По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по июнь 2018 года произошло 9 авиационных происшествий, погибло 320 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по июнь произошло 6 авиационных происшествий, в которых погибло 137 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 июня. США. Падение самолёта в море

Частный двухмоторный самолёт Piper PA-31-350 Najavo Chieftain, регистрационные знаки N41173, потерпел катастрофу, упав в Атлантический океан в полутора километрах от береговой линии в районе Indians Wells Beach, острова Long Island, вблизи Нью-Йорка. На борту находились 4 человека. Авиационное происшествие произошло около 14:50 местного времени. Вероятной причиной были названы погодные условия, отличавшиеся низкой облачностью и сильными порывами ветра. На море наблюдался шторм. Несмотря на сложные погодные условия, операция по спасанию началась сразу после получения информации о крушении, однако спасти людей не удалось. Два тела были найдены в тот же день, два других так и не были обнаружены. В конце дня 3 июня поиски были прекращены.

3 июня. Алжир. Катастрофа военно-транспортного самолёта при выполнении захода на посадку

Самолёт Lockheed C-130H Hercules, регистрационные знаки 7T-WHT, эксплуатируемый компанией Al Quwwat al-Jawwiya al-Jaza’eriya, выполнял полёт с целью десантирования парашютистов в районе аэропорта вылета — Biskra на северо-востоке страны. После выполнения задания по десантированию, самолёт возвращался на аэродром Biskra. На борту воздушного судна находились 9 членов экипажа. При выполнении захода на посадку воздушное судно потеряло управление, и произошло столкновение с земной поверхностью неподалёку от ВПП. При столкновении фюзеляж самолёта разрушился, разломившись на три части. К счастью, пожара в результате крушения не произошло. Все члены экипажа получили ранения различной тяжести и были срочно доставлены в близлежащий госпиталь, где один из девяти членов экипажа скончался от полученных ран на следующий день.

4 июня. Россия. Катастрофа самолёта при выполнении агротехнических работ

Самолёт UEVS Deltalet MD-50VG, регистрационные знаки RA-0046G, принадлежащий компании «Техносервис», потерпел катастрофу при выполнении агротехнических работ. Авиационное происшествие произошло в утренние часы, около 07:20 местного времени. Происшествие произошло в районе населённого пункта Заря Калачевского района Волгоградской области. По словам очевидцев, самолёт зацепил верхушки деревьев, потерял управление и рухнул на землю. Пилот – единственный человек, находившийся на борту воздушного судна, — получил смертельные ранения в результате столкновения с землёй. По сообщению информационного агентства ТАСС, “По предварительным данным, легкомоторным самолетом управлял фермер Александр Адамович Риля, при падении пилота придавило машиной. Погибший является официальным летчиком компании, без разрешительных документов никто его не допустил бы до полей”, добавил глава района.

5 июня. Кения. Трагедия в горной местности

Пассажирский самолёт Cessna 208B Grand Caravan, регистрационные знаки 5Y-CAC, эксплуатируемый компанией Fly-SAX, выполнял рейс по расписанию из аэропорта Kitale в столичный международный аэропорт Nairobi-Jomo Kenyatta. На борту воздушного судна находились 8 пассажиров и 2 члена экипажа. Самолёт вылетел из Kitale в 16:05 местного времени и в последний раз наблюдался на экране локатора в 17:02 на высоте 11000 футов. В столичный аэропорт самолёт так и не прибыл. Начавшиеся поиски ни в день потери контакта с воздушным судном, ни на следующий день результатов не принесли. Обломки воздушного судна были найдены спасателями лишь утром 7 июня. Трагедия произошла в районе горного хребта Aberdare в центральной части страны. Обломки находились на высоте 11000 футов на склоне горы Elephant Hill. Все находившиеся на борту люди в результате столкновения с горой получили смертельные ранения.

5 июня. Багамcкие острова. Катастрофа самолёта вблизи аэропорта вылета

Двухмоторный самолёт Cessna 421B Golden Eagle, регистрационные знаки N421MM, принадлежащий компании Hat Investments LLC, выполнял полёт по маршруту из международного Rock Island аэропорта в международный аэропорт Treasure Coast. Самолёт вылетел около 16:00 местного времени. На борту воздушного судна находились 3 человека, все граждане США. В начальной стадии набора высоты самолёт потерял управление и столкнулся с поверхностью земли вблизи аэропорта вылета. При столкновении с землёй возник пожар. Все три человека, находившиеся на борту, в результате падения самолёта и полученных ожогов получили смертельные ранения. Основная версия, выдвинутая комиссией по расследованию: отказ одного из двигателей самолёта в начальной стадии набора высоты при попытке вернуться в аэропорт вылета.

10 июня. США. Падение тяги двигателя и катастрофа

Частный одномоторный самолёт Cessna T182T Turbo Skylane, регистрационные знаки N1880B, выполнял полёт по маршруту из регионального аэропорта Kenosha в муниципальный аэропорт города Monroe, штат Висконсин. На борту находились 4 человека, все из одной семьи, бабушка, которая пилотировала самолёт, ёе дочь и двое её детей в возрасте 17-ти и 13–ти лет. При выполнении захода на посадку в аэропорт назначения произошло падение тяги двигателя воздушного судна. В результате этого самолёт потерял управление и столкнулся с поверхностью земли, не долетев до посадочной полосы. При столкновении с землёй возник пожар. Все 4 человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в дневное время, около 12:04 местного времени при благоприятных погодных условиях.

11 июня. Болгария. Катастрофа военного вертолёта

Вертолёт Ми-17 военно-воздушных сил Болгарии, регистрационные знаки 917, выполнял учебно-тренировочный полёт в районе военно-воздушной базы Крумово неподалёку от города Пловдив. Полёт проходил в вечернее время. По невыясненным пока причинам, находясь в воздухе на высоте 50 метров над военно-воздушной базой, вертолёт потерял управление и упал на землю. В результате столкновения с землёй возник пожар. Авиационное происшествие произошло около 20:30 местного времени. На борту находились три члена экипажа, командир воздушного судна и второй пилот получили смертельные ранения в результате катастрофы. Третий член экипажа, бортмеханик, получил серьёзные травмы, но был быстро доставлен в ближайший госпиталь. По одной из основных версий, выдвинутой комиссией по расследованию этого авиационного происшествия, причиной явилась техническая неисправность.

13 июня. США. Столкновение самолётов в воздухе

Два самолёта Cessna, один частный (Cessna 175 Skylark), регистрационные знаки N9423B, другой (Cessna 207 Skywagon), принадлежащий компании Spernak Airways Inc., регистрационные знаки N91038, столкнулись в воздухе, пролетая над устьем реки Susitna, к западу от города Анкоридж, штат Аляска. И в том и в другом самолёте находились только пилоты. Получившему повреждения частному самолёту удалось дотянуть до ближайшей авиационной базы Lake Hood Seaplane Base и совершить посадку. Пилот не пострадал. В то же время самолёт Cessna 207 Skywagon в результате столкновения был сильно повреждён и, потеряв управление, упал в реку. Пилот получил смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в дневное время, около 12:15 местного времени, при благоприятных погодных условиях.

16 июня. Россия. Катастрофа на Алтае

Частный спортивно-тренировочный самолёт Як-52, регистрационные знаки RA-1757G, потерпел крушение при заходе на посадку неподалёку от п.п. Панфилово Калманского района Алтайского края. При столкновении с землёй возник пожар. На борту воздушного судна находились два человека, оба получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло около 17:00 местного времени. Участок, где находится спортивная летная база, на которой потерпел кататсрофу самолет, расположен рядом с федеральной трассой Р256 «Чуйский тракт» и недалеко от города Новоалтайска. В соответствии с российским воздушным законодательством, Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Причины и обстоятельства авиационного происшествия устанавливаются.

https://youtu.be/5xb8RU_GQ6I

18 июня. Мадагаскар. Катастрофа при выполнении учебно-тренировочного полёта

Самолёт Piper PA-31-310 Navajo B, регистрационные знаки 5R-MKF, принадлежащий авиакомпании Madagascar Trans Air (MTA), выполнял утренний учебно-тренировочный полёт, вылетев из международного аэропорта Ivato столицы страны Антананариву. На борту находились 5 человек: 4 пилота и родственник одного из пилотов. При выполнении начальной стадии набора высоты после взлета самолёт потерял управление и рухнул на землю. Авиационное происшествие произошло в 09:12 местного времени в районе города Ampangabe, примерно в 6 километрах от аэропорта вылета при благоприятных погодных условиях. Все находившиеся на борту самолёта люди получили смертельные ранения. Расследование проводится сотрудниками Мадагаскарского бюро по расследованию происшествий и инцидентов в гражданской авиации (Bureau des Enquêtes des Accidents et Incidents de l’Aviation Civile – BEAC).

22 июня. Россия. Катастрофа вертолёта в болотистой местности

Вертолёт Ми-2, регистрационные знаки RA-23728, принадлежащий авиакомпании «Геликс», потерпел крушение в болотистой местности примерно в 7 км от города Лангепаса, Нижневартовский район Тюменской области. По имеющейся информации, вертолет возвращался в Сургут из Лангепаса, где выгрузил транспортируемый груз. Обломки вертолёта были обнаружены спасателями с воздуха, но ввиду сложности рельефа – болотистая местность, посадку вертолёта со спасателями осуществить было невозможно. Эту операцию проводила наземная группа, на что потребовалось дополнительное время. На борту вертолёта Ми-2 находился только пилот, получивший смертельные ранения. В соответствии с российским воздушным законодательством, Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия, которая проводит расследование.

23 июня. Россия. Катастрофа частного самолёта

По сообщению Межгосударственного авиационного комитета, в районе населенного пункта Красносельское Петропавловского района Воронежской области произошло авиационное происшествие с ЕЭВС (Единичный экземпляр воздушного судна) самолетом «Небесный» RA-0003G, принадлежащим частному лицу. По сообщению ряда средств массовой информации, воздушным судном управлял 50-летний пилот, который погиб на месте катастрофы. Следователи рассматривают все основные причины крушения – ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета. Ряд СМИ сообщили о том, что во время полета у пилота мог случиться сердечный приступ. Авиационное происшествие произошло ранним утром, около 05:00 местного времени. В соответствии с российским воздушным законодательством, Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия.

23 июня. Литва. Авиационное происшествие с самолётом Як-52

Спортивно-тренировочный самолет Як-52 Каунасского аэроклуба, регистрационные знаки LY-AMA, разбился в субботу во время показательного полета в Каунасе, пострадала пилот Рита Эриксонене, она находится в больнице. «При выполнении акробатических фигур над аэродромом заглох двигатель Як-52. Машина совершила жесткую аварийную посадку», — сказал в эфире национального радио директор аэродрома в Алексотасе (Каунас) Витас Скучас. По его словам, предстоит выяснить причины поломки двигателя. Самолет разрушен и ремонту не подлежит. При этом отмечается, что машина не перевернулась и не загорелась. На борту находились два человека. Пилот получила травмы позвоночника и ног и доставлена в больницу. Пассажир Як-52 отделался ссадинами и испугом. 55-летняя Эриксонене является чемпионом Литвы, мастером спорта по акробатическому пилотажу.

24 июня. Гвинейская республика. Катастрофа самолёта с грузом горючего на борту

Самолёт Let L-410 UVP местной авиакомпании Eagle Air выполнял полёт из столичного аэропорта Конакри в район Lero в континентальной части страны, приблизительно в 450 километрах от столицы. На борту находились 4 члена экипажа. Самолёт был зафрахтован горнодобывающей компанией Dinguiraye и должен был доставить партию керосина на одну из золотодобывающих шахт в районе Lero, и приземлиться на оборудованную для посадки площадку. Самолёт вылетел из Конакри в 10:03 местного времени и должен был приземлиться в пункте назначения в 11:41. Однако в 10:30 связь с самолётом прервалась. Обгоревшие обломки воздушного судна были найдены в горной местности Souguéta, в префектуре Kindia, в 135 километрах от Конакри. Все 4 члена экипажа получили смертельные ранения и ожоги в результате столкновения с землёй и возникшего пожара.

28 июня. Индия. Катастрофа при выполнении испытательного полёта

Самолёт Beechcraft C-90B King Air, регистрационные знаки VT-UPZ, принадлежащий частной компании UY Aviation, потерпел крушение при выполнении захода на посадку в аэропорт Juhu, одном из пригородов города Мумбаи на западе страны. Самолёт выполнял испытательный полёт после технического обслуживания, вылетев из аэропорта Juhu. На борту находились 4 человека: два пилота и два инженера. При выполнении захода на посадку воздушное судно по не выясненным пока причинам потеряло управление и столкнулось со зданиями в пригороде Мумбаи. При столкновении возник пожар. Все находившиеся на борту люди подучили смертельные ранения в результате столкновения и возникшего пожара. Также смертельно пострадал один прохожий, находившийся на земле. Авиационное происшествие произошло в 13:15 местного времени. По словам очевидцев, падению самолёта предшествовали три громких хлопка, похожих на взрывы.

28 июня. Канада. Пропавший самолёт найден

Частный одномоторный самолёт Cessna 182P совершал полёт по маршруту из аэропорта Springbank, провинция Альберта, в аэропорт Hope одноименного муниципального округа в провинции Британская Колумбия. Самолёт вылетел в 10:00 местного времени и совершил промежуточную посадку в аэропорту Kelowna, Британская Колумбия, что и было предусмотрено планом полёта. Однако в аэропорт назначения самолёт так и не прибыл. Начавшиеся поиски в этот день результатов не принесли, так как воздушный поиск, по сообщению спасателей, был осложнён погодными условиями. Обломки самолёта были найдены лишь во второй половине дня 29 июня неподалёку от аэропорта назначения. На борту находились два человека, оба получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!
В прошлом году мы подводили итоги за первое полугодие, это мы делаем и сегодня. Увы, человечество продолжает нести потери в результате авиационных происшествий, причем, как вы можете убедиться, ситуация отнюдь не улучшается. Более чем неутешительные итоги за первое полугодие 2018 года: 1171 человек погиб в первом полугодии 2018 года в результате катастроф воздушных судов, включая государственную авиацию и авиацию общего назначения (в 2017 эта цифра составила 638 человек), из которых 38 человек получили смертельные ранения, находясь на земле (в прошлом году эта цифра составила 48 человек). Причем это — официальная статистика по данным Всемирного фонда безопасности полётов. Отнюдь не радует и статистика, приведённая в самом начале «Индикатора», а именно то, что по данным Всемирного фонда безопасности полетов в мире с января по июнь 2018 года произошло 9 авиационных происшествий, погибло 320 человек. При том что средний показатель за пять лет: с января по июнь произошло 6 авиационных происшествий, в которых погибло 137 человек. Но это относится лишь к многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров. Поневоле возникает вопрос: почему ситуация не улучшается, несмотря на заверения органов, ответственных за контроль за обеспечением безопасности полётов? Это что, неумение владеть ситуацией, неумение контролировать, нежелание или неумение соответствовать международным и национальным требованиям? Или что ещё хуже: преступная надежда на «авось»? Вопросов много, а вот ответов, к сожалению, мы пока не находим. А люди продолжают гибнуть.

Более 160 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в июне 2018 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Дорожная карта по авиационной безопасности Европейского и Североатлантического регионов ИКАО утверждена

Пресс-служба ИКАО 1 июня сообщила, что, проходившая в Лиссабоне (Португалия) с 29 по 31 мая 2018 года Региональная конференция ИКАО по авиационной безопасности для решения общих задач путем реализации Глобального плана обеспечения авиационной безопасности (ГПАБ) утвердила «Дорожную карту» по реализации ГПАБ Европейского и Североатлантического регионов ИКАО. В своем обращении к более чем 200-ам участникам Конференции Генеральный секретарь ИКАО, госпожа Fang Liu, подчеркнула, что «Дорожная карта» является важным инструментом для повышения уровня авиационной безопасности в предстоящие годы, включающая 32 конкретных действия и 94 задачи, выполнение которых помогут разработать и скоординировать планы государств для более успешного выполнения Резолюции 2309 Совета безопасности ООН по контр-терроризму. Госпожа Генеральный секретарь также заверила участников Конференции, что ИКАО приложит все усилия для достижения дальнейшего прогресса в совершенствовании ГПАБ к предстоящим в ноябре 2018 года Симпозиуму по авиационной безопасности (AVSEC2018) и Конференции высокого уровня по авиационной безопасности, которые будут проходить в штаб-квартире ИКАО в Монреале (Канада). Генеральный секретарь ИКАО подчеркнула, что «Дорожная карта» должна явиться важным вкладом в работу по достижению более высокого уровня авиационной безопасности для государств Европейского и Североатлантического регионов ИКАО и призвала при этом государства быть более открытыми к сотрудничеству и рассчитывать на помощь и поддержку ИКАО для эффективного внедрения всех элементов ГПАБ, включая подготовку персонала и внедрение новых технологий. Для этого, как отметила госпожа Fang Liu, прежде всего необходима политическая воля и принятие решений и поддержка на самом высоком уровне государств и понимание стоящих перед отраслью задач на всех уровнях авиационного сообщества.

В своем обращении к ежегодному Общему собранию ИАТА Генеральный секретарь ИКАО затронула приоритетные вопросы авиационной безопасности, охраны окружающей среды, приватизации и гендерного равенства

Пресс-служба ИКАО сообщила, что Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю выступила 5 июня на 74-м ежегодном Общем собрании (AGM) Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в Сиднее (Австралия), несколько раз обратив внимание присутствующих руководителей авиакомпаний на основные темы мероприятия, которые в этом году включали постоянно меняющиеся угрозы в области авиационной безопасности, более широкое использование устойчивых альтернативных видов топлива, приватизацию аэропортов и гендерное равенство в масштабах всей отрасли. «На фоне непредсказуемой мировой обстановки в сфере безопасности и прогнозируемого значительного роста пассажирских и грузовых перевозок, о которых все мы думаем больше всего, наш сектор будет и дальше сталкиваться с серьезными угрозами авиационной безопасности со стороны террористических групп, радикально настроенных лиц и других источников угроз», – заметила доктор Лю. «По мнению ИКАО, следует проявлять неослабное внимание к наиболее приоритетным угрозам сегодняшнего дня: перевозимым пассажирами самодельным взрывным устройствам (СВУ), угрозам безопасности в неконтролируемых зонах общественных аэропортов, кибератакам на критически важные системы воздушного транспорта и возможному злоумышленному использованию дистанционно-пилотируемых или беспилотных авиационных систем (ДПАС/БАС)».

По поводу устойчивых видов альтернативного авиационного топлива доктор Лю отметила, что Организацию вдохновляет то, что многие авиакомпании взяли на себя обязательства по внедрению и распространению альтернативных «зеленых» видов топлива, подчеркнув, что «ИКАО поддерживает этот прогресс с помощью своей Глобальной рамочной программы по альтернативным видам авиационного топлива, которая представляет собой платформу для обмена стратегиями, данными, передовой практикой и другими ресурсами». Перейдя к вопросу приватизации аэропортов, д-р Лю напомнила, что изменения в структуре собственности никоим образом не уменьшают ответственности правительств за выполнение своих обязательств по соблюдению требований ИКАО. «Они включают в себя стандарты, связанные с безопасностью полетов, авиационной безопасностью, эффективностью, а также аэропортовые сборы и сборы за аэронавигационное обслуживание, и относятся как к объектам, полностью находящимся в частной собственности, так и к объектам, управление которых осуществляется в рамках государственно-частных партнерств (ГЧП)», – добавила она. «Авиакомпании могут значительно помочь в этом процессе, заблаговременно предоставляя данные о своих планах и указывая будущие типы, характеристики и количество воздушных судов, которые планируется использовать, а также ожидаемое увеличение количества рейсов и объемов пассажирских и грузовых перевозок.» 

Перейдя к вопросу гендерного равенства в авиации, который был признан приоритетным государствами – членами ИКАО на последней Ассамблее ИКАО в 2016 году, д-р Лю подчеркнула, что, хотя «воздушный транспорт соединяет людей, культуры и бизнес всего мира и укрепляет социально-экономическое развитие в глобальном масштабе, он оказался не очень успешным в обеспечении открытой и благоприятной рабочей среды для женщин.» 
«В Китае, например, есть поговорка, что «женщины поддерживают половину неба», но в авиации сегодня, независимо от того, говорим ли мы о пилотах или о руководителях авиакомпаний, женщины составляют лишь одну двадцатую этой рабочей силы», – подчеркнула доктор Лю. Она призвала руководителей авиакомпаний сделать достижение гендерного равенства личным приоритетом, заметив, что выполнение этой задачи должно начинаться с руководства любой организации. Она также упомянула новую программу ИКАО по вопросам гендерного равенства и предстоящий саммит по этой тематике, который будет организован совместно с Южной Африкой в Кейптауне в августе этого года.

Вышел в свет пилотный номер журнала «Air Traffic Control»

23 июня ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» опубликовала долгожданную информацию о том, что вышел в свет пилотный номер международного аэронавигационного журнала «Air Traffic Control» (ATC). Наконец-то прекращена «информационная пустота» в Евразийском аэронавигационном пространстве. Сделан важнейший шаг по выполнению требований Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации «Управление безопасностью полетов» в области популяризации безопасности в аэронавигационной системе. Международное Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» поздравляет учредителя, генерального директора «Госкорпорация по ОрВД» Игоря Моисеенко, директора Института аэронавигации Михаила Назарова, на базе которого издается журнал, руководителя проекта, пресс-секретаря Предприятия Николая Ивашова, весь коллектив журнала и, разумеется, главного редактора журнала, известную в отраслевых кругах журналистку Татьяну Москвичеву, ранее возглавлявшую редакции нескольких аэронавигационных изданий. Журнал ATC предназначен в первую очередь для профессионалов в сфере УВД и аэронавигации. Однако он будет не менее интересен и всем авиационным специалистам, производителям аэронавигационного оборудования, научным и учебным заведениям. Он также должен стать площадкой для обмена опытом и обмена полезной информацией специалистами в области аэронавигации, включая вопросы обеспечения и повышения уровня безопасности полётов. Главной темой первого номера стала подготовка Госкорпорации к Чемпионату мира по футболу 2018 года

Желаем Журналу успехов и постоянного совершенства!

В Петрозаводске обсудили обеспечение безопасности полётов и оснащение аэропорта

25 июня ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» опубликовала информацию о том, что в карельской столице проведено совещание по вопросам обеспечения безопасности полётов и оснащения аэропорта Петрозаводск (Бесовец) современной системой посадки самолётов. Совещание проводил и председательствовал Заместитель секретаря Совета безопасности Российской Федерации Рашид Нургалиев. В рабочей встрече приняли участие представители Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в РФ», профильных министерств и ведомств республики.
Введенная в эксплуатацию радиомаячная система посадки ILS-2700 позволит обеспечить посадку воздушных судов при неблагоприятных метеоусловиях. Оснащение новой техникой проводится в рамках ФЦП «Модернизация Единой системы организации воздушного движения РФ (2009-2020 годы)». «В апреле мы обсуждали вопросы установки радиомаячной системы и ввода её в эксплуатацию. Тогда участникам встречи были даны конкретные поручения. Сегодня мы подводим итоги первого этапа работы по обеспечению мер безопасности полётов», — отметил в начале совещания Рашид Нургалиев. Первый заместитель генерального директора ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в РФ» Владимир Гульченко сообщил, что в мае на территории аэродрома были завершены работы по вырубке лесных насаждений в зоне формирования сигналов радиомаяка, а также была выполнена контрольная лётная проверка установленного оборудования. Она подтвердила соответствие установленной радиомаячной системы посадки эксплуатационным требованиям и её пригодность для обеспечения полётов без ограничений.

19 июня 2018 года Петрозаводский центр обслуживания воздушного движения получил заключение о соответствии радиомаячной системы посадки типа ILS-2700. 21 июня, по решению Росавиации, радиомаячная система посадки типа ILS-2700 официально была введена в эксплуатацию. Эта надежная техника обеспечит полеты при неблагоприятных погодных условиях, а заход воздушных судов с обоих направлений удастся обеспечить благодаря запуску системы ближней навигации DVOR2000/DME. Строительно-монтажные работы по её установке на аэродроме Петрозаводск завершены в мае 2018 года. Специалисты провели лётную проверку оборудования. По результатам облёта, азимутально-дальномерный радиомаяк соответствует эксплуатационным требованиям и пригоден для обеспечения полетов без ограничений, в том числе в качестве средства неточного захода воздушных судов на посадку. В настоящее время ведутся работы по благоустройству территории объектов ILS и DVOR. Они завершатся к 30 июня, а 5 июля аэропорт будет полностью готов к работе по новым схемам с использованием радиомаячной системы посадки типа ILS-2700 и системы ближней навигации DVOR2000/DME.

Министр по дорожному хозяйству, транспорту и связи РК Алексей Кайдалов отметил, что новое оборудование даст возможность аэропорту не только работать в сложных метеоусловиях, но и обеспечить привлечение иностранных авиакомпаний, для которых наличие такой техники в аэропорту – главное требование. Чтобы аэропорт соответствовал всем международным нормам, необходимо выполнить комплекс мероприятий по замене светосигнального оборудования и реконструкции взлетно-посадочной полосы. Данные вопросы будут прорабатываться Росавиацией совместно с Министерством обороны РФ, в ведении которого находится полоса.

Рашид Нургалиев подчеркнул, что после страшной авиакатастрофы 2011 года, которую вместе с республикой переживала вся страна, предприняты конкретные меры по обеспечению безопасности полетов в аэропорту карельской столицы. Установка нового оборудования – это только первый этап работы. Вторым шагом станет реконструкция взлетно-посадочной полосы. Особое внимание будет уделяться подготовке квалифицированных специалистов, которые будут управлять современной техникой.

Делегация Росавиации приняла участие в работе ежегодной Международной конференции по безопасности полётов FAA-EASA

На сайте Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), опубликована информация, что делегация Росавиации приняла участие в работе ежегодной Международной конференции по безопасности полётов FAA-EASA, которая проходила в Вашингтоне с 19 по 21 июня 2018 года. На полях конференции делегация Росавиации провела ряд рабочих встреч по вопросам сотрудничества в области сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей, с представителями Федерального управления гражданской авиации США и Transport Canada.
В ходе встречи с бразильским ведомством гражданской авиации ANAC подписан Протокол о намерениях, закрепивший стремление обеих сторон к укреплению сотрудничества по вопросам безопасности полётов и взаимного признания одобрительных документов, выдаваемых на авиационную технику. Речь идёт об эксплуатации в России самолётов производства Эмбраер и экспортных поставках вертолетов холдинга «Вертолеты России» на бразильский рынок.

19 июня 2018 года Росавиация сообщила, что она расследует обстоятельства и причины инцидента с самолетом А-319 авиакомпании «Россия», перевозившего футбольную команду Королевства Саудовской Аравии.

18 июня в 21 час 03 минуты в аэропорту г. Ростов-на-Дону благополучно приземлился самолет А-319 авиакомпании «Россия», экипаж которого выполнял рейс по маршруту Санкт-Петербург — Ростов-на-Дону. На борту самолёта находились члены официальной делегации и футбольной команды Королевства Саудовской Аравии. При заходе на посадку произошло событие, связанное с нештатным режимом работы одного из двух маршевых двигателей, сопровождавшимся выбросом пламени из реактивного сопла двигателя. Это событие в сумерках было замечено пассажирами рейса, которые сумели отфиксировать его камерами мобильных телефонов. При этом , по объяснениям членов лётного экипажа, изменений параметров работы двигателя, требовавших его отключения, на приборах в кабине экипажа не отмечалось. Сигнализация о пожаре двигателя не срабатывала, система пожаротушения двигателя не применялась ни в автоматическом, ни в ручном режиме. В полёте экипаж не применял никаких аварийных процедур. Аварийной посадки также не было. Экипаж самолёта произвёл посадку при двух работающих двигателях и самостоятельно зарулил к месту стоянки. Пассажиры по трапу аэропорта покинули борт самолёта в обычном режиме. Безопасности полёта ничего не угрожало. Тем не менее, данное событие по классификации, принятой в Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и в гражданской авиации Российской Федерации рассматривается как «инцидент» и подлежит расследованию. Росавиация проведёт расследование обстоятельств и причин этого инцидента с участием всех заинтересованных сторон, включая разработчика и изготовителя двигателя (источник).

23 июня 2018 года Росавиация сообщила, что она расследует обстоятельства и причины инцидента с самолетом АTR-72-212А авиакомпании «ЮТ-Эйр», перевозившего болельщиков футбольной сборной Перу.

22 июня 2018 года в 20 часов 33 минуты (МСК) в аэропорту г. Тюмени (Рощино) совершил благополучную посадку самолет АTR-72-212А авиакомпании «ЮТэйр», экипаж которого выполнял рейс по маршруту Екатеринбург — Тюмень. На борту самолёта находились болельщики футбольной сборной Перу, следовавшие транзитом через Тюмень в Москву. При заходе на посадку произошёл сбой в работе турбовинтового двигателя №2. В пассажирский салон самолета в результате нештатной работы двигателя через систему кондиционирования попал задымлённый от перегретого масла воздух. Это явление было кратковременным, вскоре в салон стал поступать чистый воздух.

Возгорания двигателя не произошло, ситуация находилась под полным контролем опытного экипажа воздушного судна, обученного к выполнению посадки на тяге одного двигателя. Безопасности полетов угрозы не было.

Экипаж произвёл посадку в аэропорту назначения и самостоятельно зарулил на место стоянки. Пассажиры были высажены штатно, без применения аварийных средств, и по трапу аэропорта покинули борт самолёта в обычном режиме. Расследованием всех обстоятельств и причин произошедшего события занимается комиссия Тюменского управления Росавиации.