По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире в январе 2019 года произошло 1 авиационное происшествие, погибло 15 человек.

Средний показатель за пять лет: в январе произошло 1 авиационное происшествие, в котором погибло 2 человека.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 января. Бразилия. Попытка аварийно посадить вертолёт обернулась трагедией на земле

Вертолёт Robinson R44 Raven II, регистрационные знаки PR-MRZ, принадлежащий компании воздушных такси Helicon Táxi Aéreo, совершал экскурсионный полёт над городом Ubatuba вблизи крупнейшего города Бразилии Sâo Paulo. На борту вертолёта, по информации одного источника, находились пилот и один пассажир (по информации другого источника — два пассажира). При выполнении полёта, по причинам, которые предстоит ещё выяснить, пилот решил аварийно посадить воздушное судно на одну из улиц города. При попытке совершить посадку вертолёт задел одного из пешеходов, оказавшегося в месте возможной посадки. В результате столкновения пешеход получил смертельные ранения. Вертолёт разрушился. Люди, находившиеся на борту, были срочно доставлены в ближайшую больницу. По информации прессы, их ранения вполне совместимы с жизнью. Расследование авиационного происшествия, которое произошло около 13:00 местного времени при благоприятных погодных условиях, проводит Отдел расследований и предотвращения авиационных происшествий Военно-Воздушных Сил Бразилии. На прилагаемом видео, снятом пассажиром вертолёта, запечатлен момент авиационного происшествия.

4 января. Италия. Столкновение самолёта с высоковольтной линией электропередач

Легкомоторный частный самолёт Evektor-Aerotechnik EV-97 Eurostar, регистрационные знаки I-6491, совершал прогулочный полёт в пригороде города Верона в области Венето на северо-востоке страны. Самолёт, на борту которого находился только пилот, летел на малой высоте. Пролетая вблизи небольшого городка Sommacampagna, самолёт задел провода высоковольтной линии электропередач и, потеряв управление, упал на железнодорожный путь, проходящий в этом месте. Авиационное происшествие произошло около 15:45 местного времени при благоприятных погодных условиях и хорошей видимости. Пилот воздушного судна ранение в результате происшествия получил смертельное. Воздушное судно частично разрушено.

7 января. США. Столкновение самолёта со стаей птиц

Частный самолёт (тип воздушного судна не установлен) при выполнении полёта по маршруту столкнулся со стаей птиц, потерял управление и рухнул в воду отстойника сточных и канализационных вод, над которым пролетал, и затонул. На борту воздушного судна находились двое мужчин: 66-ти лет и 71 года, а также охотничья собака. Самолётом управлял 71-летний мужчина, а пассажиром был известный владелец и ресторатор сети Robin’s Restaurant в штате Луизиана. Приятели направлялись на охоту. Оба мужчины, находившиеся на борту, в результате крушения получили смертельные ранения. Собака чудом выжила. Тела были подняты на поверхность спасателями-ныряльщиками. Авиационное происшествие произошло в 12:25 местного времени в округе Colusa, штат Калифорния. Расследование авиационного происшествия поручено провести Национальному совету по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) США.

9 января. Франция. Катастрофа военного самолёта при выполнении учебно-тренировочного полёта

Многоцелевой самолёт-истребитель четвертого поколения Dassault Mirage 2000D военно-воздушных сил Франции, регистрационные знаки 667, с двумя пилотами (мужчина и женщина) на борту выполнял обычный учебно-тренировочный полёт на малой высоте в условиях плотной облачности. Самолёт взлетел с военно-воздушной базы Nancy-Ochey Air Base 133 на северо-востоке страны и после выполнения упражнений должен был вернуться на базу. Когда самолёт выполнял полёт в районе Bonneveaux-Mignovillard-Frasne в районе Юрских Альп в департаменте Юра, связь с самолётом пропала. Начавшиеся поиски результата сразу не дали, однако вскоре место крушения было обнаружено. Площадь разброса обломков воздушного судна была очень большой и превышала несколько сотен квадратных метров. Тела погибших пилотов удалось обнаружить не сразу. Авиационное происшествие произошло около 10:15 местного времени в условиях плотной и низкой облачности.

10 января. США. Трагедия на земле

При запуске двигателя вертолёта Bell 230, регистрационные знаки N828KB, принадлежащего компании Americain Business Aircraft LLC, произошло авиационное происшествие на земле в региональном аэропорту Brooksville-Tampa Bay города Brooksville, штат Флорида, в результате которого погиб техник по обслуживанию 62-х лет. Как пояснил коллега погибшего, они собирались запустить двигатель вертолета с помощью передвижного аккумулятора, но машина по неизвестной причине дернулась и упала. В этот момент «лопасти основного винта ударили мужчину, обслуживавшего вертолет, по голове». Технику буквально отрубило голову винтом. «Очевидно, смерть немного необычная… И мы хотим убедиться, что у нас есть все ответы», — заявил местный шериф, принимающий участие в расследовании. Авиационное происшествие произошло в 15:35 местного времени.

14 января. Иран. Катастрофа самолёта, выполнявшего грузовой рейс

Самолёт Boeing 707-3J9C, регистрационные знаки EP-CPP, компании Saha Air, арендованный Военно-воздушными силами Исламской Республики Иран, выполнял утренний международный грузовой рейс из международного аэропорта Бишкек/Манас, Киргизстан, в иранский международный аэропорт Payam. На борту воздушного судна находились 16 человек, включая экипаж и сопровождающих груз мяса для армии Ирана. При подлёте в аэропорту назначения экипаж получил разрешение на посадку на ВПП 30 длиной 3659 метров. При выполнении посадки в сложных метеоусловиях экипаж произвёл по ошибке посадку на аэродроме Fat’h на ВПП 31, длина которой намного короче и составляет 1300 метров. В результате самолёт выкатился за пределы ВПП, пробил ограждение аэропорта и остановился в жилой зоне, примыкающей к аэропорту. При столкновении с препятствиями на борту возник пожар. В результате авиационного происшествия, которое произошло в 08:30 местного времени, 15 из 16-ти находившихся на борту людей получили смертельные ранения. Одному человеку, сопровождавшему груз, удалось чудом выжить. Особенность этих двух аэропортов (Payam и Fat’h) в том, что ВПП обоих аэропортов почти параллельны, а расстояние между порогами ВПП составляет 10 километров. В сложных метеоусловиях имеется определённый риск совершить ошибку, что случалось уже не раз (в последний раз в ноябре 2018 года, когда пассажирский самолёт MD-88 дважды заходил на посадку в аэропорт Fat’h вместо Payam, тогда всё обошлось без происшествий). Метеоусловия в то утро были следующими:

03:00 UTC / 06:30 local time:
OIIP 140300Z 12010KT 3000 SN RA FEW025 SCT035 OVC080 M00/M01 Q1012
04:00 UTC / 07:30 local time:
OIIP 140400Z 16010KT 4000 BR FEW025 SCT035 OVC090 00/M01 Q1012 RERA
05:00 UTC / 08:30 local time:
OIIP 140500Z 14010KT 3000 BR FEW025 SCT035 OVC080 M00/M01 Q1013
06:00 UTC / 09:30 local time:
OIIP 140600Z 13010KT 3000 BR FEW025 SCT035 OVC090 00/M02 Q1013

18 января. Россия. Столкновение двух военных самолётов в воздухе

Два многофункциональных истребителя-бомбардировщика Су-34 Российских военно-воздушных сил столкнулись в воздухе при выполнении учебно-тренировочного полёта над акваторией Японского моря в районе Татарского пролива. Экипаж самолётов Су-34 состоит из двух человек: пилота и штурмана. После столкновения, детали которого пока не опубликованы, оба самолёта рухнули в море. Лётчикам удалось катапультироваться. Авиационное происшествие произошло в 35 километрах от береговой линии около 08:00 местного времени. В поисково-спасательной операции приняли участие самолёты Ту-142, Ан-12, Ан-30, вертолёты Ми-8 и корабли Тихоокеанского флота, однако спасти удалось лишь одного из членов двух экипажей. По предварительной информации Министерства обороны РФ, было спасено два члена экипажа, однако впоследствии эта информация не подтвердилась. По информации информационных агентств, Военным следственным управлением Следственного комитета Российской федерации по Тихоокеанскому флоту по факту столкновения самолётов возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного статьёй 352 Уголовного кодекса РФ – «Нарушение правил полётов и подготовки к ним». По информации одного из источников, самолеты столкнулись в момент возвращения на авиабазу в Хурбе (277-й бомбардировочный авиаполк) под Комсомольском-на-Амуре. «Отказа техники не было», — уточнил источник.

21 января. Ла-Манш. Пропавший самолёт не найден

Одномоторный самолёт Piper PA-46-310P Malibu, регистрационные знаки США N264DB, компании Southern Aircraft Consultancy INC Trustee выполнял поздно вечером международный полёт из французского аэропорта Nantes Atlantique в аэропорт Cardiff-Wales в Уэльсе, Великобритания. Метеоусловия в этот вечер были сложными, с низкой облачностью и осадками в виде снега и дождя. На борту находились один пилот и пассажир, известный футболист высшей британской лиги аргентинского происхождения Emiliano Sala, игравшего за футбольный клуб Cardiff City. Во время выполнения полёта над Ла-Маншем, около 20:30 местного времени, связь с самолётом была потеряна. Спасательная операция, начавшаяся незамедлительно, была осложнена тёмным временем суток и сложными погодными условиями. После 15-часовой поисковой операции, в ходе которой были задействованы воздушные и морские средства Великобритании, Франции и островов в проливе Ла-Манш, спасатели обнаружили плавающие в воде предметы. «Мы не можем подтвердить, являются ли какие-либо из них частями пропавшего самолета», — сообщила полиция, добавив, что «признаки пассажиров» в данный момент также не найдены. «Если они действительно приземлились на воду, то шансы на выживание на данном этапе, к сожалению, невелики», — говорится в заявлении полиции.

21 января. США. Столкновение ретро-самолёта с линией электропередач

Двухмоторный реконструированный поршневой самолёт Aero-Modifications AMI Douglas DC-3-65TP, регистрационные знаки N467KS, принадлежащий компании Priority Air Charter, совершал утренний полёт по маршруту Kidron-Stolzfus в штате Огайо в региональный аэропорт Acron/Canton в том же штате. На борту воздушного судна находились 6 человек, включая двух членов экипажа: капитан 55 лет и второй пилот 56 лет. Сразу после взлёта самолёт столкнулся с линией электропередач и телефонной линией и, резко снижаясь, упал на землю. Место столкновения находилось вблизи ВПП аэропорта вылета и буквально через дорогу от офиса компании-владельца. Авиационное происшествие произошло в 10:40 местного времени при благоприятных условиях погоды. Из 6-ти человек, находившихся на борту, два человека получили смертельные ранения, 4 человека были срочно доставлены в ближайший госпиталь с ранениями различной степени тяжести. По информации компании владельца, этот самолёт (1942 года постройки) был выставлен на продажу. По информации очевидцев происшествия, при взлёте один из двигателей отделился от фюзеляжа, что и послужило причиной потери управления, столкновения с проводами и крушения.

22 января. Россия. Катастрофа стратегического бомбардировщика

Стратегический сверхзвуковой дальний бомбардировщик Ту-22М3, регистрационные знаки 35, по информации Министерства обороны Российской Федерации, выполнял плановый полёт. На борту самолёта находились 4 члена экипажа: командир, второй пилот, штурман и оператор. Самолёт после выполнения задания должен был совершить посадку на авиабазу Оленья вблизи Оленегорска Мурманской области. При выполнении посадки в 13:40 местного времени на аэродроме назначения произошел сильный удар о взлётно-посадочную полосу, в результате чего самолёт разломился и загорелся. Два члена экипажа получили смертельные ранения. Два члена экипажа были срочно доставлены в госпиталь, однако позднее один из них скончался от полученных ранений. По данным собеседника одного из информационных агентств, члены экипажа служили в Оленегорске и имели большой опыт полетов. «Это летчики первого класса, у всех большое количество часов налета», — сказал источник. Ту-22М3 предназначен для поражения целей на территории противника в стратегической глубине. Максимальная скорость бомбардировщика достигает 2300 км/ч, дальность полета — 7 тыс. км. В пресс-службе ПАО «Туполев» сообщили, что разбившийся Ту-22М3 построили на Казанском авиационном заводе имени Горбунова в 1986 году. В последний раз он проходил ремонт в 2012 году на авиазаводе в Калининграде.

25 января. Италия. Столкновение воздушных судов в воздухе

Легкомоторный самолёт Jodel D.140E Mousquetaire IV, регистрационные знаки F-PMGV, принадлежащий французскому аэроклубу de Megeve, c пилотом инструктором и двумя курсантами на борту совершал учебно-тренировочный полёт в районе ледника Rutor, находящегося в Альпах на границе Франции и Италии. В этом же районе готовился выполнять полёт вертолёт Eurocopter AS 350B3 Ecureuil, регистрационные знаки I-EDIC, итальянской компании GMH Helicopter Services, с пилотом и 5-тью пассажирами на борту.
При выполнении посадки в аэропорту Aosta Valley, вблизи ледника самолёт столкнулся с вертолётом, который взлетал с данного аэропорта. В результате столкновения оба воздушных судна потеряли управление и рухнули на землю. Авиационное происшествие произошло около 16:00 местного времени при благоприятных условиях погоды. В результате все находившиеся на борту вертолёта люди и два курсанта, летевшие на самолёте, получили смертельные ранения. Пилот-инструктор самолёта был доставлен в ближайший итальянский госпиталь. По версии итальянских властей, легкомоторный самолёт совершал несанкционированный полёт. Расследование авиационного происшествия проводят как итальянские, так и французские власти.

29 января. США. Катастрофа санитарного вертолёта

Вертолёт Bell 407, регистрационные знаки N191SF, компании Survival Flight Inc, выполнял утренний полёт с вертодрома базирования Mount Carmel Health в госпиталь Holzer Meigs города Pomeroy в штате Огайо. Целью полёта была транспортировка пациента, находящегося в этом госпитале. На борту вертолёта находились пилот — женщина 34-х лет — и два санитара, мужчина 48-ми и женщина 33-х лет. Вскоре после взлёта связь с вертолётом пропала. Поиски начались незамедлительно, однако обнаружить вертолёт удалось лишь через 2 часа 40 минут в лесном массиве в стороне от дорог. Вертолёт был полностью разрушен, причём обломки были мелкого размера, и их разброс составлял всего несколько метров. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло около 07:20 местного времени. Расследование происшествия проводится Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральным авиационным управлением (FAA) США. По официальной информации NTSB, с начала 2009 по ноябрь 2018 года в США произошло 75 авиационных происшествий с санитарными вертолётами, 27 из которых были с летальным исходом.

30 января. Канада. Обломки пропавшего самолёта найдены

Двухмоторный турбовинтовой самолёт Beechcraft 200 Super King Air, регистрационные знаки пока не установлены, компании Air Tindi, совершал утренний чартерный полёт по маршруту Yellowknife — Whati/Lac La Martre, Северно-западные территории. На борту самолёта находились два человека. В этот день погодные условия были сложными, характеризовавшимися низкой облачностью. Поисково-спасательные работы в этот день результата не принесли. Обломки самолёта были обнаружены лишь на следующий день в 30 километрах от аэропорта назначения. Людей, находившихся на борту, спасти не удалось.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Всех нас потрясла трагедия над Японским морем, произошедшая 18 января, когда в воздухе столкнулись два российских истребителя-бомбардировщика Су-34, и катастрофа бомбардировщика Ту-22М3 в Мурманской области 22 января. Погибли пилоты-профессионалы, утрачена дорогостоящая техника. Трудно передать словами ту горечь, которую все испытывают, когда происходят такие трагедии.

Но ещё приходит и чувство стыда, но не за пилотов, которые управляли воздушными судами, а за всю авиационную систему, которая поставила пилотов в такое положение, что они могли совершить ошибку, а также приходит и чувство справедливого негодования, потому что это не нормально, когда такие случаи происходят в мирное время.

В нашем прошлогоднем апрельском «Индикаторе БП» в разделе «Шаги к безопасности» мы информировали вас о том, что Министерство обороны Российской Федерации наметило шаги для повышения безопасности полетов авиации. Об этом сообщил 2 апреля 2018 года на селекторном совещании глава ведомства генерал армии Сергей Шойгу: «Далее рассмотрим вопрос обеспечения безопасности полетов авиации Вооруженных сил. В ходе работы наметим дальнейшие шаги для повышения безопасности».

Но до сих пор мы ждём и пока не видим, какие же шаги были предприняты? Между тем, новости об авиационных происшествиях с воздушными судами Вооруженных сил приходят и приходят. Очень бы хотелось получить чёткую и ясную информацию о том, что меры принимаются. А может, они и не принимаются вовсе? Почему такое молчание? А может, это военная тайна? А если толком так ничего и не сделано, то чего тогда стоят слова министра обороны?

Катастрофы-то продолжаются…

Более 175-ти инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в январе 2019 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Международная организация гражданской авиации уведомляет о созыве очередной 40-й сессии Ассамблеи ИКАО

Генеральный секретарь ИКАО письмом от 28 декабря 2018 года распространила среди 102 государств — членов Организации уведомление о созыве очередной 40-й сессии Ассамблеи ИКАО, которая будет проведена в штаб-квартире организации в Монреале с 24 сентября по 4 октября 2019 года.

На рассмотрение государств представлена предварительная повестка дня сессии с пунктами традиционного содержания, включающими вопросы развития политики, осуществления деятельности и перспективного планирования работы Организации в сфере обеспечения мировых воздушных сообщений, касающихся аэронавигации, безопасности полетов, авиационной безопасности, упрощения формальностей, экономики и регулирования воздушного транспорта, международного воздушного права, охраны окружающей среды, технического сотрудничества, технической помощи, подготовки авиационного персонала, повышения эффективности и действенности ИКАО.

Наряду с этим Ассамблея рассмотрит вопросы административного характера, а также переизберет новый состав Совета, высшего постоянно действующего руководящего органа ИКАО, на период 2020-2022 годов.

Государствам предлагается направить предложения о включении в предварительную повестку дня дополнительных пунктов со сроком исполнения — до 15 августа 2019 года, а также представить до 31 августа 2019 года документы, подтверждающими полномочия национальных делегаций, направляемых на Ассамблею.

Знаковым событием 2019 года, в котором проводится 40-я сессия Ассамблеи ИКАО, является 75-летие со времени подписания Конвенции о международной гражданской авиации, принятой в Чикаго 7 декабря 1944 года Международной конференцией по международному воздушному праву. Принятая Чикагская конвенция 1944 года является основным источником международного воздушного права и уставным документом Международной организации гражданской авиации.

Сотрудничество и инновации для достижения цели: «Полёты для всех»

С 15 по 17 января в Мумбаи, Индия, прошёл Глобальный авиационный саммит под девизом «Полёты для всех», который открыл и возглавил Президент Совета ИКАО Доктор Olumuyiwa Benard Aliu. Прежде всего доктор поблагодарил Индию за организацию этого важного форума и отметил очевидный прогресс страны в достижении существенного прогресса в развитии гражданской авиации в Индии, что также серьёзно продвинуло развитие региональных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе ИКАО.

Главная тема мероприятия «Полёты для всех», как сказал доктор Aliu, отражает растущую важность развития более тесных связей между странами и народами региона и тем самым вносит существенный вклад в национальное благополучие, а динамические усилия, предпринятые Индией для достижения этого, способствуют развитию авиационной отрасли для получения всеми жителями страны выгодных и добрососедских связей между людьми. По прогнозам экспертов, Индия достигнет третьего места в мире по развитию авиационного рынка к 2025 году, и доктор Aliu призвал всех участников саммита ускорить развитие и сотрудничество в авиатранспортной отрасли посредством внедрения стандартов ИКАО прежде всего для повышения и удержания уровня безопасности полётов на требуемом уровне, увеличения провознЫх ёмкостей, повышения уровня авиационной безопасности и требований к охране окружающей среды. Особенно важно, как подчеркнул Президент Совета ИКАО, это то, что рост перевозок должен эффективно управляться, а для этого необходимо неукоснительно использовать основополагающие международные инструменты, такие как «Глобальный план ИКАО по безопасности полётов», «Глобальный аэронавигационный план» и недавно принятый «Глобальный план ИКАО по авиационной безопасности», которые обеспечивают при их правильном использовании достижение глобальных целей и помогают внедрению стратегий, помогающих государствам отвечать на существующие в мире вызовы и создать основу безопасной и стабильной авиационной системы.

В России успешно завершены испытания отечественной дуальной системы контроля выдерживания назначенной высоты воздушными судами.

На сайте Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) размещена информация о том, что в России успешно завершены испытания отечественной дуальной системы контроля выдерживания назначенной высоты воздушными судами. Она позволит вести автоматический мониторинг систем измерения высоты и контролировать отклонения от заданных эшелонов пролетающих воздушных судов в воздушном пространстве РФ с использованием наземных станций. Контроль выдерживания высоты необходим для обеспечения безопасности полетов в условиях применения сокращенного интервала вертикального эшелонирования (RVSM). Использование RVSM ведет к повышению пропускной способности воздушного пространства и его рациональному использованию. Ожидаемые инвестиции в реализацию проекта составят около полумиллиарда рублей. Держатель проекта – ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

В основе новой системы лежат технологии многопозиционной системы наблюдения (МПСН) «Альманах», вычисляющей координаты воздушных судов методом мультилатерации, а также передающей информацию о положении воздушного судна с борта по технологии автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В). Работа систем мониторинга в зоне развертывания наземных станций МПСН «Альманах» будет происходить автоматически. Данные мониторинга будут автоматически поступать в Региональное мониторинговое агентство «Евразия» — орган, уполномоченный Минтрансом России и ИКАО вести контроль за характеристиками выдерживания высоты воздушных судов.

«Дуальный мониторинг состоит из системы контроля выдерживания назначенной высоты с помощью спутнико-зависимого наблюдения АЗН-В единого стандарта 1090 ES (AHMS) и системы контроля выдерживания заданного эшелона с помощью многопозиционного наблюдения (HMU). Интегрированная система «Альманах» позволяет получить нужную точность измерения геометрической высоты. При этом организуется перекрестный контроль измерений, выполненных как посредством мультилатерации, так и на основе информации АЗН-В», — рассказал руководитель РМА «Евразия» Евгений Щербаков.

ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» совместно с предприятиями российской промышленности проводит работы по развертыванию дуальной системы наблюдения для системы организации воздушного движения, когда одни и те же наземные станции задействованы как в контуре наблюдения МПСН, так и в контуре наблюдения АЗН-В. Совместное использование информации наблюдения мультилатерации и зависимого наблюдения в дуальной системе позволяет расширить область задач, решаемых HMU и AHMS, и предоставить больше информации для анализа причин отклонений в РМА «Евразия».

Согласно планам Росавиации и Минтранса, в России должно функционировать 5 зон контроля выдерживания высоты – в Московском регионе, Санкт-Петербурге, Самаре, Хабаровске и Ростове-на-Дону. В Западной Европе для обеспечения мониторинга при полетах с RVSM функционируют 4 подобные системы, в Японии – 3, в США – 7. На базе получаемых данных региональные мониторинговые агентства ведут непрерывный контроль воздушных судов, допущенных к полетам в пространстве с RVSM, с целью своевременного обнаружения воздушных судов, характеристики которых в процессе эксплуатации перестали соответствовать требованиям.

«Система обнаружения больших отклонений на основе автоматизированной обработки информации наблюдения также будет интегрирована в создаваемую систему мониторинга. В настоящее время завершены работы по разработке проекта оснащения Хабаровской зоны ЕС ОрВД средствами наблюдения. Проектом предусматривается и создание дуальной системы мониторинга в этом регионе (HMU+AHMS)», — подчеркнул руководитель агентства.

Анализ причин больших отклонений проводится РМА «Евразия» на постоянной основе. В нем, кроме специалистов РМА «Евразия», участвуют инструкторский состав авиакомпаний и диспетчеры-инспекторы центров УВД.

«Кратковременное отклонение от заданного эшелона с последующим его обратным занятием — наиболее часто встречающийся тип большого отклонения. Авиакомпании активно участвуют в анализе выявленных отклонений. Информация доводится до летного состава на методических разборах, экипажи проходят дополнительную профессиональную подготовку. Постоянной анализ данных мониторинга и тесная работа с авиакомпаниями позволит обеспечить выполнение требований ИКАО при полетах в пространстве c RVSM на основе современного подхода по управлению безопасностью», — резюмировал Евгений Щербаков.

О двустороннем сотрудничестве России и Китая в сфере сертификации и лётной годности авиационной техники

22 января 2019 года на сайте Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) размещена информация о том, что китайская сторона завершила выполнение внутригосударственных процедур, необходимых для вступления в силу Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о внесении изменений в «Соглашение о повышении безопасности полётов BASA» от 08.09.2001, заключённого путём обмена нотами МИД России от 04.12.2017 и Посольства КНР в России от 27.02.2018.

Соглашение BASA регулирует вопросы двустороннего сотрудничества в сфере сертификации и лётной годности авиационной техники.

Принимая во внимание, что 05.10.2018 российская сторона уведомила китайскую сторону о завершении выполнения внутригосударственных процедур, необходимых для вступления в силу Соглашения, согласно условиям Соглашения, оно вступит в силу с даты получения российской стороной данной ноты.

Внесение вышеупомянутых изменений в BASA открывает возможности для дальнейшего развития сотрудничества между Росавиацией и Управлением гражданской авиации КНР по вопросам сертификации и взаимного признания одобрительных документов на авиационную технику.

Беспилотники: ждать нельзя интегрировать

31 января 2019 года. Россия. Прошла конференция «Вопросы интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство Российской Федерации».

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2021)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2021)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Ноябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Октябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Сентябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Август, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июль, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июнь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Май, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Апрель, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Март, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2019)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Ноябрь, 2019)