По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по июль 2019 года произошло 9 авиационных происшествий, погибло 238 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по июль произошло 7 авиационных происшествия, в которых погибло 286 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 июля. Германия. Катастрофа военного вертолёта

Вертолёт Eurocopter EC135T1, регистрационные знаки 8255, авиационного вертолётного корпуса вооруженных сил ФРГ, совершал учебно-тренировочный полёт, вылетев с военно-воздушной базы Bückeburg, расположенной на северо-западе страны в Нижней Саксонии в 50 километрах к западу от Ганновера. После выполнения учебного задания вертолёт должен был вернуться на военно-воздушную базу Bückeburg. Полёт выполнялся в дневное время при благоприятных погодных условиях. На борту вертолёта находились два пилота. Управляла воздушным судном в этом полёте женщина-пилот 25-ти лет. На месте второго пилота находился мужчина 26-ти лет. Пролетая через воздушное пространство коммуны Aerzen в районе населённого пункта Dehmkerbrock, вертолёт потерял управление и рухнул на землю, упав на кукурузное поле. При столкновении с землёй возник пожар. Авиационное происшествие произошло около 13:45 местного времени. Управлявшая вертолётом женщина-пилот получила смертельное ранения. Второй пилот в тяжелом состоянии был доставлен в ближайший госпиталь. Воздушное судно почти полностью разрушено и восстановлению не подлежит.

4 июля. Содружество Багамских Островов. Трагедия над Атлантикой

Пятнадцатиместный вертолёт AgustaWestland AW139, регистрационные знаки N32CC, принадлежащий компании Challenger Management LLC, выполнял ночной полёт из аэропорта Big Grand Cay на Багамских островах в аэропорт Fort Lauderdale в штате Флорида, США. На борту воздушного судна находилось 7 человек, включая двух членов экипажа и пассажиров в составе угольного миллиардера Криса Клайна (Chris Cline), его дочери и трёх её друзей. Маршрут полёта проходил над водной поверхностью Атлантического океана к югу от Саргассова моря. Вертолёт вылетел из Big Grand Cay вскоре после полуночи по местному времени. Однако в пункт назначения этот вертолёт так и не прибыл. По информации от местной полиции об исчезнувшем вертолёте было объявлено лишь в 14:53 местного времени. Начавшиеся поиски ни в этот день, ни на следующий результатов не принесли. Обломки вертолёта удалось обнаружить на глубине лишь 6 июля примерно в 3-х километрах от берега. Все находившиеся на вертолёте люди получили смертельные ранения в результате столкновения воздушного судна с водной поверхностью. По оценке специалистов Федерального авиационного управления (FAA) США, авиационное происшествие произошло около 00:45 местного времени. Специалисты из США оказывают помощь местным властям в расследовании данного происшествия. Рассматриваются практически все версии, приведшие к трагедии, включая технические проблемы, метеорологические условия, качество авиационного топлива и другие.

11 июля. Канада. Катастрофа самолёта вблизи электростанции

Cамолёт de Haviland Canada DH-2 Beaver на поплавковом шасси, регистрационные знаки C-FBBG, принадлежащий авиакомпании Hawk Air, выполнял утренний полёт по маршруту, взлетев с водной поверхности озера Hawk, и должен был приводниться на озере Oba в провинции Онтарио. На борту воздушного судна находились 2 человека, сотрудника авиакомпании. При выполнении взлёта по невыясненным пока обстоятельствам самолёт потерял управление и рухнул на землю в непосредственной близи от электростанции, находящейся вблизи берега озера около города Wawa. В результате столкновения с землёй оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Воздушное судно практически полностью разрушено и восстановлению не подлежит. Авиационное происшествие произошло около 09:00 местного времени. Погодные условия по информации местной полиции характеризовались отдельной облачностью и ветром скоростью 23 км/час с порывами до 32-х км/час, температура +14°С. Расследование авиационного происшествия проводится Советом по безопасности на транспорте (TSB) Канады.

14 июля. Россия. Трагедия в небе Подмосковья

Частный вертолёт Robinson R22 Mariner, регистрационные знаки RA1789G, совершал во второй половине дня полёт в Солнечногорском районе Подмосковья. На борту вертолёта находились два опытных пилота, руководитель Объединённой федерации сверхлёгкой авиации Игорь Никитин и его коллега Олег Чернигин. Оба пилота известны тем, что обучали и инструктировали Президента Российской Федерации при полёте на дельталёте во время полёта со стерхами в 2012 году. Вертолёт вылетел с площадки Шевлино и должен был вернуться на площадку вылета. По причинам, которые устанавливает комиссия по расследованию, вертолёт около 16:00 местного времени потерял управление и столкнулся с поверхностью земли в 4-х километрах северо-западнее площадки Шевлино возле деревни Барское-Мелечкино, упав на поле. Оба пилота получили смертельные ранения. Вертолёт разрушен и восстановлению не подлежит. Расследование авиационного происшествия проводят специалисты Межгосударственного авиационного комитета.

14 июля. Швеция. Падение самолёта с парашютистами на борту

Самолёт Gippsland GA-8 Airvan, регистрационные знаки SE-MES, принадлежащий парашютному клубу Skydive Umeå, города Umeå (Умео) на северо-востоке страны, вылетел в 13:33 местного времени из аэропорта Umeå с парашютистами на борту для выполнения ими очередного прыжка. Погодные условия были вполне благоприятными. На борту находился пилот и 8 парашютистов, членов парашютного клуба. Набрав высоту около 4000 метров, по причинам, которые выясняет комиссия по расследованию, самолёт потерял управление и, по словам многочисленных очевидцев, начал падать по спирали носом вниз. Свидетели авиационного происшествия слышали нарастающий шум мотора и громкий взрыв при столкновении воздушного судна с землёй. Самолёт упал на кромку острова Storsand, расположенного на реке Umeå. Все 9 человек, находившиеся на борту самолёта, получили смертельные ранения в результате крушения. Авиационное происшествие произошло в 14:07 местного времени на глазах множества свидетелей, шокированных увиденным.

14 июля. Украина. Катастрофа вертолёта при выполнении агрохимических работ

Вертолёт Ми-2, регистрационные знаки не обозначены, выполнял агрохимические работы по опрыскиванию полей невдалеке от села Яблочное Великописаревского района Сумской области. Работы выполнялись в дневное время при благоприятных условиях погоды. На борту вертолёта находился только его пилот.

По причинам, которые выясняет комиссия по расследованию, в 15:29 местного времени вертолёт потерял управление и упал на кукурузное поле. Пилот вертолёта получил смертельное ранение в результате столкновения с поверхностью земли. Вертолёт восстановлению не подлежит.

15 июля. Канада. Трагедия на озере

Cамолёт de Haviland Canada DHC-2 Beaver на поплавковом шасси, регистрационные знаки C-FJKI, принадлежащий компании Air Sagenuay, совершал ранним вечером полёт в районе озера Mistastin в провинции Ньюфаундленд и Лабрадор. Озеро известно тем, что оно расположено в ударном кратере, который сформировался в результате падения метеорита 36,4 ± 4 млн лет назад. Озеро размером около 16 км в поперечнике и максимальной глубиной в 338 метров. На борту воздушного судна находились 7 человек, включая пилота, 4 рыбака, возвращавшиеся с рыбалки, и двое сопровождающих рыбаков проводника. По причинам, которые выясняются, самолёт, пролетая над озером, потерял управление и рухнул в воду. В результате столкновения с водной поверхностью самолёт разрушился и затонул. Авиационное происшествие произошло в полутора километрах от берега. По сообщению средств массовой информации, самолёт был объявлен пропавшим лишь в 23:30. 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Их тела были обнаружены на следующий день спасателями-дайверами. 4 остальных человека считаются пропавшими без вести. Это было второе авиационное происшествие с этим самолётом. Первое произошло 7 июля 2001 года, но тогда самолёт был восстановлен и вернулся в строй летом 2002 года.

16 июля. Россия. Падение самолёта на частный жилой дом

Самолёт Ан-2, регистрационные знаки RA-3098K, выполнял агрохимические работы в районе станицы Новощедринской Шелковского района Чеченской республики. На борту самолёта находился только пилот. Рано утром самолет Ан-2 готовился к очередному облету рисовых полей. По информации ряда источников, после взлёта пилот не смог набрать нужную высоту и столкнулся с проводами линии электропередач, зацепив провода крылом. При этом пилот попытался уйти на посадочную площадку. Выполнить маневр ему так и не удалось — самолет рухнул на жилой дом. Пилот получил ранения и был доставлен в больницу. В жилом доме находились 5 человек. По словам хозяина пострадавшего дома «…здесь были моя мать, сноха, племянница, пять человек были здесь. Сейчас они находятся в больнице. Вроде все нормально, но все в шоковом состоянии». Все члены семьи находились в одной комнате ранним утром. Здесь лежала пожилая женщина, ей чудом удалось выжить. Пострадавшую зажало спинкой дивана, благодаря чему она отделалась легкими травмами. В результате столкновения самолёта с проводами линии электропередач было нарушено энергоснабжение трёх сёл. Четыре тысячи человек оставались без света. Позднее энергоснабжение было восстановлено.

Рекомендуем ознакомиться: «Доказательство очевидного: необходимость маркировки ЛЭП»

Доказательство очевидного: необходимость маркировки ЛЭП (новое за 30.03.2019)

18 июля. Австрия. Столкновение самолёта с горой

Частный одномоторный самолёт Cirrus SR22 GTS X G3, регистрационные знаки D-EUFO, выполнял дневной полёт из итальянского аэропорта Verona-Montichiari города Верона в немецкий аэропорт Schwäbisch Hall-Hessental , земля Баден-Вюртенберг. На борту самолёта находились 3 человека. Маршрут полёта пролегал через воздушное пространство Австрии. Пролетая над Австрийскими Альпами в Тироле вблизи границы с Германией в районе города Leutasch, самолёт потерял управление и столкнулся с горой. В результате столкновения возник пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения и пожара. Авиационное происшествие произошло около 15:30 местного времени при благоприятных погодных условиях на высоте около 2300 метров над уровнем моря.

20 июля. Германия. Падение самолёта на торговый центр

Частный одномоторный самолёт Jodel DR.1050 Ambassadeur, регистрационные знаки D-ETOI, выполнял заход на посадку на лётное поле Bruchsal вблизи одноименного города на северо-западе немецкой федеральной земли Баден-Вюртенберг в 20 километрах к северу от города Карлсруэ. На борту самолёта находились 3 человека, включая пилота. При выполнении окончательного этапа захода на посадку по причинам, которые выясняет комиссия по расследованию, пилот не справился с управлением, и воздушное судно врезалось в здание, принадлежащее известной торговой сети Bauhaus, специализирующейся на продаже товаров для дома и строительных материалов. Лётное поле Bruchsal находится буквально в нескольких сотнях метров от торгового центра. В результате столкновения со строением все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Все посетители торгового центра были экстренно эвакуированы, никто из находившихся в здании не пострадал. Авиационное происшествие произошло около 13:00 местного времени при благоприятных условиях погоды.

22 июля. Италия. Катастрофа частного российского вертолёта

Частный российский вертолёт Robinson R66 Turbine Marine, регистрационные знаки RA-07370, выполнял полёт по маршруту, вылетев с вертодрома в районе озера Комо (Lago di Como), расположенного в 40 км к северу от Милана, в город Олбия на острове Сардиния в Средиземном море. На борту вертолёта находились 2 россиянина: мужчина 37-ми лет, пилот и владелец вертолёта, и женщина – пассажирка.

Пролетая над акваторией Средиземного моря в районе острова Gorgona, вертолёт потерял управление и рухнул в воду примерно в 10 километрах от берега. Тело женщины было поднято спасателями из затонувшего вертолёта, мужчина считается пропавшим без вести. Авиационное происшествие произошло в вечернее время, около 19:15 местного времени. О погодных условиях в момент происшествия не сообщается.

23 июля. Россия. Авиационное происшествие с вертолётом

По сообщению Министерства по чрезвычайным ситуациям (МЧС) по республике Адыгея произошло авиационное происшествие с вертолётом Ми-2, выполнявшим сельскохозяйственные работы. Пострадал пилот. Как сообщает ТАСС, ссылаясь на данные МЧС, происшествие произошло в ауле Панахес. Пилот госпитализирован с травмами средней тяжести. «В ауле Панахес Тахтамукайского района Адыгеи произошла жесткая посадка вертолета Ми-2, предположительно, выполнявшего сельхозработы. Летчик получил травмы средней тяжести, госпитализирован в больницу поселка Энем», — сказал представитель МЧС. В районе посадки работает оперативная группа МЧС по региону. Летчику 42 года. Вертолет прилетел со станицы Северской Краснодарского края.

24 июля. США. Катастрофа при заходе на посадку

Частный двухмоторный самолёт Beechcraft 95-B55 Baron, регистрационные знаки N8910U, выполнял полёт из аэропорта города Oshkosh, штат Висконсин, в аэропорт города Chadron, штата Небраска. На борту воздушного судна находились 3 человека. При выполнении захода на посадку в аэропорт назначения, как сообщила местная полиция, «примерно в полумиле от ВПП» воздушное судно потеряло управление и рухнуло на поле. Самолёт полностью разрушен, а все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в 14:46 местного времени. Об опасных метеорологических условиях сообщения не поступали. Но местные средства массовой информации сообщают о том, что примерно в это же время на железной дороге, проходящей неподалёку от места происшествия, сошли с рельсов два локомотива, и в результате разлива топлива трава в районе этого происшествия загорелась. При этом эти два происшествия средства массовой информации пытаются каким-то образом связать. Тем не менее, окончательный вывод сделает комиссия по расследованию авиационного происшествия, которая состоит из специалистов Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США.

26 июля. Канада. И вновь катастрофа гидросамолёта

Самолёт Cessna 208 Caravan 675, регистрационные знаки C-GURL, компании Seair Seaplanes на поплавковом шасси выполнял внутренний чартерный полёт, вылетев с международного гидроаэропорта Ванкувер (Vancouver International Water Airport), провинции Британская Колумбия, расположенного у побережья острова Ванкувер, в сторону острова Calvert Island тихоокеанского побережья. На борту находилось 9 человек, включая пилота и рыбаков, направляющихся на отдалённую базу рыбаков. Данная авиакомпания специализируется на доставке рыбаков на острова Британской Колумбии. Полёт выполнялся в утренние часы. Пролетая над островом Addenbroke, расположенном в 82-ух километрах от острова Ванкувер, самолёт потерял управление и столкнулся с поверхностью земли. Четыре человека из девяти находившихся на борту воздушного судна получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло в 11:04 местного времени. Пятерых удалось спасти и доставить в ближайший госпиталь с ранениями различной степени тяжести, двое из них в критическом состоянии. Для поиска и спасания были подняты в воздух самолёт и вертолёт Королевских Канадских военно-воздушных сил. По сообщению официальных источников, погодные условия в момент происшествия характеризовались низкой и плотной облачностью и небольшим дождём. Расследование авиационного происшествия проводится Советом по безопасности на транспорте (TSB) Канады.

27 июля. Россия. Катастрофа самолёта-амфибии

Частный самолёт Aerofab Lake LA-270 Seafury, регистрационные знаки RA-2895G, выполнял полёт в районе реки Ока вблизи деревни Подмоклово городского округа Серпухов Московской области. Полёт выполнялся в дневное время при благоприятных условиях погоды. На борту воздушного судна находились 2 человека. Самолет после выполнения взлета столкнулся с ЛЭП и упал в реку. При падении и ударе о поверхность воды он получил значительные повреждения, оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате сильного удара о воду. Всего этот тип самолета может вместить до пяти пассажиров. Источник также сообщил, что, по предварительной информации, он мог принадлежать аэроклубу. Возможно, выполнял учебно-тренировочный полет. «Эта информация сейчас уточняется», — сказали в экстренных службах. Сообщение об авиационном происшествии поступило в оперативно-дежурную смену ЦУКС в 13:20 местного времени.

https://youtu.be/SGVXlDttCm8

Рекомендуем ознакомиться: «Доказательство очевидного: необходимость маркировки ЛЭП»

Доказательство очевидного: необходимость маркировки ЛЭП (новое за 30.03.2019)

28 июля. США. Катастрофа при выполнении учебно-тренировочного полёта

Двухмоторный самолёт Piper PA-34-200 Seneca I, регистрационные знаки N456AG, принадлежащий компании US Aviation Group LLC, входящей в состав Авиационной академии США, выполнял учебно-тренировочный полёт, вылетев из муниципального аэропорта Denton и направляясь в муниципальный аэропорт Gainesville в штате Техас. Вылет был произведён в 14:40 местного времени. Полёт выполнялся в дневное время при благоприятных погодных условиях. На борту находились 2 человека: пилот-инструктор, женщина 25-ти лет, и курсант, гражданин Китая 22-ух лет. В районе аэропорта назначения в учебных целях самолёт произвёл несколько кругов и стал заходить на посадку. При выполнении захода на посадку воздушное судно потеряло управление и упало на выгон для скота на расстоянии около 400 метров от торца ВПП. При столкновении с землёй на борту возник пожар, практически уничтоживший воздушное судно. Курсант получил смертельные ранения при ударе о землю. Пилот-инструктор с тяжелыми ранениями была направлена в госпиталь, но ранения оказались несовместимыми с жизнью. Авиационное происшествие произошло в 16:02 местного времени. Расследование причин проводится специалистами Федерального авиационного управления (FAA) США.

30 июля. Пакистан. Трагедия при падении самолёта на жилые дома

Двухмоторный самолёт Beechcraft B300 King Air 350i, регистрационные знаки 766, принадлежащий авиационному корпусу Пакистанской армии, потерпел крушение, упав на жилые дома в районе Mora Kalu города Равалпинди, бывшей столицы страны, в северо-восточной части страны в провинции Пенджаб. В результате столкновения с жилыми домами возник сильный пожар. Самолёт выполнял учебно-тренировочный ночной полёт. На борту воздушного судна находились 5 человек, все они получили смертельные ранения в результате столкновения со строениями и возникшего пожара. Количество людей, находившихся в жилых домах, по сообщению местных средств массовой информации, превышало 20 человек. По предварительной официальной информации, 14 человек, находившихся в домах, получили смертельные ранения на месте падения воздушного судна. Однако, по утверждению врачей, многие раненые, доставленные в госпиталь, находятся в критическом состоянии.

31 июля. Финляндия. Катастрофа на взлёте

Частный самолёт Evektor Aerotechnik EV-97 EuroStar (OH-U438) выполнял вечерний учебно- тренировочный полёт, вылетев из аэропорта Tampere–Pirkkala. По информации из официальных источников, на борту находился пилот, выполнявший свой первый самостоятельный полёт без инструктора, что входило в программу обучения. Самолёт должен был после выполнения полёта вернуться в аэропорт Tampere–Pirkkala. При выполнении взлёта, едва оторвавшись от ВПП, самолёт упал на лётное поле, уткнувшись носовой частью в покрытие ВПП. Пилот от сильного удара получил смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в 20:54. Аэропорт в связи с происшествием был закрыт, и самолёты, летевшие в Tampere–Pirkkala, были перенаправлены в аэропорт города Турку, находящийся в 200 километрах от Tampere–Pirkkala.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Вероятно, некоторые из Вас обратили внимание на участившиеся авиационные происшествия с воздушными судами авиации общего назначения. Помимо полётов частных воздушных судов, весенне-летний период характеризуется и более интенсивным использованием так называемой «сельхозавиации», то есть, выполнением агрохимических и фитосанитарных полётов. Это связано и с тем, что такие полеты становятся финансово более доступными, нежели в девяностые и в начале двухтысячных годов.

Использование воздушных судов в аграрном секторе – очень важно, но и требует особого внимания с точки зрения безопасности полётов. И вот тут, похоже, некоторые государства не уделяют достаточного внимания этому направлению лётных работ, о чём говорит и статистика происшествий. Может быть, мы ошибаемся, и тогда будем рады получить от Вас другую информацию, хотя пока мы скорее всё-таки правы. В ряде стран существуют организации, которые объединяют и помогают компаниям и частным лицам, использующим авиацию в сельскохозяйственных работах, в организации безопасности полётов на должном уровне.

Например, в США это National Agricultural Aviation Association – NAAA (Национальная ассоциация сельскохозяйственной авиации), которая в помощь авиаторам предлагает информацию и видеоматериалы по безопасности полётов, в Новой Зеландии правительство на регулярной основе публикуют интернет-журнал “Vector” в помощь сельхозавиаторам, где также даются рекомендации по безопасности полётов.

Аналогичную помощь оказывают и в ряде других государств, в которых сельхозавиация широко используется. Ассоциация сельскохозяйственной авиации существует и в Российской Федерации, но вот только в задачах этой ассоциации ни слова не говорится о безопасности полётов. Будем надеяться, что это просто упущено, а на деле ситуация совершенно другая. Но, кстати, и на сайтах государственных органов Российской Федерации этому направлению авиационной деятельности места также не нашлось. А жаль: трагедии, как мы видим, участились, а каких либо мер по устранению имеющихся недостатков пока не наблюдается.

Более 180–ти инцидентов с коммерческими воздушными судами произошло в июле 2019 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

В ГК ОрВД прошли занятия по программе «Гибкое использование воздушного пространства»

По сообщению Федерального государственного унитарного предприятия «Государственной корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (Госкорпорация по ОрВД), в период с 01 по 05 июля 2019 года проведены учебные занятия по дополнительной профессиональной программе повышения квалификации «Гибкое использование воздушного пространства (FUA)», разработанной НОУ ДПО «Институт аэронавигации», с участием специалистов генеральной дирекции и филиалов ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», занятых в рабочей группе Предприятия по разработке предложений по внедрению гибкого использования воздушного пространства и воздушного пространства свободной маршрутизации в Российской Федерации.

В процессе обучения изучены международные принципы и элементы концепции гибкого использования ВП, вопросы планирования ИВП, организации воздушного пространства и потоков воздушного движения, а также особенности обслуживания воздушного движения и взаимодействия органов ОВД и ведомств в рамках указанной концепции. Рассмотрены современные методы использования воздушного пространства на основании международной практики.

Также в этот период членами Рабочей группы с участием специалистов филиалов Предприятия проведена работа по реализации пункта 1.3 плана мероприятий («дорожной карты») по внедрению в Российской Федерации процедуры спрямления при полетах по маршрутам ОВД при районном диспетчерском обслуживании и установлению условных маршрутов ОВД в части выработки предложений по внесению изменений (дополнений) в нормативные правовые акты Российской Федерации.

Выработанные предложения будут направлены в филиалы Предприятия для рассмотрения и последующего представления в адрес Росавиации.

Комментарий Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»

После многочисленных, в течение рядя лет, совещаний в Минтрансе с участием представителей Росавиации, Госкорпорации по организации воздушного движения (ОрВД), Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) о необходимости спрямления маршрутов, позволяющих сократить длительность рейсов, сэкономить топливо, снизить цены на авиабилеты и сэкономить миллиарды рублей в год – лед тронулся. И, это важно, — учитывая экономические проблемы отрасли.

Однако, к сожалению, выполнить спрямление маршрутов на всю глубину территории страны будет сложно, потому что разрушена создававшаяся десятилетиями Единая Система ОрВД. Поэтому и рассматривается вопрос спрямления только в пределах районных центров, как указано в документе (процедуры спрямления при полетах по маршрутам ОВД при районном диспетчерском обслуживании).

Вспомним опыт СССР. НЕ ЛЕТАЕШЬ – ОТДАЙ ВОЗДУХ! Таков был принцип использования спрямленных маршрутов (трасс) при существовании ЕС УВД СССР.
Военные и гражданские секторы Главного центра ЕС УВД находились в едином операционном зале, расположенном в здании МГА, и планировали использование спрямленных маршрутов, проходящих через две и более зоны ответственности зональных центров.

Военные и гражданские секторы Зональных центров ЕС УВД находились в едином операционном зале, расположенном в штабах Объединений ВВС (воздушных армий), и планировали использование спрямленных маршрутов в своей зоне ответственности.

Военные и гражданские секторы Районных центров ЕС УВД находились в едином операционном зале, расположенном в аэропортах, и планировали использование спрямленных маршрутов в своем районе ответственности.

В Советском Союзе было 146 спрямленных маршрутов, включенных в Перечень воздушных трасс СССР, утверждавшийся Главнокомандующим ВВС и Министром гражданской авиации. Их использование было под личным и постоянным контролем Министра гражданской авиации, а показатель их использования включался в ежедневный доклад руководителю отрасли, учитывая значительную экономию авиатоплива для гражданской авиации. Два раза в год проводились заседания Междуведомственной комиссии по ЕС УВД под руководством Главнокомандующего ВВС по поиску путей повышения рационального использования воздушного пространства. В результате, ежегодная экономия топлива только за счёт использования спрямленных маршрутов постоянно росла (если в 1980 году она составляла 190 тысяч тонн в год, то в 1990 году дошла до более 340 тысяч тонн топлива в год). Министр гражданской авиации поощрял даже военные структуры, участвовавшие в гибком использовании воздушного пространства, предоставлявшим свободу полётов для гражданской авиации.

В небе надо навести порядок

Подготовка к 40-вой Сессии Ассамблеи ИКАО (Монреаль, Канада, 24 сентября – 4 октября 2019)

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) приступила к завершающей фазе подготовки к предстоящей в сентябре-октябре 40-ой сессии высшего форума ИКАО – Ассамблеи. Ассамблея ИКАО является суверенным органом Организации. Она созывается Советом, который является руководящим органом ИКАО, и собирается не реже одного раза в три года.

193 государств-членов ИКАО и большое число международных организаций приглашаются на сессию Ассамблеи, которая устанавливает глобальную политику Организации на следующие три года.

На сессиях Ассамблеи подробно рассматривается весь спектр работы Организации в технической, экономической, юридической областях и сфере технического сотрудничества. Затем результаты работы Ассамблеи представляются другим органам ИКАО и ее государствам-членам с целью направления их текущей и будущей деятельности согласно статье 49 Конвенции о международной гражданской авиации.
Каждое государство-член имеет право на один голос при голосовании по вопросам, вносимым на рассмотрение Ассамблеи, и решения на сессиях Ассамблеи принимаются большинством поданных голосов, если иное не предусмотрено в Конвенции.

Одним из первых документов для обсуждения на Ассамблее и принятия решения представленным государствам стал рабочий документ под названием «Всеобъемлющая стратегия безопасности полётов, одобрение обновлённого Глобального плана обеспечения безопасности полётов», подготовленного секретариатом ИКАО.

Как многие, вероятно, знают, Глобальный план обеспечения безопасности полётов (ГПБП), Документ 10004, определяет глобальное стратегическое направление деятельности по обеспечению безопасности полётов и образует основу, на которой должны разрабатываться и реализовываться региональные и национальные планы внедрения, тем самым обеспечивая гармонизацию и координацию деятельности, направленной на повышение уровня безопасности полётов. 14 июня этого года Совет ИКАО утвердил ГПБП издания 2020-2022 гг., и Ассамблее надлежит одобрить этот обновлённый план.

В соответствии со стратегической целью «Безопасность полетов» ИКАО, в ГПБП
издания 2020–2022 гг. приводится описание основных инициатив по повышению безопасности полетов на трехлетний период. ГПБП устанавливает для государств, регионов и отрасли концептуальные рамки взаимодействия и сотрудничества в целях оказания поддержки государствам в управлении организационными проблемами и эксплуатационными рисками для безопасности полетов. В нем описываются функции и ответственность государств, регионов и отрасли. Глобальная дорожная карта обеспечения безопасности полетов, содержащаяся в ГПБП, служит планом действий по оказанию помощи авиационному сообществу в достижении целей ГПБП посредством предоставления структурированной общей системы ориентиров для всех соответствующих заинтересованных сторон. С обновлённым ГПБП можно ознакомиться здесь.

Позиция Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»

Сегодня одна из основных задач — успеть подготовить и своевременно представить информационные и рабочие документы от имени Российской Федерации, о чем неоднократно поднимало вопрос Агентство:

Таймер включен!

https://aviasafety.ru/?s=40+сессия+Ассамблеи+ИКАО

В Российской Федерации внесён законопроект по регулированию использования беспилотников

В Государственную Думу внесён законопроект, совершенствующий регулирование использования беспилотных воздушных судов (БВС) и уточняющий полномочия правоохранительных органов в данном вопросе. Документ размещен в Системе обеспечения законодательной деятельности. Его авторами выступила группа депутатов во главе с Председателем Комитета по безопасности и противодействию коррупции Василием Пискарёвым и членом Комитета Николаем Ковалёвым.

Законопроектом вносятся поправки в Законы «О полиции», «О войсках национальной гвардии Российской Федерации», «О Федеральной службе безопасности» и «О государственной охране». Полиция, в соответствии с проектом закона, получит право «временно ограничивать нахождение беспилотных воздушных судов в воздушном пространстве над местом проведения публичного (массового) мероприятия и прилегающей к нему территории», а также «пресекать несанкционированное нахождение БВС в воздушном пространстве, в том числе посредством уничтожения и повреждения таких судов, подавления или преобразования сигналов дистанционного управления ими».

О необходимости введения таких ограничений полиция должна будет уведомить Росавиацию и организаторов соответствующего массового мероприятия. Полномочиями по регулированию использования БВС предложено также наделить Росгвардию, Федеральную службу охраны и ФСБ «в целях защиты жизни, здоровья и имущества граждан, проведения неотложных следственных действий, оперативно-розыскных и антитеррористических мероприятий»,- сказано в законопроекте.

Внедрение в Магаданском УЦ современных технологий ОВД на основе линии передачи данных диспетчер-пилот

24 июля на сайте Государственной корпорации по организации воздушным движением в Российской Федерации опубликована информация о том, что в июле 2019 года в УЦ Магадан филиала «Аэронавигация Северо-Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» завершены работы по реализации в КСА УВД «Альфа» дополнительного функционала, обеспечивающего автоматизацию выполнения процедуры DARP.

Процедура DARP (Dynamic Airborne Reroute Procedures) предназначена для оперативного изменения маршрута воздушного судна в полете.

В результате выполненной доработки программного обеспечения КСА УВД «Альфа» в РЦ Магадан обеспечена автоматизация операций по передаче маршрутной информации от экипажа к диспетчеру и обратно, а также операций согласования изменения маршрута с уполномоченными органами ЕС ОрВД РФ. При этом, взаимодействие между диспетчером и экипажем происходит с помощью CPDLC по линии передачи данных «борт — земля». В процессе приемочных испытаний, по предварительной договоренности с авиакомпанией «Россия», проведены успешные тесты, имитирующие обмен сообщениями по процедуре DARP между воздушными судами а/к «Россия» и РЦ Магадан.

Таким образом, обеспечена техническая возможность использования процедуры DARP в воздушном пространстве РЦ Магадан для выбора наиболее экономичных маршрутов полета, обхода внезапно образовывающихся опасных зон (облака вулканического пепла), а также в других случаях.

Многолетний опыт применения линии передачи данных «борт-земля» для обеспечения связи и наблюдения в воздушном пространстве РЦ Магадан убедительно демонстрирует преимущества применения современных цифровых технологий CNS/ATM.

В Магадане прошло очередное совещание по вулканическому пеплу и его влиянию на безопасность полётов

По сообщению Государственной корпорации по организации воздушным движением, в Российской Федерации с 23 по 25 июля 2019 года в Магадане состоялось очередное совещание руководящей группы по проведению учений по вулканическому пеплу в дальневосточной части европейского региона ИКАО (EUR (EAST) VOLCEX/SG/15), организацию которого обеспечивал филиал «Аэронавигация Северо-Востока».

В совещании приняли участие специалисты генеральной дирекции ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», представители филиалов «Аэронавигация Дальнего Востока», «Аэронавигация Северо-Востока», «Камчатаэронавигация», метеорологических органов, обеспечивающих полёты, а также представители Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Бюро гражданской авиации Японии, Консультативного центра по вулканическому пеплу (Токио), Института вулканологии и сейсмологии Дальневосточного отделения Российской академии наук, представитель авиакомпании American Airlines.

Целью данного совещания было подведение итогов учений, которые состоялись в апреле текущего года, и выработка директивы по проведению учений в 2020 году. Разработан подробный сценарий учений на следующий год, который включает в себя порядок обмена информацией о наличии и смещении облаков вулканического пепла, порядок информирования пользователей воздушного пространства о наличии ограничений, процедуры взаимодействия между смежными центрами управления воздушным движением, консультативными центрами слежения за вулканическим пеплом и органами метеорологического слежения соседних государств на случай распространения вулканического пепла на трансвосточные маршруты и маршруты NOPAC и PACOTS, проходящие над акваторией Тихого океана.

Кроме того, в рамках совещания представителем филиала «Аэронавигация Северо-Востока» был представлен доклад на тему: «Процедура динамического изменения маршрута в полете (DARP — Dynamic Airborne Reroute Procedures)». Данная процедура дает возможность экипажу ВС с помощью линии передачи данных (CPDLC) в автоматическом режиме запросить изменение маршрута в полете и получить на борт ВС формализованное сообщение, позволяющее экипажу ввести новый (запрашиваемый) маршрут в бортовое навигационное оборудование нажатием одной кнопки, что в разы упрощает процесс перемаршрутизации ВС в полете. Участники совещания дали высокую оценку проводимой филиалом работе по внедрению данной процедуры, а представитель авиакомпании American Airlines выразил готовность авиакомпании применить DARP в учениях 2020 года.

Стоит отметить, что применение «Процедуры динамического изменения маршрута в полете (DARP)» стало возможным благодаря доработке программного обеспечения КСА УВД «Альфа», выполненной специалистами фирмы «НИТА» по заданию филиала «Аэронавигация Северо-Востока». В июле текущего года были проведены успешные испытания процедуры DARP с участием воздушного судна авиакомпании «Россия» и диспетчерами РЦ Магадан в реальной обстановке, что и позволило предложить процедуру DARP в директиву учений 2020 года.

Безопасность полётов вертолётов – приоритет для Европы

В июле Европейское агентство по безопасности полётов (EASA) опубликовало информацию, касающуюся безопасности полётов вертолётов в государствах Европейского союза. В материале EASA особое внимание уделено так называемой дорожной карте полётов вертолётов (EASA Rotocraft roadmap), которая была подготовлена и вступила в действие в декабре 2018 года. В настоящее время в Европейском союзе эксплуатируются 7700 вертолётов, которые выполняют целый ряд различных задач, включая оказание скорой медицинской помощи, авиационные работы, полёты полицейских вертолётов, полёты на морские платформы, а также полёты частных вертолётов и авиатакси. При этом, как указывается в материале, авиационные происшествия с вертолётами в Европейском союзе в среднем происходят раз в неделю. Дорожная карта, принятая EASA, направлена именно на то, чтобы повысить безопасность полётов вертолётов в Европейском союзе.

Целью дорожной карты является повышение безопасности полётов на 50 процентов в ближайшие 10 лет, достижение и внедрение позитивных и видимых изменений в обеспечение безопасности полётов вертолётов в ближайшие 5 лет, а также разработка решений, базирующихся на реальных характеристиках, для поддержания конкурентоспособности и стабильного развития Европейского авиатранспорта. Для достижения вышеперечисленного необходимо:

• обеспечить финансовую поддержку мероприятий по повышению уровня безопасности полётов вертолётов;
• добиться полного консенсуса всеми заинтересованными сторонами по ключевым решениям;
• сократить сценарии с повышенным риском при обучении пилотов в полёте;
• разработать и внедрить новые обучающие материалы и тренажеры;
• упростить и сократить существующие административные барьеры и стоимость обучения;
• обеспечить активное внедрение систем управления безопасностью полётов и культуры безопасности;
• уделить особое внимание разработке и техническому обслуживанию матчасти;
• предпринять необходимые действия для достижения вышеперечисленного на уровне государств (подготовка нормативных документов);
• содействовать и упрощать внедрение новых технических решений.