В разделе для подписчиков опубликован новый выпуск продукта «Только Факты + Статистика».

В этом выпуске:

Сигнализация пожара в отсеке шасси

1 сентября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Eastar Jet, 2012 года выпуска, регистрационные знаки HL8058, выполнял рейс из Seoul (Южная Корея) в Sapporo (Япония). На борту находились 123 пассажира и 6 членов экипажа. В процессе захода на посадку в аэропорту Саппоро экипаж доложил о сигнализации пожара в нише шасси, продолжил заход и произвел благополучную посадку на ВПП 01 правую. Аварийные службы не обнаружили следов огня, перегрева или дыма. Через 2,5 часа после посадки самолет вылетел обратным рейсом в Сеул с задержкой 1 час.

Поражение разрядом атмосферного электричества

1 сентября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании American Airlines, 2010 года выпуска, регистрационные знаки N829NN, выполнял рейс из Miami в Seattle (США). В процессе набора высоты после взлета из Майами экипаж прекратил набор на эшелоне полета 200 из-за поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества и принял решение возвратиться на аэродром вылета. Примерно через 25 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Майами, где были приведены в готовность аварийные службы. Рейс был отменен. Через 18 часов после возврата самолет оставался на земле.

METAR

KMIA 020153Z 07009G18KT 2SM +TSRA SCT015CB OVC025 27/23 A3006 RMK AO2 PK WND 13026/0139 WSHFT 0138 RAB40 TSB19 SLP177 FRQ LTGICCG OHD TS OHD MOV N P0035 T02670228=

KMIA 020144Z 12011G26KT 2SM TSRA BKN020CB BKN043 OVC150 27/22 A3006 RMK AO2 PK WND 13026/0139 RAB40 TSB19 PRESRR CONS LTGICCG OHD TS OHD MOV N P0004 T02720222=

KMIA 020119Z 16004KT 10SM TS SCT025CB SCT150 BKN250 31/25 A3002 RMK AO2 LTG DSNT SW TSB19 OCNL LTGICCG SW TS SW MOV N TCU E AND SE T03060250=

KMIA 020053Z VRB06KT 10SM FEW023 SCT200 BKN250 31/25 A3002 RMK AO2 LTG DSNT S SLP167 LTG DSNT NE AND NW CB DSNT NE AND NW T03060250=

KMIA 012353Z 17007KT 10SM SCT023 BKN200 OVC250 31/25 A3000 RMK AO2 SLP160 T03060250 10339 20306 53013=

Проблема с закрылками

1 сентября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Якутия», 2001 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BIZ, выполнял рейс по маршруту Певек – Якутск – Внуково/Москва. В процессе конечного этапа захода на посадку на ВПП 01 аэропорта Внуково с высоты 600 м экипаж ушел на второй круг, сообщив о проблеме с закрылками. После повторного захода воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 01 аэропорта Внуково. 23 сентября 2017 года на данном самолете не произошел выпуск закрылков (см. ниже).

Выкатывание за пределы ВПП

1 сентября экипаж самолета Embraer ERJ-145 авиакомпании Wind Rose Aviation, 2001 года выпуска, регистрационные знаки UR-DNF, по соглашению с Ukraine International Airlines выполнял рейс из Киева в Запорожье (Украина). В 11.15 (08.15 UTC) при посадке на ВПП 02 аэропорта Запорожье воздушное судно отклонилось от оси ВПП вправо и вышло за пределы искусственного покрытия на грунт. Никто не пострадал. Самолет не получил повреждений. Национальное бюро по расследованию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Украины классифицировало событие как серьезный инцидент и начало расследование.

METAR

UKDE 010900Z 24005MPS 4700 -SHRA BR BKN010 BKN020CB 14/14 Q1012 R02/290457 TEMPO 1000 SHRA BKN006 BKN013CB=

UKDE 010830Z 24004MPS 210V290 3100 -SHRA BR BKN009 BKN020CB 14/14 Q1013 R02/290457 TEMPO 1000 SHRA BKN006 BKN013CB=

UKDE 010800Z 23004MPS 180V280 2700 -SHRA BR BKN009 BKN020CB 14/14 Q1013 R02/290457 TEMPO 1000 SHRA BKN006 BKN013CB=

UKDE 010730Z 24003MPS 210V280 1800 -SHRA BR BKN009 BKN020CB 14/13 Q1013 R02/290457

Опасное сближение с БПЛА

1 сентября экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Аэрофлот», 2016 года выпуска, регистрационные знаки VP-BCG, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Heraklion (Греция). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 24 левой аэропорта Шереметьево при пересечении эшелона полета 110-120 экипаж доложил об обнаружении темно-серебристого квадрокоптера большого размера на удалении 10 м, продолжив полет до аэродрома назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Ираклион.

Грубая посадка

1 сентября экипаж самолета Ту-204-100В авиакомпании «Ред Вингс», 2008 года выпуска, регистрационные знаки RA-64046, выполнял рейс из Домодедово/Москва в Батуми (Грузия). На борту находились 213 пассажиров и 10 членов экипажа. При расшифровке средств сбора полетной информации после прилета в аэропорт Домодедово было выявлено превышение вертикальной перегрузки при посадке в аэропорту Батуми, составившей 2,068 ед.

Незакрытие грузовой двери

2 сентября экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании Singapore Airlines, 2001 года выпуска, регистрационные знаки 9V-SYF, выполнял рейс из Sydney (Австралия) в Singapore (Сингапур). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 34 левой аэропорта Сидней экипаж прекратил набор на высоте 3000 футов, сообщив в дальнейшем об индикации незакрытого положения двери грузового отсека. После слива топлива над морем воздушное судно возвратилось на аэродром вылета Сидней и благополучно приземлилось на ВПП 34 левую примерно через 1 час после взлета. Самолет оставался на земле в течение примерно через 1 час 45 минут, после чего вылетел повторно и прибыл в Сингапур с задержкой 3 часа.

Выключение двигателя

2 сентября экипаж самолета de Havilland Dash 8-300 авиакомпании «Аврора», 1999 года выпуска, регистрационные знаки RA-67251, выполнял рейс из Итурупа в Южно-Сахалинск. На борту находились 50 пассажиров и 3 члена экипажа. Перед выруливанием на исполнительный старт экипаж обнаружил падение давления масла по указателю правого двигателя. Сигнализация о падении давления масла не срабатывала. Экипаж выключил правый двигатель и зарулил на стоянку.

Проблема с кислородным оборудованием экипажа

2 сентября экипаж самолета Airbus A380-800 авиакомпании Singapore Airlines, 2011 года выпуска, регистрационные знаки 9V-SKR, выполнял рейс из Zurich (Швейцария) в Singapore (Сингапур). На борту находились 342 пассажира и 27 членов экипажа. Следуя по маршруту примерно в 10 м.м. северо-восточнее Timisoara (Румыния) на эшелоне полета 350, экипаж принял решение возвратиться на аэродром вылета из-за индикации проблемы с кислородными масками экипажа. Примерно через 15 минут после разворота воздушное судно снизилось до эшелона полета 220, в дальнейшем – до эшелона 200 и примерно через 1 час 50 минут после взлета благополучно приземлилось на ВПП 14 аэропорта Цюрих. Самолет оставался на земле в течение примерно 5 часов 20 минут, после чего вылетело повторно с 339 пассажирами на борту и прибыл в Сингапур с задержкой 8 часов 20 минут.

Проблема с закрылками

2 сентября экипаж самолета de Havilland Dash 8-400 авиакомпании Luxair, 2015 года выпуска, регистрационные знаки LX-LQB, выполнял рейс из Luxembourg (Люксембург) в Rome/Fiumicino (Италия). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 24 аэропорта Люксембург из-за проблем с закрылками экипаж прекратил набор на высоте 4000 футов и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 35 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 24 аэропорта Люксембург. Резервный Dash 8-400 прибыл в Рим с задержкой 2 часа. LX-LQB возобновил полеты примерно через 31 час после возврата.

Подготовленный выше материал
представлен только для целей ознакомления с продуктом
«Только факты + Статистика».

Всего в сентябре 2017 года в мире было зафиксировано
более 210 инцидентов и авиационных происшествий
с коммерческими воздушными судами.

Полная версия этого выпуска
доступна при оформлении платной подписки.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня! Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Адрес для заявок и дополнительной информации:

mail @ aviasafety.ru
+7 (916) 130-0864

Предложение подписчикам ТФ
- Скачать
Только факты 02.12.2013
- Скачать
Демоверсия продукта Статистика ТФ
- Скачать
Только факты (Июль 2017)
- Скачать

Год, месяц	Тип ВС	Эксплуатант	Год выпуска ВС	Регистрационные знаки	Классификация события	Этап полета	Событие	Результат события	Основная причина	Принятое решение	Пассажиры	Экипаж	Аэродром вылета	Аэродром назначения	Аэродром посадки
201709	Boeing 737-800	Eastar Jet	2012	HL8058	АИ	ПОС	Сигнализация пожара в отсеке шасси		Ложная сигнализация		123	6	Seoul (Южная Корея)	Sapporo (Япония)
201709	Boeing 737-800	American Airlines	2010	N829NN	АИ	НБР	Поражение разрядом атмосферного электричества	Отстранение ВС от эксплуатации, отмена рейса		Возврат на аэродром вылета			Miami (США)	Seattle (США)	Miami (США)
201709	Boeing 737-800	Якутия	2001	VQ-BIZ	АИ	ПОС	Проблема с закрылками			Уход на второй круг			Якутск	Внуково/Москва
201709	Embraer ERJ-145	Wind Rose Aviation	2001	UR-DNF	САИ	ПОС	Выкатывание за пределы ВПП						Киев (Украина)	Запорожье (Украина)
201709	Boeing 737-800	Аэрофлот	2016	VP-BCG	АИ	НБР	Опасное сближение с БПЛА						Шереметьево/Москва	Heraklion (Греция)
201709	Ту-204-100В	Ред Вингс	2008	RA-64046	АИ	ПОС	Грубая посадка	Вертикальная перегрузка 2,068 G					Домодедово/Москва	Батуми (Грузия)
201709	de Havilland Dash 8-300	Аврора	1999	RA-67251	АИ	РУЛ	Выключение двигателя		Падение давления масла		50	3	Итурупа	Южно-Сахалинск
201709	Airbus A380-800	Singapore Airlines	2011	9V-SKR	АИ	МРШ	Проблема с кислородным оборудованием экипажа	Повторный вылет через 5 часов		Снижение до эшелона 200, возврат на аэродром вылета	342	27	Zurich (Швейцария)	Singapore (Сингапур)
201709	de Havilland Dash 8-400	Luxair	2015	LX-LQB	АИ	НБР	Проблема с закрылками	Замена ВС		Возврат на аэродром вылета			Luxembourg (Люксембург)	Rome/Fiumicino (Италия)	Luxembourg (Люксембург)
201709	Airbus A321-200	Onur Air	1998	TC-OEA	АИ	МРШ	Проблема с наддувом	Устранение проблемы		Снижение до эшелона 080, посадка в аэропорту назначения			Казань	Antalya (Турция)
201709	Boeing 777-300	Singapore Airlines	2001	9V-SYF	АИ	НБР	Незакрытие грузовой двери	Повторный вылет		Возврат на аэродром вылета			Sydney (Австралия)	Singapore (Сингапур)	Sydney (Австралия)
201709	Airbus A320-200	Easyjet	2009	G-EZTL	АИ	НБР	Выключение двигателя			Возврат на аэродром вылета			Ibiza (Испания)	London/Gatwick (Великобритания)	Ibiza (Испания)