На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в марте 2020 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Cтатистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Дым

1 марта экипаж самолета Bombardier CRJ900 авиакомпании Jazz Aviation, 2005 года выпуска, регистрационные знаки C-FNJZ, выполнял рейс из San Francisco (США) в Vancouver (Канада). На борту находились 71 пассажир и 4 члена экипажа. В процессе набора высоты после взлета с ВПП 01 правой аэропорта Сан-Франциско экипаж объявил аварийную ситуацию, сообщив о дыме на борту, прекратил набор на высоте 2000 футов и футов и выполнил разворот для посадки в аэропорту вылета. В процессе захода на посадку на ВПП 28 правую аэропорта Сан-Франциско, экипаж сообщил об индикации дыма в обоих туалетах и запахе дыма в кабине пилотов. Примерно через 6 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 28 правую, освободило полосу и было остановлено на РД для эвакуации. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады от 10 марта 2020 года, в процессе аварийного покидания 1 пассажир был легко травмирован.

Выключение двигателя

1 марта экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Turkish Airlines, 2008 года выпуска, регистрационные знаки TC-JPS, выполнял рейс из Istanbul/Sabiha Gokcen (Турция) в Stuttgart (Германия). Следуя по маршруту примерно в 90 м.м. южнее Budapest (Венгрия) на эшелоне полета 360, экипаж принял решение о посадке в Vienna (Австрия) из-за проблем с маслосистемой двигателя (V2527). В дальнейшем экипаж сообщил о выключении правого двигателя из-за проблем с давлением масла и произвел снижение до эшелона 140. Примерно через 35 минут после начала снижения с эшелона полета 360 воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 16 аэропорта Вена. Примерно через 5,5 часов после посадки самолет продолжил рейс в Штутгарт, куда прибыл с задержкой 6 часов.

Потеря работоспособности члена экипажа

1 марта экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании Jet2, 1996 года выпуска, регистрационные знаки G-LSAK, выполнял рейс из Manchester (Великобритания) в Tenerife/South (Испания). Следуя по маршруту примерно в 250 м.м. юго-западнее Faro (Португалия) на эшелоне полета 370, один из пилотов объявил аварийную ситуацию, сообщив о потере работоспособности другого члена летного экипажа и выполнил разворот для посадки на незапланированном аэродроме. Примерно через 45 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Фару. Самолет оставался на земле в течение примерно 5,5 часов, после чего продолжил рейс в Тенерифе, куда прибыл с задержкой 6 часов 45 минут.

Падение давления в гермокабине

1 марта экипаж самолета Embraer ERJ-190 авиакомпании Austral, 2011 года выпуска, регистрационные знаки LV-CIF, по соглашению с Aerolineas Argentinas выполнял рейс из San Carlos de Bariloche в Buenos Aires/Aeroparque (Аргентина). На борту находились 98 человек. Следуя по маршруту примерно в 60 м.м. северо-восточнее Neuquen (Аргентина) на эшелоне полета 350, экипаж приступил к аварийному снижению из-за падения давления в гермокабине. В пассажирском салоне выпали кислородные маски. Примерно через 20 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 27 в аэропорту Неукен. Совет по расследованию авиационных происшествий в гражданской авиации Аргентины проводит расследование.

Отказ двигателя

1 марта экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Royal Air Maroc, 1998 года выпуска, регистрационные знаки CN-RNK, выполнял рейс из Brazzaville (Конго) в Casablanca (Марокко). На борту находились 167 человек. В процессе набора высоты
после взлета из аэропорта Браззавиль произошел отказ правого двигателя (CFM56). Экипаж выключил двигатель и возвратился на аэродром вылета. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Браззавиль. Через 45 часов после возврата самолет находился на земле.

Дым в кабине

1 марта экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании Easyjet Europe, 2015 года выпуска, регистрационные знаки OE-ICZ, выполнял рейс из Berlin/Tegel (Германия) в Tel Aviv (Израиль). На борту находились 167 человек. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Тель-Авив экипаж доложил о дыме в кабине. Воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 21 аэропорта Тель-Авив и было остановлено на полосе. После осмотра аварийными службами самолет зарулил на перрон, примерно через 2,5 часа после посадки вылетел обратным рейсом в Берлин, куда прибыл с задержкой 1 час.

Прерванный взлет, падение давления в пневматиках

1 марта экипаж грузового самолета Boeing 747-400F авиакомпании United Parcel Service, 2008 года выпуска, регистрационные знаки N576UP, выполнял рейс из Delhi (Индия) в Cologne (Германия). В процессе разбега с ВПП 11 в аэропорту Дели экипаж на высокой скорости (путевой — примерно 110 узлов) прекратил взлет. Воздушное судно благополучно завершило пробег и освободило полосу. В процессе руления по РД Т произошло падение давления в пневматиках всех колес основных опор шасси. Самолет остановился на РД Т между РД Т3 и CW1, где оставался до 4 марта 2020 года. 4 марта самолет был отбуксирован на перрон.

Прерванный взлет

2 марта экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Аэрофлот», 2017 года выпуска, регистрационные знаки VP-BPF, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Иркутск. На борту находились 154 пассажира. В процессе разбега в аэропорту Шереметьево произошло срабатывание сигнализации о неисправности генератора двигателя No 1. Экипаж принял решение о прекращении взлета. Воздушное судно самостоятельно освободило ВПП, зарулило на место стоянки и было отстранено от полета. Резервный Boeing 737-800 вылетел в Иркутск примерно через 2,5 часа после прекращения взлета.

Разрешение на пересечение занятой ВПП

3 марта экипаж самолета de Havilland Dash 8-400 авиакомпании Jazz Aviation, 2011 года выпуска, регистрационные знаки C-GGNW, выполнял рейс из Saint John в Toronto (Канада). После посадки на ВПП 24 левую в аэропорту Торонто экипаж получил указание об освобождении ВПП по РД D2 и разрешение на пересечение ВПП 24 правой. В это время самолет Embraer ERJ-190 авиакомпании Air Canada, 2007 года выпуска, регистрационные знаки C-FMZB, выполнявший рейс из Торонто в Ottawa (Канада) с 78 человеками на борту, после получения разрешения на взлет выполнял разбег с ВПП 24 правой. При приближении к линии предварительного старта экипаж Dash 8 обнаружил ERJ-190 в процессе разбега и произвел остановку, запросив диспетчера «Вышки». По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, провайдер аэронавигационного обслуживания NAV Canada проводит внутреннее расследование.

Сигнализация пожара двигателя

3 марта экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании Federal Express, 1992 года выпуска, регистрационные знаки N960FD, выполнял грузовой рейс из Omaha в Indianapolis (США). На борту находились 2 члена экипажа. Когда воздушное судно следовало по маршруту в районе Bloomington (США) на эшелоне полета 370, произошло срабатывание сигнализации пожара двигателя (RB211-535E4). Экипаж выключил двигатель, активировал систему пожаротушения и принял решение о посадке на ближайшем аэродроме. Примерно через 20 минут после начала снижения с эшелона полета 370 воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 20 в аэропорту Блумингтон. Резервный Boeing 757-200 прибыл в Индианаполис с задержкой 4 часа. Примерно через 32 часа после посадки N960FD вылетел в Memphis (США).

ПОДГОТОВЛЕННЫЙ ВЫШЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДСТАВЛЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ПРОДУКТОМ «ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА».

ВСЕГО В МАРТЕ 2020 ГОДА В МИРЕ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАНО БОЛЕЕ 200 ИНЦИДЕНТОВ И АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С КОММЕРЧЕСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ЭТОГО ВЫПУСКА ДОСТУПНА ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня!

Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».