На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в декабре 2019 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Обстрел воздушного судна

1 декабря экипаж самолета Xian MA-60 авиакомпании Camair Co, регистрационные знаки TJ-QDB, выполнял рейс из Douala в Bamenda (Камерун). В процессе захода на посадку в аэропорту Баменда произошел обстрел воздушного судна из стрелкового оружия. Экипаж продолжил заход и произвел благополучную посадку. Никто не пострадал. Самолет получил 2 сквозных повреждения фюзеляжа и гермокабины в районе пассажирского салона с левой стороны примерно на высоте иллюминаторов.

Отказ реверса

1 декабря экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Аэрофлот», 2017 года выпуска, регистрационные знаки RA-89099, выполнял рейс из Набережных Челнов в Шереметьево/Москва. В процессе пробега после посадки в аэропорту Шереметьево произошел отказ реверсивного устройства правого двигателя (SaM146). Воздушное судно благополучно завершило пробег в пределах ВПП. Самолет был допущен к дальнейшей эксплуатации в соответствии с MEL. 3 декабря при выполнении рейса по маршруту Самара — Шереметьево экипаж запросил изменение ВПП из-за несоответствия коэффициента сцепления при эксплуатации воздушного судна с 1 деактивированным реверсивным устройством. ВПП была изменена. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 24 левую аэропорта Шереметьево.

Техническая проблема

1 декабря экипаж самолета Boeing 787-9 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, 2016 года выпуска, регистрационные знаки HZ-ARA, выполнял рейс из Kuala Lumpur (Малайзия) в Madinah (Саудовская Аравия). На борту находились примерно 280 человек. Воздушное судно вылетело с задержкой около 17 часов. Следуя над Бенгальским заливом на эшелоне полета 360, экипаж произвел снижение до эшелона 200 и принял решение о посадке в Bangalore (Индия) по технической причине. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Бангалор. Для подготовки к приему самолета ВПП была закрыта примерно на 45 минут. Рейс был продолжен самолетом Airbus A330-200 авиакомпании Onur Air и прибыл в Медину с общей задержкой 32 часа. Через 2 дня после посадки HZ-ARA находился на земле.

Отделение аварийного трапа

1 декабря экипаж самолета Boeing 767-300 авиакомпании Delta Air Lines, 2000 года выпуска, регистрационные знаки N1607B, выполнял рейс из Paris/Charles de Gaulle (Франция) в Boston (США). В процессе захода на посадку на ВПП 04 правую в аэропорту Бостон произошел сопровождавшийся громким шумом отрыв надувного трапа правого полукрыла (крыльевые аварийные трапы на самолете Boeing 767 находятся внутри заднего обтекателя сопряжения крыла с фюзеляжем). Трап упал на передний двор частного жилого дома на удалении около 4 м.м. до торца ВПП. Экипаж продолжил заход и произвел благополучную посадку на ВПП 04 правую в 11.53 (16.53 UTC). В 12.11 в полицию поступил звонок от хозяина дома, который находился во дворе в момент падения трапа. Никто не пострадал. Фото: Kevin Brow.

Потеря двусторонней связи. Перехват.

1 декабря экипаж самолета Boeing 767-300 лизинговой компании Pacific Aircorp, 1996 года выпуска, регистрационные знаки N725SH, выполнял перегоночный рейс к новому владельцу по маршруту Tel Aviv/Ben-Gurion (Израиль) — Portsmouth — Phoenix/Goodyear (США). Следуя в районе London (Великобритания) на эшелоне полета 380, экипаж обнаружил отказ радиосвязи. В дальнейшем произошел перехват воздушного судна парой истребителей Eurofighter Typhoon Королевских ВВС Великобритании. Включением посадочных фар экипаж Boeing 767 подтвердил перехват и установил связь с истребителями на аварийной частоте. Примерно через 20 минут после потери радиосвязи экипаж вышел на связь с центром УВД, продолжив полет до аэродрома назначения. Истребители, вышедшие в процессе перехвата на сверхзвуковую скорость, возвратились на базу ВВС Coningsby (Великобритания).

Проблема с давлением в кабине

1 декабря экипаж самолета de Havilland Dash 8-400 авиакомпании Jazz Aviation, 2011 года выпуска, регистрационные знаки C-GGNF, выполнял рейс из Edmonton в Fort McMurray (Канада). На борту находились 8 человек. Когда воздушное судно следовало по маршруту примерно в 100 м.м. северо-восточнее Эдмонтона на эшелоне полета 250, произошло срабатывание сигнализации давления в кабине. Экипаж произвел снижение до высоты 14000 футов, затем получил разрешение на занятие высоты 10 000 футов, и принял решение о возврате на аэродром вылета. Примерно через 35 минут после начала снижения с эшелона полета 250 воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Эдмонтон. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, произведена замена регулятора давления в кабине.

Поражение разрядом атмосферного электричества

1 декабря экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «ЮТэйр», 2002 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BJJ, выполнял рейс из Внуково/Москва в Сургут. На борту находились 161 пассажир и 6 членов экипажа. При выполнении транзитного обслуживания воздушного судна в аэропорту Сургут были обнаружены следы повреждения лакокрасочного покрытия и элементов конструкции фюзеляжа, характерные для поражения электрическим разрядом. Воздушное судно было отстранено от эксплуатации для оценки технического состояния и возобновило полеты 3 декабря.

Дисбаланс топлива, проблемы с управляемостью

2 декабря экипаж самолета Canadair CRJ-700 авиакомпании Skywest, 2005 года выпуска, регистрационные знаки N771SK, по соглашению с American Airlines выполнял рейс из Sioux Falls в Chicago/O’Hare (США). На борту находились 65 человек. Следуя по маршруту примерно в 70 м.м. юго-западнее Rochester (США) на эшелоне полета 290, экипаж объявил аварийную ситуацию, сообщив о затруднении управления воздушным судном, возможности выполнения только правых разворотов вследствие дисбаланса топлива, и принял решение о посадке в Рочестере. Примерно через 25 минут после начала снижения с эшелона полета 290 воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 13 (рабочая ВПП — 31) аэропорта Рочестер. Резервный Canadair CRJ-700 прибыл в Чикаго с задержкой около 4 часов. 3 декабря самолет выполнил перелет в Чикаго, где продолжил полеты.

Поражение разрядом атмосферного электричества

2 декабря экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании British Airways, 2002 года выпуска, регистрационные знаки G-EUUH, выполнял рейс из London/Heathrow (Великобритания) в Gibraltar (Гибралтар). В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Гибралтар экипаж занял зону ожидания по метеоусловиям и примерно через 10 минут продолжил заход на ВПП 08. На участке между третьим и четвертым разворотами произошло поражение воздушного судна разрядом атмосферного электричества. Экипаж выполнил уход на второй круг и принял решение следовать на запасной аэродром Malaga (Испания) на эшелоне полета 160. Примерно через 35 минут после прекращения захода в аэропорту Гибралтар воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Малага. Пассажир были доставлены в Гибралтар автобусом. Самолет оставался на земле в течение 18 часов, после чего вылетел обратным рейсом в Лондон.

Выключение двигателя

2 декабря экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Air Algerie, 2011 года выпуска, регистрационные знаки 7T-VKH, выполнял рейс из Madinah (Саудовская Аравия) в Annaba (Алжир). Когда воздушное судно следовало по маршруту примерно в 30 м.м. северо-западнее Cairo (Египет) на эшелоне полета 340, произошел помпаж правого двигателя (CFM56). Экипаж выключил двигатель и принял решение о посадке в Каире. Примерно через 2 часа 50 минут, после выработки топлива на эшелоне полета 090 воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 05 центральную аэропорта Каир. Пассажиры были перерегистрированы на рейс из Каира в Algier (Алжир) на самолете Airbus A330-200, выполнивший промежуточную посадку в Аннабе, куда прибыли с задержкой около 12 часов.

ПОДГОТОВЛЕННЫЙ ВЫШЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДСТАВЛЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ПРОДУКТОМ «ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА».

ВСЕГО В АВГУСТЕ ГОДА В МИРЕ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАНО БОЛЕЕ 200 ИНЦИДЕНТОВ И АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С КОММЕРЧЕСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ЭТОГО ВЫПУСКА ДОСТУПНА ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня!

Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».