По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по декабрь 2018 года произошло 15 авиационных происшествий, погибло 556 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по декабрь произошло 16 авиационных происшествий, в которых погибло 420 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 декабря. США. Попытка совершить аварийную посадку закончилась трагедией

Двухмоторный частный самолёт Cessna 335, регистрационные знаки N79HP, выполнял полёт из аэропорта Fort Lauderdale Exec в штате Флорида в аэропорт Hilliard Airpark в том же штате. На борту воздушного судна находились 2 человека. В ходе выполнения взлёта и начального этапа набора высоты пилот доложил диспетчеру аэропорта вылета о возгорании одного из двигателей и запросил экстренную аварийную посадку. Разрешение на посадку на любую из ВПП было получено незамедлительно. При выполнении манёвра по развороту и возврату в аэропорт Fort Lauderdale самолёт потерял управление и упал на стоянку автомобилей вблизи здания центра терапевтической помощи детям, страдающих аутизмом. При этом самолёт продолжал «скольжение» на большой скорости по стоянке и врезался в само здание, после чего загорелся. Пламя охватило и здание центра. Оба человека, находившиеся на борту самолёта, получили смертельные ранения. В здании на момент столкновения находились пятеро детей и 8 учителей. Один из учителей получил небольшие ранения, остальные, включая детей, не пострадали и были экстренно эвакуированы. Авиационное происшествие произошло в 13:20 местного времени. Пожар в задании удалось ликвидировать в 14:00. Расследование происшествия проводит Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) США.

3 декабря. Мексика. Лихачество в воздухе закончилось трагедией

Частный одномоторный самолёт Cessna U206, регистрационные знаки XB-NGU, выполнял полёт в районе аэропорта города Culiacán на северо-западе Мексики. На борту самолёта находились 4 человека. По не выясненным пока причинам на 7-мой минуте полёта самолёт стал быстро терять высоту, направляясь носовой частью к земле. Уже на малой высоте при приближении к земле воздушное судно задело провода линии электропередач и упало на находившийся вблизи дом. В результате столкновения все находившиеся в самолёте люди получили смертельные ранения. Три человека, одна женщина и двое детей, находившиеся в момент столкновения в доме, получили ранения различной степени тяжести. Авиационное происшествие произошло в 16:52 местного времени при благоприятных метеоусловиях. По информации местных СМИ, пилотировал самолёт молодой мужчина с тремя друзьями в качестве пассажиров, при этом он хотел удивить своих друзей и наблюдателей на земле полётом на малой высоте, выполняя при этом опасные маневры. По информации знакомых пилота, он любил выкладывать в интернете съёмки своих полётов, хвастаясь своим «мастерством» пилотирования.

4 декабря. Армения. Катастрофа военного самолёта

Самолёт-штурмовик Су-25, регистрационные знаки 3237, военно-воздушных сил Армении с двумя пилотами на борту выполнял утренний учебно-тренировочный полёт. Самолёт взлетел с военно-воздушной базы в Гюмри в 10:06 местного времени. Через 14 минут после взлёта, в 10:20 минут, связь с воздушным судном пропала. Поиски воздушного судна начались немедленно. Обломки самолёта были найдены в горном ущелье недалеко от села Бардзрашен на северо-западе страны. Оба пилота, находившиеся на борту, в результате авиационного происшествия получили смертельные ранения. Расследование проводится силами Министерства обороны Армении.

6 декабря. Тихий океан вблизи Японии. Столкновение двух военных самолётов США в воздухе

Американский палубный истребитель-бомбардировщик/штурмовик McDonnel Douglas F/A 18 D Hornet 242-ой эскадрильи всепогодных истребителей-бомбардировщиков военно-морского корпуса, расположенного на военно-воздушной базе Iwakuni на юге острова Хонсю, выполнял полёт с целью ночной дозаправки в воздухе над акваторией Тихого океана. На борту воздушного судна находились два пилота. Дозаправка должна была производиться с самолёта-заправщика Lockheed Martin KC-130J военно-морского корпуса США в 100 километрах к юго-востоку от мыса Muroto, Япония. Экипаж самолёта-заправщика состоял из 5 членов. При выполнении дозаправки в воздухе два воздушных судна столкнулись. Столкновение произошло около 01:45 местного времени. Оба самолёта потеряли управление и упали в воду. Операция по поиску и спасанию, начавшаяся незамедлительно, обнаружила двух пилотов самолёта McDonnel Douglas F/A 18 D Hornet, которые были доставлены в ближайший госпиталь на берегу. Один из пилотов впоследствии от полученных ранений скончался в больнице. Весь экипаж самолёта-заправщика обнаружить не удалось, все 5 его членов считаются пропавшими без вести.

8 декабря. Австралия. Столкновение самолёта с горами

Двухмоторный пассажирский самолёт местных воздушных линий Britten-Norman BN-2A Islander, регистрационные знаки VH-OBL, компании Par-Avion, выполнял утренний полёт из аэропорта Hobart-Cambridge в аэропорт Bathurst Harbour на острове Тасмания. Самолёт направлялся, чтобы забрать группу людей в аэропорту назначения, а на борту в этом полёте находился только пилот воздушного судна. Самолёт вылетел из аэропорта Hobart-Cambridge в 07:48 местного времени. В 08:30 связь с самолётом пропала. С помощью технологии ADS-B (автоматическое зависимое наблюдение – вещание) на сайте слежения за полётами Flightaware удалось определить местонахождение воздушного судна в 08:28, которое в это время находилось на удалении 94 километра от аэропорта вылета и в 32-х километрах от аэропорта назначения. Это помогло проведению поисковых работ. Обломки самолёта были обнаружены в горной местности национального парка Southwest острова Тасмания. В результате авиационного происшествия пилот получил смертельные ранения. По информации ряда источников, пилот разбившегося самолёта прибыл на Тасманию менее двух лет назад с целью обучения пилотированию в условиях острова и за короткое время стал достаточно опытным, чтобы проводить обучение и инспектирование других пилотов. Расследование приводится Австралийским советом по безопасности на транспорте (Australian Transport Safety Bureau).

9 декабря. Судан. Столкновение вертолёта с опорой линии связи

Вертолёт, тип которого не указывается, хотя по предварительной информации, это был вертолёт производства компании Миль, на борту которого находились 7 человек (по информации из ряда источников количество людей превышало 7 человек), при выполнении посадки потерпел крушение, столкнувшись с опорой линии связи в провинции Al-Qadarif на востоке страны вблизи границы с Эфиопией. Также по предварительной информации этот вертолёт принадлежал вооруженным силам страны и был арендован для полёта правительством Судана, однако впоследствии эта информация исчезла. Также появилась информация о том, что этот вертолёт был использован для выполнения некой секретной миссии. При столкновении, по словам очевидцев, произошёл взрыв, возник пожар. На борту вертолёта находились 5 высокопоставленных лиц, включая главу провинции. Семь человек, находившиеся на борту воздушного судна, в результате авиационного происшествия получили смертельные ранения. Однако также говорится о нескольких лицах, получивших ранения и доставленных в госпиталь. Авиационное происшествие произошло в дневное время, точное время нигде не указано. Судя по массе противоречивой информации и отсутствии её из официальных источников, расследование происшествия засекречено.

10 декабря. Франция. Катастрофа частного самолёта

Одномоторный самолёт Cirrus SR22, регистрационные знаки F-NUGE, аэроклуба Парижского аэропорта (Aéro-club de l’aéroport de Paris), выполнял полёт по маршруту из аэропорта Lognes-Émerainville (департамент Seine-et-Marne) к востоку от Парижа в аэропорт Villefranche-sur-Saône к югу от Парижа. На борту воздушного судна находились 3 человека. Самолёт в пункт назначения так и не прибыл. Поиски самолёта начались сразу после того как диспетчер аэродрома Saint-Yan, на контроле которого находился самолёт, сообщил об авиационном происшествии. Погода в этот день отличалась низкой облачностью и осадками. Обломки воздушного судна были найдены около 14:30 местного времени в лесистой местности на склоне небольшой горы Botey (560 метров) в департаменте Saône-et-Loire. По сообщению очевидца, находившегося неподалёку от места катастрофы, самолёт пролетел низко над его головой, при этом двигатель не работал, и через несколько секунд раздался сильный удар. Авиационное происшествие произошло около 11:30 местного времени. Комиссия по расследованию, проводящемуся Бюро по расследованию авиационных происшествий (BEA) Франции, рассматривает версию отказа двигателя самолёта в полёте.

15 декабря. Украина. Катастрофа военного самолёта при выполнении захода на посадку

Самолёт Су-27, регистрационные знаки 55 blue, Украинских ВВС, потерпел катастрофу в ходе выполнения захода на посадку на военно-воздушную базу Озерне (UKKO) в Житомирской области. Как отмечается в заявлении Генштаба Украины на странице ведомства в Facebook, «самолет разбился около 15:00 при заходе на посадку во время выполнения плановых полетов. Летчик погиб. Обстоятельства и причины происшествия выясняются». Самолёт принадлежал 39-ой «независимой эскадрилье тактической авиации». Авиационное происшествие произошло около 15:00 местного времени.

15 декабря. Португалия. Катастрофа санитарного вертолёта

Санитарный вертолёт Agusta A109S Grand, регистрационные знаки I-EITC, принадлежащий Национальному институту скорой медицинской помощи Instituto Nacional de Emergência Médica (INEM), доставил больного пациента в госпиталь Santo António в городе Порту. После доставки пациента в госпиталь вертолёт вылетел для возвращения на свою базу в городе Macedo de Cavaleiros. На борту находились два пилота, врач и медсестра. В 20:55 местного времени связь с вертолётом пропала.
Погодные условия в этот вечер были достаточно сложными. Начавшиеся поиски были осложнены тёмным временем суток. Обломки воздушного судна удалось обнаружить в лесистой местности около 01:30 следующих суток в районе Serra de Couce, в муниципалитете Valongo округа Порту. Все находившиеся на борту люди в результате авиационного происшествия получили смертельные ранения. Предварительной официальной версии причиной крушения стало столкновение вертолёта с антенной радиовещания в темноте.

17 декабря. Новая Зеландия. Падение самолёта в морской залив

Частный одномоторный самолёт Van’sRV-4, регистрационные знаки ZK-JRX, выполнял в воздухе сложные фигуры пилотирования в районе морского залива Raglanв регионе Waikato на северной оконечности Северного острова. На борту самолёта находились 2 человека. Во время выполнения одного из сложных элементов (по информации множественных свидетелей, это была «смертельная бочка») пилот не справился с управлением и на большой скорости столкнулся с поверхностью воды в заливе. В заливе в это время наблюдался морской отлив и дно было покрыто слоем ила с водой. В результате столкновения оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло около 15:20 местного времени. Спасательные работы, начавшиеся немедленно, были осложнены быстро прибывающей водой в результате начавшегося прилива. Тем не менее, тела погибших в результате авиационного происшествия удалось извлечь из разбившегося самолёта до наступления полного прилива около 18:00. Чтобы извлечь и изучить обломки воздушного судна спасателям и представителям ведомства гражданской авиации пришлось ждать следующего отлива.

20 декабря. Конго (Демократическая Республика). Катастрофа самолёта при заходе на посадку

Самолёт Ан-26В, регистрационные знаки 9S-AGB, местной компании Gomair потерпел катастрофу при выполнении захода на посадку в столичный аэропорт Kinshasa N’Djili. Самолёт вылетел из аэропорта Tshicapa на юге страны вблизи границы с Анголой. На борту самолёта находились 7 человек, включая экипаж. Самолёт выполнял перевозку членов и материалов национальной избирательной комиссии накануне выборов в стране. При подготовке захода на посадку в аэропорту назначения и после получения разрешения на снижение до высоты 5000 футов (1525 м) самолет исчез на удалении около 35 км от взлетно-посадочной полосы. Это произошло около 10:00 по местному времени (09:00 UTC). Самолет был обнаружен примерно через сутки в холмистой местности с вершинами до 700 метров. Конголезские средства массовой информации сообщают, что полномочные организации поиски самолета не проводили. Его случайно обнаружил местный житель, который сообщил, что погибло 8 человек. Официальная цифра погибших в этом авиационном происшествии – 7 человек.

Сообщения METAR:

FZAA 200900Z 15004KT 6000 TS SCT012 FEW028CB OVC100 24/23 Q1015 RERA NOSIG=
FZAA 200800Z 17006KT 4000 -TSRA SCT008 FEW026CB OVC080 23/22 Q1015 NOSIG=
FZAA 200700Z 36006KT 4000 -TSRA SCT012 FEW026CB OVC080 23/22 Q1015 TEMPO 2000=

По сообщению ряда российских информационных агентств, на борту самолета Ан-26, потерпевшего катастрофу в Демократической Республике Конго (ДРК), находились три пилота из России, — сообщил посол Российской Федерации в ДРК Алексей Сентебов.

20 декабря. США. Катастрофа самолёта вскоре после взлёта

Реактивный бизнес-самолёт Cessna 560 Citation V, регистрационные знаки N188CW, принадлежащий компании Chen Aircrafts LLC, выполнял полёт по маршруту из аэропорта Atlanta-Fulton County в штате Джорджия в аэропорт Millington-Memphis, штат Теннеси. На борту находились 4 человека. Разрешение на взлёт пилот получил в 12:10 местного времени. Буквально через минуту после взлёта самолёт потерял управление и упал на территорию городского парка примерно в двух милях от аэропорта вылета. В результате столкновения возник пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Все 4 человека, находившиеся на борту, в результате авиационного происшествия получили смертельные ранения. Расследование происшествия проводит Национальное бюро по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральное авиационное управление (FAA) США. Ниже приводится информация о погодных условиях в районе аэропорта вылета:

Сообщения METAR:

KFTY 201653Z 06010KT 4SM -RA BR BKN008 OVC014 08/08 A2957 RMK AO2 PRESFR SLP012 P0013 T00830083
KFTY 201716Z 05010KT 7SM -RA OVC006 08/08 A2952 RMK AO2 PRESFR P0002 T00830083

24 декабря. Мексика. Катастрофа вертолёта с официальными лицами на борту

Вертолёт Agusta A109S Grand, регистрационные знаки XA-BON, компании Servicios Aereos del Altiplano выполнял полёт по маршруту из аэропорта Puebla в центральной части страны в аэропорт Mexico City столицы страны. На борту воздушного судна находились 5 человек, включая губернатора штата Puebla и сенатора штата. Через 10 минут после взлёта вертолёт потерял управление и упал на сельскохозяйственные угодья в районе муниципалитета Santa Maria Coronango в штате Puebla. В результате столкновения возник пожар. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло в 14:40 местного времени. В ходе расследования были проверены все возможные версии происшествия, включая террористический акт. Однако после тщательной проверки обломков вертолёта и проб горючего эта версия была отметена. Министр безопасности Мексики Альфонсо Дурасо со ссылкой на данные экспертов сообщил журналистам, что причиной крушения вертолета с губернатором штата Puebla госпожой Мартой Эрика Алонсо и ее супругом, сенатором Рафаэлем Морено Валье на борту, стала техническая неисправность.

29 декабря. Объединенные Арабские Эмираты. Катастрофа санитарного вертолёта

Вертолёт Agusta Westland AW139 «Национального центра поиска и спасания» выполнял санитарный полёт с целью эвакуации человека, пострадавшего при восхождении на гору Jebel Jais, самой высокой вершины ОАЭ вблизи границы с Оманом. Это место также знаменито тем, что здесь расположен самый высокий и скоростной тросовый подъёмник в мире, длиной 2832 метра, открытый в феврале 2018 года. На борту вертолёта находились 4 человека. В процессе эвакуации раненого, при наборе высоты после взлёта и достижении верхней части перевала, вертолёт зацепил трос подъёмника и, потеряв управление, вращаясь по спирали, упал в горное ущелье. При столкновении со скалами возник пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Все находящиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло в 17:50 местного времени при благоприятных погодных условиях.

30 декабря. Россия. Катастрофа частного вертолёта

Частный вертолёт Agusta Westland AW119Ke, регистрационные знаки RA-01908, по сообщениям ряда источников, потерпел катастрофу вскоре после взлёта с частной вертолётной площадки в поселке Верхняя Берёзовка в 18 километрах северо-восточнее аэропорта Улан-Уде. На борту воздушного судна находились 4 человека.
Однако на сайте Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры было указано, что вертолет потерпел катастрофу при заходе на посадку. «30 декабря, осуществляя полет по маршруту Березовка (г. Улан-Удэ) — Сосновоозерск (Еравнинский район Республики Бурятия), вертолет Agusta A119 не смог совершить посадку в точке назначения в связи с неблагоприятными метеоусловиями. При возвращении в Улан-Удэ и заходе на посадку вертолет потерпел крушение», — говорится в сообщении. В региональном управлении МЧС также добавили, что вертолет был частным. Кроме того, по данным ведомства, на земле в результате инцидента никто не пострадал. Машина упала в лесном массиве между комплексом «Оранж Хаус» и Центром восточной медицины. При столкновении с землёй возник пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Все 4 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате этого авиационного происшествия, которое произошло в 10:38 местного времени. Межгосударственным авиационным комитетом сформирована комиссия по расследованию авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Наступил новый 2019 год, и настало время подвести итоги прошедшего года. В июньском выпуске за 2018 год мы подводили трагические итоги за первое полугодие. Тогда эти результаты мы назвали весьма неутешительными: 1171 человек погиб в авиационных происшествиях, включая государственную авиацию (воздушные суда, не участвующие в боевых действиях) и авиацию общего назначения. К этому нужно прибавить 38 потерянных жизней людей, пострадавших на земле при столкновении воздушных судов со строениями и/или оказавшимися на месте крушений.

Во втором полугодии эти цифры выглядит также неутешительно: это — 980 человек, погибших в авиационных происшествиях, находившихся на борту воздушных судов, и 23 человека, пострадавших на земле. А всего за год в авиационных происшествиях погибли 2212 человек. В 2017 году эта цифра составила 1390 жизней. Как говорится: комментарии излишни. Цифры перед вами, и каждый из Вас может делать свои выводы.

Увы, похоже, что люди на ошибках других так и не учатся. Мы много говорим и пишем об управлении безопасностью полётов, но нас как-будто и не слышат. А ведь практически в каждом случае можно было избежать трагедии, если бы просчитывались и учитывались все риски перед каждым полётом, будь то погодные условия, маршрут и условия полёта, навыки и опыт пилотирования, а также технические отклонения от нормы. Всё это можно было предусмотреть, если правильно управлять рисками и учитывать все возможные угрозы.

А нам остаётся только надеяться, что 2019 год будет не столь трагичным. Желаем Вам безопасных полётов в уже наступившем году и только мягких посадок!

Более 165 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в декабре 2018 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Екатеринбургский укрупненный центр ЕС ОрВД введен в эксплуатацию

По сообщению Госкорпорации по ОрВД от 10 декабря 2018 года, Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» ввели в эксплуатацию Екатеринбургский укрупненный центр Единой системы организации воздушного движения.

Объем инвестиций в проект составил 1 520 417 560,00 рублей. Это собственные средства ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Бюджетные средства не привлекались. Из нового укрупненного центра филиалом «Аэронавигация Урала» ГК ОрВД будет предоставляться аэронавигационное обслуживание над территориями Удмуртской Республики, Пермского края, Свердловской, Челябинской, Курганской, Кировской областей. Общая площадь воздушного пространства, подконтрольного Екатеринбургскому укрупненному центру составляет 686,6 тысяч кв. км. Протяженность зоны ответственности филиала «Аэронавигация Урала» с севера на юг до государственной границы Российской Федерации с Республикой Казахстан — 1116 км, с востока на запад – 1494 км. В границах зоны ответственности проходят 86 маршрутов обслуживания воздушного движения общей протяженностью 36 563 км, из которых: 20 600 км воздушные трассы, открытые для международных полетов, 11 903 км – маршруты зональной навигации, открытые для международных полетов, 4 060 км – внутренние воздушные трассы. За последние три года в зоне ответственности филиала имела место тенденция увеличения интенсивности воздушного движения.

Общее количество обслуженных воздушных судов за 2017 год составило 895 785, из них международных – 311 039, внутренних – 584 746, что в сравнении с 2016 годом увеличилось на 7,9 %. В данном контексте ввод в эксплуатацию нового Центра был просто необходим.

Екатеринбургский Укрупненный центр оснащен передовой автоматизированной системой организации воздушного движения (далее – АС ОрВД), в состав которой входят:

• комплекс средств автоматизации управления воздушным движением на базе КСА УВД «Альфа-5»;
• комплекс средств автоматизации планирования использования воздушного пространства на базе КСА ПИВП «Планета-5»;
• система коммутации речевой связи на базе СКРС «Мегафон»;
  комплекс документирования и воспроизведения информации на базе КДВИ «Гранит-6»;
• система точного времени на базе СТВ «Метроном»;
• комплекс средств защиты информации на базе ПСЗИ «Сфера»;
• комплекс пультового оборудования на базе «Пульт-А».

Данное оборудование позволяет надежно и эффективно обрабатывать информацию, получаемую от наземных средств наблюдения, осуществлять управление воздушным движением посредством радиосвязи и поддерживать связь со смежными пунктами управления.

АС ОрВД производства ООО «Фирма «НИТА» поставлена по договорам с АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей». Система располагается в новом технологическом здании оригинальной планировки, находящемся в районе аэропорта Екатеринбург (Кольцово). Система построена на базе обновленных версии КСА УВД «Альфа-5» и КСА ПИВП «Планета-5», которая соответствует высшему уровню автоматизации по международной классификации. В технологическом здании Екатеринбургского укрупненного центра размещены 10 секторов Районного центра ЕС ОрВД Екатеринбург, диспетчерский пункт подхода аэродрома Екатеринбург (Кольцово), Зональный центр ЕС ОрВД.

Архитектурное построение технологического здания Екатеринбургского укрупненного центра многоуровневое, состоит из одноэтажной и трехэтажной частей. Трехэтажная часть здания представляет собой в плане сегмент кольца (236 градусов) высотой 18 м, стоящий на опорах. Технологическое здание построено в непосредственной близости с зданиями ФКУ «Уральский авиационный поисково-спасательный центр» с координационным центром поиска и спасания, таким образом, формируется замкнутое кольцо. Планируемая численность работающих в Екатеринбургском укрупнённом центре: персонал обслуживания воздушного движения – 195 человек, персонала планирования использования воздушного пространства – 56 человек, инженерно-технического персонала службы ЭРТОС – 28 человек. Новая АС ОрВД позволит повысить пропускную способность воздушного пространства, снизить эксплуатационные расходы, централизовать функции управления воздушным движением, а также повысить безопасность и эффективность организации воздушного движения в зоне ответственности Екатеринбургского укрупненного центра филиала «Аэронавигация Урала» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
В торжественной церемонии открытия нового укрупненного центра ЕС ОрВД приняли участие министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько, генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Игорь Моисеенко, заместитель генерального директора Концерна ВКО «Алмаз-Антей» по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения Дмитрий Савицкий и другие официальные лица.

Росавиация начнет рассматривать документы по сертификации тяжелых БВС

Под таким заголовком на сайте Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем «Аэронет» 19 декабря опубликована информация о том, что Постановлением Правительства Российской Федерации от 14.12.2018 № 1540 к полномочиям Росавиации наконец-то отнесена процедура сертификации беспилотных авиационных систем в составе с БВС максимальной взлетной массой более 30 кг с выдачей сертификата типа. Этот вопрос был рассмотрен на совещании под руководством заместителя Руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Алексея Новгородова, состоявшегося 18 декабря в Росавиации по инициативе Ассоциации «Аэронет». Как было отмечено на совещании, большинство задач, связанных с перевозкой высокопроизводительной полезной нагрузки, и задач по перевозке грузов, требуют применения «тяжелых» БВС максимальной взлетной массой более 30 кг. Изготовление таких БВС в Российской Федерации ведется все более активно. Создано несколько типов тяжелых беспилотников, и некоторые уже используются в коммерческой деятельности. В то же время отсутствие сертификата становится все более ощутимым барьером для развития.

По словам Василия Анцева, руководителя направления БАС АО НПП «Радар ммс», «каждый второй новый заказчик требует сертификат эксплуатанта или сертификат на беспилотную авиационную систему, и контракты срываются из-за отсутствия этих документов».

До настоящего момента все заявления на сертификацию БАС максимальной взлетной массой более 30 кг отклонялись Росавиацией по формальному признаку ввиду отсутствия полномочий и необходимых Федеральных авиационных правил и норм летной годности. По мнению Ассоциации, разработка детальных норм летной годности БАС, на соответствие которым проводится обязательная сертификация, будет долгой ввиду большой вариативности производимых БАС и отсутствия накопленной практики их эксплуатации, хотя, безусловно, базовые нормы должны быть сформулированы и утверждены.

Большинством разработчиков беспилотных авиационных систем подготовлены сертификационные базисы, формируемые на основе специальных технических условий и применимых положений требований к летной годности. При этом каждый сертификационный базис сугубо индивидуален для каждой конструкции БАС. Если на данном этапе не отклонять документы по формальному признаку ввиду отсутствия Федеральных авиационных правил, а начать их предварительное рассмотрение, то анализ содержания этих базисов и станет основой для будущих норм летной годности в отношении БАС. Более того, разработка норм летной годности невозможна без прямого участия разработчиков и органов по сертификации в лице Росавиации и Авиарегистра России. Сами сертификационные требования, по мнению Ассоциации, должны определяться, помимо прочего, ожидаемыми условиями эксплуатации.
Применительно к БВС, независимо от их взлетной массы, эксплуатация в ближнесрочной перспективе предполагается в сегрегированном воздушном пространстве, в которым полеты других ВС не производятся. Это требование воздушного законодательства действует и пока будет действовать только в отношении БАС, в связи с чем обоснованно возможны определенные «упрощения» в части установления требований к их летной годности. Со временем, после организованного допуска БВС в общее воздушное пространство, скорее всего, потребуется дополнительная сертификация БАС для расширения условий применения БВС. По итогам совещания было принято решение создать в Федеральном агентстве воздушного транспорта временную рабочую группу с целью предварительного рассмотрения документов, подготовленных разработчиками БАС для сертификации образцов авиационной техники. Ассоциации «Аэронет» поручено организовать работу временной рабочей группы. В задачи группы войдет анализ разработанных документов для последующего учета их содержания и практического опыта компаний при разработке проектов (корректировке) нормативных правовых актов по сертификации АТ, а также для приведения разработанных документов к единообразной структуре представления.

Очередной номер журнала Air Traffic Control вышел в свет

28 декабря Госкорпорация по ОрВД на своем сайте сообщила о том, что в свет вышел сдвоенный (3-4) номер профессионального аэронавигационного журнала Air Traffic Control. Журнал издается на базе Института аэронавигации, учредителем которого является Федеральное государственной унитарное предприятие «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».
В 3-4 номере журнала читателей ждут развернутые сообщения о вводе в эксплуатацию новых укрупненных центров Единой системы организации воздушного движения в Российской Федерации, интервью с новым руководителем филиала «МЦ АУВД» Сергеем Погребновым и заместителем генерального директора Концерна ВКО «Алмаз-Антей» по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения Дмитрием Савицким, материалы по итогам ежегодных конкурсов профессионального мастерства диспетчеров УВД и специалистов службы ЭРТОС, статьи о деятельности провайдеров АНО из ближнего и дальнего зарубежья, очерки из истории отечественной аэронавигации, а также другие интересные специалистам и не только материалы. Также отмечается, что со следующего года на журнал можно будет подписаться непосредственно в Институте аэронавигации.

Предварительные итоги 2018 года по пассажиропотоку и грузоперевозкам воздушным транспортом

31 декабря ИКАО опубликовала предварительные итоги ушедшего 2018 года по пассажирским и грузовым перевозкам в мире воздушным транспортом. Цифры впечатляющие. Итак, общее число пассажиров воздушного транспорта в 2018 году составило 4,3 миллиарда человек. Эта цифра превысила показатели 2017 года на 6,1 процента. Количество полётов в мировом масштабе увеличилось до 38 миллионов.
Значительный рост пассажиропотока отмечен у бюджетных авиаперевозчиков, и география полётов таких авиакомпаний существенно возрастает. По предварительным подсчётам, пассажиропоток таких авиакомпаний составил в 2018 году 1,9 миллиарда пассажиров, что составило 31 процент от общего числа перевезённых пассажиров. Наилучших показателей в этом отношении добились авиакомпании Европейского региона ИКАО, показатель которых достиг 36 процентов от общего числа перевезённых пассажиров. Далее за Европейским регионом следуют перевозчики из Латинской Америки, чей аналогичный показатель достиг 35 процентов, следом — перевозчики из Северной Америки с показателем 30 процентов и перевозчики Азиатско-Тихоокеанского региона с показателем 29 процентов.
Такие показатели безусловно требуют увеличения так называемых провознЫх ёмкостей или объёмов, как это звучит на языке ИКАО. Этот показатель в 2018 году увеличился на 6,1 процента. Что касается роста грузовых перевозок по воздуху, то показатели в 2018 году здесь оказались несколько скромнее, чем в 2017, и составили 4,5 процента, что ниже, чем показатель 2017 года, когда он составил 9,5 процента. Но рост, как мы видим, хоть и скромный, но имеется. По сравнению с 2017 годом отмечается значительное повышение цен на авиационное топливо, цены увеличились в среднем на 31 процент, что существенно. Приведённые выше цифры, повторяем, предварительные. Окончательные и сверенные цифры будут представлены в годовом отчёте Совету ИКАО.

Награждение Гендиректора Государственного предприятия «Кыргызаэронавигация»

6 декабря 2018 года. Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» наградило 
Генерального директора
 Государственного предприятия «Кыргызаэронавигация»
 Рахманова Улукбека Айтбаевича за предпринимаемые инициативы в области повышения безопасности полетов и эффективности использования воздушного пространства, за подготовку высокопрофессиональных специалистов, модернизацию Аэронавигационной системы Кыргызской Республики и активное международное сотрудничество.

Агентство уверено, что профессионализм Улукбека Айтбаевича и далее послужит благородному делу повышения безопасности и эффективности полетов в гражданской авиации Республики. Диплом вручил Президент Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», Лауреат Государственной премии СССР в области безопасности полетов Валерий Шелковников.