На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в мае 2019 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошли большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Выкатывание за пределы ВПП

1 июля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Spicejet, 2002 года выпуска, регистрационные знаки VT-SYK, выполнял рейс из Jaipur в Mumbai (Индия). Примерно в 23.51 (18.21 UTC) при посадке на ВПП 27 в аэропорту Мумбай в условиях сильного ливневого дождя на скорости около 80 узлов произошло выкатывание воздушного судна за пределы выходного торца ВПП на грунт. Самолет остановился примерно в 150 м от торца ВПП с подломленной передней опорой. В процессе выкатывания произошло выпадение кислородных масок в пассажирском салоне. Никто не пострадал. Воздушное судно получило значительные повреждения.

Сводка МЕТАР по аэродрому Мумбай:

VABB 011900Z 33004KT 1500 R14/2000 TSRA SCT010 BKN015 FEW030CB OVC080 25/25 Q1004 TEMPO 0800 +TSRA=
VABB 011830Z 32010KT 1000 R27/1800 TSRA SCT008 BKN015 FEW030CB OVC080 25/25 Q1003 TEMPO 0600 +TSRA=
VABB 011800Z 15005KT 2100 -TSRA SCT010 SCT018 FEW030CB OVC080 25/25 Q1003 TEMPO 1500 +RA=
VABB 011730Z 09012KT 2100 -TSRA SCT008 BKN018 FEW030CB OVC080 26/26 Q1003 TEMPO 1500 TSRA=

НОТАМ:

A1155/19 NOTAMN
Q) VABF/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/
A) VABB B) 1907011821 C) 1907020630 EST
E) RWY 09/27 NOT AVBL DUE DISABLED ACFT
A1156/19 NOTAMR A1155/19
Q) VABF/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/
A) VABB B) 1907012139 C) 1907021829 EST
E) RWY 09/27 NOT AVBL DUE DISABLED ACFT

Контакт хвостовой части с ВПП

1 июля экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Air India Express, 2006 года выпуска, регистрационные знаки VT-AXM, выполнял рейс из Dammam (Саудовская Аравия) в Kohzikode (Индия). На борту находились 180 человек. Примерно в 09.17 (03.47 UTC) при посадке на ВПП 28 в аэропорту Кожикоде произошел контакт хвостовой части воздушного судна с покрытием ВПП. Воздушное судно благополучно завершило пробег и зарулило на перрон. Никто не пострадал. Самолет возобновил полеты примерно через 6 часов после посадки.

Разрушение пневматика

1 июля экипаж самолета Boeing 737-400 авиакомпании Electra Airways, 1997 года выпуска, регистрационные знаки LZ-EBA, выполнял рейс из Cologne (Германия) в Tel Aviv (Израиль). На борту находились 146 пассажиров и 7 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 32 правой аэропорта Кёльн экипаж получил информацию о нахождении на ВПП фрагментов авиашины и принял решение продолжить полет до аэродрома назначения. В районе аэродрома Бен Гурион экипаж занял зону ожидания на эшелоне полета 080 для осмотра шасси с истребителя ВВС. В аэропорту, который был закрыт для полетов, была объявлена полномасштабная тревога с прибытием более 100 автомобилей скорой помощи. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 30 аэропорта Бен Гурион (длина ВПП — 3112 м) с разрушенным пневматиком левой основной опоры шасси и было остановлено на полосе. Через 24 часа после посадки самолет оставался на земле. По информации от 10 июля 2019 года, в процессе разбега с ВПП 32 правой в аэропорту Кёльн экипаж заметил шум и вибрацию в установленных пределах непосредственно перед достижением скорости V1 и продолжил взлет. После успешной уборки шасси и в отсутствие признаков нештатной работы систем экипаж принял решение о продолжении полета до аэродрома назначения. При осмотре ВПП на значительной ее длине были обнаружены фрагменты 2 авиашин, а также створка шасси. Информация была передана экипажу. Разрушенная шина № 1 была новой и не имела восстановленного протектора. Несмотря на наличие на шине отдельных следов теплового воздействия, предохранители не сработали. Давление в 3 других шинах оставалось неизменным (200 psi). Шина удерживалась колесом с 2 фланцами, собранными вместе 16 винтами и гайками. 6 винтов (позиции с 7 по 12) были обнаружены поврежденными. Остальные 10 винтов были визуально осмотрены и демонтированы. 8 из 10 гаек на данных винтах были признаны непригодными. 6 сломанных винтов не разрушились одновременно, поверхности излома указывают на поочередное разрушение винтов. В процессе разбега в аэропорту Кёльн разрушились последние два. При исследовании фланцев трещин обнаружено не было. Признаков повреждения посторонним предметом или повреждения в результате недостаточного давления в пневматике выявлено не было. Комиссия по расследованию предполагает, что после разрушения 6 винтов вследствие высокого давления в пневматике произошло временное разъединение фланцев с падением давления в пневматике в процессе разбега. 6 разрушенных и 10 оставшихся винтов были направлены для исследования в Федеральное бюро Германии по расследованию авиационных происшествий.

Выключение двигателя

1 июля экипаж грузового самолета McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании Federal Express, 1991 года выпуска, регистрационные знаки N628FE, выполнял рейс из Paris/Charles de Gaulle (Франция) в Memphis (США). На борту находились 4 члена экипажа. Когда воздушное судно следовало по маршруту примерно в 200 м.м. северо-восточнее Gander (Канада) на эшелоне полета 310, произошло срабатывание сигнализации засорения топливного фильтра левого двигателя (PW4460). Примерно через 30 минут произошло отключение автопилота 1 и автомата тяги с переходом самолета в набор высоты. Экипаж повторно включил средства автоматизации и обнаружил индикацию падения оборотов среднего двигателя и падения давления масла в двигателе до 0. Экипаж выключил двигатель, произвел снижение до эшелона полета 280 и принял решение о посадке в Boston (США). В расчетное время начала снижения экипаж объявил аварийную ситуацию. Примерно через 2 часа 20 минут после возникновения проблем воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Бостон. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, произведен демонтаж двигателя для исследования.

Дым

1 июля экипаж самолета Canadair CRJ-900 авиакомпании Lufthansa Cityline, 2006 года выпуска, регистрационные знаки D-ACKI, выполнял рейс из Frankfurt/Main в Nuremberg (Германия). В процессе захода на посадку в аэропорту Нюрнберг экипаж доложил о дыме в кабине и пассажирском салоне, продолжил заход и произвел благополучную посадку на ВПП 28. После остановки на ВПП была произведена ускоренная высадка пассажиров. Воздушное судно было отбуксировано на перрон. Обратный рейс был отменен. Примерно через 4 часа после посадки самолет выполнил перелет в Франкфурт-на-Майне, где через 11 часов после посадки оставался на земле.

Поражение разрядом атмосферного электричества

1 июля экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212A авиакомпании Aeromar, 2017 года выпуска, регистрационные знаки XA-UYY, выполнял рейс из Mexico City в Colima (Мексика). В процессе набора высоты после взлета из Мехико при пересечении высоты 17700 футов произошло поражение воздушного судна разрядом атмосферного электричества. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета. Примерно через 30 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Мехико. Совет по расследованию авиационных происшествий Мексики классифицировал событие как инцидент и начал расследование.

Отказ гидросистемы

1 июля экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Allegiant, 2009 года выпуска, регистрационные знаки N261NV, выполнял рейс из Asheville в Denver (США). На борту находились 180 человек. В процессе набора высоты после взлета из Эшвилла произошло срабатывание сигнализации отказа гидросистемы. Экипаж прекратил набор на высоте 8000 футов и после выработки топлива возвратился на аэродром вылета, сообщив о необходимости остановки на ВПП для осмотра створок шасси. Примерно через 1 час 15 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 35 аэропорта Эшвилл. Самолет возобновил полеты примерно через 8 часов после возврата.

Громкий хлопок

1 июля экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212A авиакомпании Aurigny, 2009 года, регистрационные знаки G-COBO, выполнял рейс из Manchester в Guernsey (Великобритания). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 23 левой аэропорта Манчестер пассажир сообщил бортпроводникам о громком хлопке при отрыве. Экипаж прекратил набор на высоте около 3500 футов и возвратился на аэродром вылета. Примерно через 15 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 23 правую в аэропорту Манчестер. Через 15 часов после возврата самолет оставался на земле.

Отказ навигационной системы

1 июля экипаж самолета Як-42Д авиакомпании «Ижавиа», 1987 года выпуска, регистрационные знаки RA-42343, выполнял рейс из Ижевска в Сочи. В процессе снижения до заданного эшелона полета 210 экипаж доложил об отказе навигационной системы, запросил векторение и продолжил полет до аэродрома назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Сочи.

Временный отказ управления двигателями

2 июля экипаж самолета Airbus A321neo авиакомпании Vietnam Airlines, 2019 года выпуска, регистрационные знаки VN-A624, выполнял рейс из Ho Chi Minh City в Haiphong (Вьетнам). В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Хайфон произошел кратковременный отказ управления обоими двигателями (PW1130G) с последующим восстановлением работоспособности. Экипаж продолжил заход и произвел благополучную посадку. После тестирования электронно-цифровой системы управления обоими двигателями (FADEC) и самих двигателей воздушное судно, общий налет которого на момент инцидента составлял 499 часов, было допущено к полетам. Примерно через 17 часов после посадки самолет выполнил перелет в Hanoi (Вьетнам), где возобновил полеты.

ПОДГОТОВЛЕННЫЙ ВЫШЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДСТАВЛЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ПРОДУКТОМ «ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА».

ВСЕГО В МАЕ 2019 ГОДА В МИРЕ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАНО БОЛЕЕ 157 ИНЦИДЕНТОВ И АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С КОММЕРЧЕСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ЭТОГО ВЫПУСКА ДОСТУПНА ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня!

Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».