Северная Каролина, на авиабазу El Centro в Калифорнии. На борту находилось 16 человек. По словам очевидцев, самолёт потерял управление и падал на землю по спирали. По сообщениям официальных лиц, экипаж передал сообщение о нештатной ситуации, находясь на эшелоне полёта. Однако о деталях происходившего на борту не сообщается. Обломки воздушного судна были разбросаны в радиусе порядка 5 миль, что может говорить о вероятном разрушении воздушного судна в воздухе. Все 16 человек, находившиеся на борту, погибли.

13 июля. США. Катастрофа самолёта на взлёте

Двухмоторный самолёт Piper PA-31T1 Cheyenne, регистрационные знаки N47GW, принадлежащий компании T-210 Holdings LLC, потерпел крушение вскоре после взлёта из регионального аэропорта Tyler Pounds в штате Техас. Происшествие произошло в 08:15 местного времени. Оба находившихся на борту воздушного судна человека, пилот и пассажир, получили смертельные ранения. Пассажиром на самолёте летел вице-президент компании Burton Oil Services, являвшийся также пастором местной баптистской церкви.

13 июля. США. Катастрофа учебного самолёта

Учебный двухмоторный самолёт Piper PA-44-180 Seminole, регистрационные знаки N2371S, принадлежащий авиационной школе Sunrise, при выполнении тренировочного полёта с пилотом-инспектором и курсантом на борту не прибыл в аэропорт назначения Ormond Beach Munir в штате Флорида. Самолёт вылетел из аэропорта McKinnon на острове St Simons в штате Джорджия, когда уже наступала ночь. В ходе начавшихся поисков обломки воздушного судна были найдены в прибрежных мангровых зарослях, в болотистой местности. Оба находившихся на борту человека получили смертельные ранения. По анализу обломков эксперты Совета по безопасности на транспорте США (NTSB) сделали вывод о том, что удар о землю был очень сильным и не оставил находившимся на борту шансов на выживание.

17 июля. США. Катастрофа при заходе на посадку

Пилот самолёта Lancair Evolution, регистрационные знаки N571JM, при выполнении захода на посадку в аэропорту Falcon Field, штат Аризона, потерял управление, и самолет упал на поле для игры в гольф. По словам очевидцев, самолёт падал почти вертикально. Буквально за несколько секунд до случившегося, пилот передал диспетчеру на «вышке» информацию о неполадке в системе электроснабжения, успев сказать при этом, что такая же проблема возникала и раньше. В результате столкновения с землёй возник сильный пожар. Происшествие произошло в 17:00 при благоприятных погодных условиях. На борту находился пилот 53 лет и пассажирка 22-х лет, оба получили смертельные ранения.

Ниже мы сделали небольшое отступление от наших правил публикации:

17 ИЮЛЯ – САМЫЙ «ЧЁРНЫЙ» ДЕНЬ В АВИАЦИИ

По статистике Всемирного фонда безопасности полётов, день 17 июля можно назвать самым худшим днём в авиационной истории с точки зрения безопасности полётов, начиная с 1946 года. За этот период именно в этот день в авиационных происшествиях погибло 929 человек, произошло 17 авиационных происшествий, закончившихся катастрофами. Средний же показатель за этот период составляет 234 погибших человека и 11 авиационных происшествий. Ниже мы приводим этот «чёрный список» (в колонках указан год, тип воздушного судна, авиаперевозчик и количество жертв авиапроисшествий):

23 июля. Мексика. Катастрофа самолёта при полёте в сложных метеоусловиях

Частный одномоторный самолёт Cessna U206G Stationair, регистрационные знаки XB-MUM, исчез при полёте по маршруту из аэропорта Tamazula de Victoria в международный аэропорт Culiacán. На борту находилось 7 человек. Самолёт не прибыл в пункт назначения. Пилот другого самолёт с высоты полёта увидел на земле обломки воздушного судна, которое и оказалось впоследствии пропавшим самолётом. Об увиденном он сообщил по телефону только после приземления. Самолёт потерпел катастрофу примерно в 20 километрах от аэропорта назначения. По информации представителя Департамента гражданской авиации Мексики, причиной катастрофы, вероятнее всего, были сложные метеоусловия. Все находившиеся на борту 7 человек получили смертельные ранения.

23 июля. Россия. Падение самолёта в озеро

Частный самолет-амфибия Л-42, регистрационные знаки RA-0786G, при заходе на посадку упал в акваторию озера Медвежье в Иркутской области. Об этом сообщил официальный представитель Западно-Сибирского следственного управления СКР на транспорте. Происшествие произошло около 08:00 местного времени. По предварительной информации, во время захода на посадку произошло неконтролируемое резкое снижение воздушного судна и его падение на воду. На борту воздушного судна находились пилот и два пассажира. Двое пострадавших в результате падения находятся в тяжёлом состоянии, а третий находившийся на борту человек получил травмы средней тяжести. Самолёт получил значительные повреждения.

25 июля. Гайана. Катастрофа самолёта при заходе на посадку

Самолёт PADC/Pilatus Britten-Norman BN-2A-26 Islander, регистрационные знаки 8R-GRA, принадлежащий компании Roraima Airways, при выполнении захода на посадку в аэропорту Eteringbang на западе страны, вблизи границы с Венесуэлой, потерял управление и упал на землю в заросшей густой растительностью местности неподалёку от торца ВПП. Самолёт выполнял челночный рейс из аэропорта Ekereku в аэропорт Eteringbang, перевозя топливо для нужд шахт, расположенных в этой части страны. На борту воздушного судна находился только пилот, который получил смертельное ранение. По словам очевидцев, самолёт при заходе на посадку резко наклонил носовую часть и почти вертикально упал на землю. Авиапроисшествие произошло в 18:15 местного времени. По сообщению представителей авиакомпании, пилот перед падением не передавал на землю никаких сообщений.

26 июля. США. Катастрофа при выполнении взлёта

Одномоторный самолёт Beech A36T Bonanza, регистрационные знаки N60WB, принадлежащий компании Peak 2 Peak LLC, потерпел катастрофу при выполнении взлёта из аэропорта Ogden-Hinckley, штат Юта. Самолёт взлетел в 13:00 местного времени при благоприятных погодных условиях. На борту находились две супружеские пары в возрасте от 42 до 48 лет. По словам очевидцев, набрав высоту примерно в 100 метров, двигатель самолёта издал громкий звук, и самолёт начал терять высоту. Водитель грузовика, который видел происходящее, утверждал, что было очевидно, что пилот пытался посадить непослушное воздушное судно на автодорогу. Однако самолёт продолжал резко терять высоту и упал на разделительную полосу автодороги, проходившей поблизости, и загорелся. Пламя было очень сильным. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения.

27 июля. Казахстан. Катастрофа самолёта при выполнении авиахимработ

Одномоторный самолёт Як-12, регистрационные знаки UP-LA127, принадлежащий компании Kazavia, потерпел катастрофу при выполнении авиахимработ по обработке кукурузных полей. Происшествие произошло в Панфиловском районе Алматинской области, вблизи села Шолакай. В результате падения возник пожар. Два человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения.

27 июля. Абхазия. Катастрофа лёгкомоторного самолёта

Лёгкомоторный самолёт-амфибия Че-23 (разработка конструктора Бориса Чернова) потерпел катастрофу при выполнении прогулочного полёта в районе курорта Пицунда. Происшествие произошло в 17:22 местного времени. Пилот и два пассажира в результате падения погибли.

Предположительно, пилот не справился с управлением, и самолет рухнул недалеко от Пицунды в реку Бзыбь. В посольстве России в Абхазии сообщили, что все погибшие — россияне. 

«Пилот и двое пассажиров самолета, по имеющейся у нас информации, — граждане России. Пассажиры — Андрей Уколов, 1987 года рождения и Екатерина Дарныкина, 2011 года рождения, из Москвы, пилот — Александр Семенов из Самары.

Как рассказал источник во властных структурах республики, шестилетняя девочка, ее мать и отчим отдыхали в частной гостинице в Пицунде, однако мать отказалась от прогулки на самолете. Семья должна была лететь обратно в Москву в четверг, 27 июля, но решила продлить свой отдых до пятницы.

Прокуратура Гагрского района совместно с транспортной прокуратурой Абхазии устанавливают причины произошедшего. По информации пресс-службы МЧС Абхазии, прогулочный легкомоторный самолет принадлежал российскому коммерческому клубу «Седьмое небо».

https://youtu.be/OuVt4mwYkKU

27 июля. Россия. Авиационное происшествие в Краснодарском крае

В Красноармейском районе Краснодарского края произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2, регистрационные знаки RA-40908, принадлежащим ООО АТЦ «Вираж». Воздушное судно осуществляло авиахимработы по опылению полей риса. По имеющейся информации, КВС получил травмы, воздушное судно получило значительные повреждения.

В соответствии с российским воздушным законодательством, Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

Более 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в июле 2017 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Международный аэропорт Прага отметил 10-летие внедрения Системы управления безопасностью полётов

Международный аэропорт Прага-Ружине отмечает 10 лет со дня внедрения Системы управления безопасностью полётов (СУБП). Об этом рассказал на страницах International Airport Review ответственный руководитель по вопросам безопасности полётов в аэропорту господин Libor Kurzweil. Более того, он также рассказал о том, какую выгоду аэропорту принесло внедрение СУБП.

Всё началось в 2007 году – это был самый напряженный год по количеству прилётов и вылетов в истории существования аэропорта. Работа по внедрению СУБП не начиналась с нуля. К этому году в аэропорту уже была создана местная Группа по безопасности на ВПП (Local Runway Safety Team), были налажены необходимые тесные контакты и обмен информацией по БП как внутри службы аэропорта, так и со сторонними организациями и группами по безопасности полётов эксплуатантов, службы УВД и других), и, можно сказать, работа шла вполне успешно, поддерживая необходимый уровень безопасности, несмотря на всё увеличивающееся движение. По крайней мере, претензий не возникало и казалось, зачем нужно что-то менять.

«Однако необходимость изменений пришла», — сказал г-н Kurzweil. «Мы узнали о новых требованиях к БП и необходимости внедрять СУБП из Приложений (прежде всего, из Приложения 14) к Конвенции о Международной гражданской авиации (Чикагская конвенция), и настало время изучить и понять Руководство по СУБП ИКАО (Документ ИКАО 9859). Подготовительные работы мы начали не затягивая, но первые шаги были очень медленными. Прежде всего это было потому, что сама концепция СУБП была для нас новой, требовала осмысления и подготовки персонала. Нужно было также создать новое подразделение в административной структуре службы аэропорта, которое бы отвечало за планирование и внедрение СУБП. Сразу возник вопрос о линиях ответственности, количественном составе персонала и подчинении такого подразделения. Поскольку требование ИКАО чётко устанавливало, что такое подразделение не должно быть в подчинении службы эксплуатации, было решено создать его в непосредственном подчинении руководству аэропорта. Такое решение помогло на протяжении многих лет заниматься управлением БП вполне успешно.

Таким образом, удалось создать независимое от других структур подразделение, и такое положение было воспринято всеми впоследствии как естественное и нормальное. Это также позволило не перегружать службу эксплуатации аэропорта наряду с возложенными на нее повседневными функциями по планированию и эксплуатации. Хотя честно следует сказать, что бюрократические подходы к внедрению СУБП порой мешали и затягивали сроки этого внедрения. И это, вероятно, одна из причин, что СУБП внедрялась так долго. Но сегодня и со временем, я считаю, ситуация значительно изменилась в лучшую сторону. СУБП – это во многом: данные и информация, знания и опыт, что сегодня предлагает ценный материал и помощь службе эксплуатации по непрерывному процессу обеспечения бесперебойной работы аэропорта. СУБП стала тем инструментом, который помогает найти правильное решение при часто меняющихся ситуациях, а порой и при необходимых экстренных и чрезвычайных действиях, не забывая при этом требований как национальных, так и международных регламентирующих документов. А суть СУБП проста: оценить все имеющиеся риски и поставить барьер возможным нежелательным последствиям».

Безопасность полетов воздушных судов на МАКС-2017 обеспечена

Портал Aviaport высоко оценил вклад филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» во время проведения МАКС-2017 в обеспечение безопасности полётов. Как сообщается на сайте Aviaport, филиал «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»обеспечил безопасность полетов воздушных судов и бесконфликтное использование воздушного пространства в районе аэродрома «Раменское» и по всей Московской воздушной зоне с учетом всех требований и потребностей как участников авиасалона, так и пользователей воздушного пространства. Для выполнения поставленной задачи были привлечены наиболее опытные авиадиспетчеры и специалисты РТОП и АС филиала, которые прошли специальный инструктаж. Несмотря на то, что метеорологические условия были сложными, это не отразилось на программе мероприятия. Насыщенная летная программа МАКС-2017 также не повлияла на работу столичных аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево.

Как Вы знаете, с 18 по 23 июля в городе авиационной науки и техники — Жуковском на аэродроме центральной испытательной базы страны — Летно-исследовательского института им. М.М. Громова, — был проведен XIII Международный авиационно-космический салон МАКС-2017, который по своей представительности и демонстрации авиационной и космической техники превзошел все предыдущие выставки и утвердился в позиции крупнейшего мирового авиафорума.

Мы сердечно поздравляем филиал «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и всех, кто принимал участие в обеспечении полётов на МАКС-2017 с отлично выполненной задачей!

Посол Финляндии в Москве г-н Микко Хаутала рассказал о прогрессе переговоров о безопасности полётов над Балтикой

В вопросе полетов самолетов над Балтикой с включенными транспондерами есть определенный прогресс, заявил посол Финляндии в Москве Микко Хаутала в интервью газете «Коммерсант». Год назад президент Финляндии Саули Нийнистё предложил президенту России Владимиру Путину договориться о запрете полетов самолетов над Балтийским морем с выключенными транспондерами. Эта инициатива известна как «план Нийнистё». «Наша инициатива связана с двумя соображениями. Во-первых, нас действительно очень волнует тот факт, что в регионе все больше и больше военной авиации, при этом там много гражданских судов, и мы хотим свести к минимуму риски непреднамеренных инцидентов. Во-вторых, мы надеемся посредством этой инициативы хотя бы немного повлиять на восстановление доверия между сторонами, с тем, чтобы в будущем использовать этот опыт для других переговоров. В рамках ИКАО этим вопросом занимается Балтийская группа. Она собиралась уже дважды — в последний раз в июне в Хельсинки», — заявил посол.

По его словам, участники группы договорились выработать рекомендации по поведению военных летчиков в воздушном пространстве. «Они также составили список контактных лиц, которые курируют эти вопросы и могут в оперативном порядке помочь разъяснить ту или иную ситуацию. Кроме того, обсуждался вопрос об использовании военными самолетами транспондеров, и, по моим данным, по этому вопросу также есть определенный прогресс», — сказал Хаутала.

Он также сообщил, что Финляндия готова организовать третью встречу. «Даже, может быть, в нынешнем году, но это будет зависеть от членов группы», — добавил он.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2021)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2021)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Ноябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Октябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Сентябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Август, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июль, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июнь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Май, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Апрель, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Март, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2019)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Ноябрь, 2019)