По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по октябрь 2015 года произошло 15 авиационных происшествий, погибло 522 человек.

Средний показатель за десять лет: с января по октябрь произошло 27 авиационных происшествий, погибло 659 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 октября. Индонезия. Столкновение с горами

Экипаж самолета DHC-6 Twin Otter индонезийской авиакомпании Aviastar Mandiri выполнял местный пассажирский рейс их аэропорта Masamba в аэропорт Makassar. Находясь на маршруте на высоте 8000 футов, самолет столкнулся с горой Latimojong. Все 10 человек, находившихся на борту, погибли. Останки самолета нашли 5 октября.

Международное консультативно-аналитическое агенство «Безопасность полетов» предлагает плакат: «Соблюдайте золотое правило: Знай, где находишься, где следует находиться, где находится земля и препятствия» (ссылка).

Плакаты предназначены для учебных заведений, центров, комнат инструктажей и разборов в соответствии с требованиями Приложения 19 к Конвенции ИКАО «Управление безопасностью полетов» — популяризация (пропаганда) безопасности.

2 октября. Афганистан. Катастрофа самолета ВВС США

Экипаж самолета Lockheed C-130J Hercules ВВС США выполнял полет с аэродрома Джалалабад.

Ровно в полночь, сразу после взлета, самолет потерпел катастрофу. Погибли все 11 человек, находившихся на борту.

На земле погибли два человека.

22 октября. Мексика. Катастрофа бизнес-джета

Экипаж самолета Learjet выполнял местный полет их аэропорта Zacatecas-La Calera в аэропорт Toluca.

Находясь на маршруте, самолет упал в поле в районе населенного пункта Apaseo el Alto.

Все четыре человека, находившихся на борту, погибли.

31 октября. Египет. Катастрофа самолета российской авиакомпании

Экипаж самолета Airbus A321 1997 года выпуска российской авиакомпании Metrojet/Когалымавиа выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Шарм-эш-Шейх (Египет) в аэропорт Санкт-Петеррбург/Пулково. Взлет из Шарм-эш-Шейха был произведен в 05:51 по местному времени. Через 23 минуты после взлета связь с экипажем прекратилась. Самолет был обнаружен в 50 километрах от населенного пункта Hasna (Северный Синай). Все 224 человека, находившиеся на борту, погибли. Расследованием было установлено, что на борту произошел взрыв.

Более 300 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошли в октябре 2015 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

4 октября. США. Авиатопливо больше не будет взрываться

В 2001-м году террористы избрали самолеты в качестве ударной силы из-за того, что те были заправлены большими объемами авиационного топлива, которое, как известно, врывается при столкновении и образовании искр. Через год после трагедии в американской фирме Caltech приступили к работе над полимером, который бы исключил использование самолетов в качестве оружия. Подробности здесь.

5 октября. США. Виртуальные вышки – уже не отдаленное будущее

Три года тому назад, 29 октября 2012 года, американский лоу-костер Allegiant прекратил выполнение рейсов в муниципальный аэропорт Лавлэнд города Форт Коллинз (США). В авиакомпании назвали причину – на аэродроме не было диспетчерской вышки, с которой осуществляется руководство передвижением самолетов по перрону и рулежным дорожкам, а также осуществляется руководство взлетами и посадками самолетов. Подробности здесь.

7 октября. Брюссель. EASA: подготовка пилотов должна быть лучше

Европейское агентство по безопасности в авиации (EASA) опубликовало рекомендации в отношении подготовки пилотов к действиям в условиях ненадежных показаний воздушной скорости на больших высотах, а также управлению самолетом в ручном режиме на больших высотах. Подробности здесь.

8 октября. МКАА БП. Сотрудничество с Координационным Советом «Евразия»

Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» на состоявшемся недавно в Астане (Республика Казахстан) 31-ом совместном совещании Координационного совета и Координационной группы экспертов «Евразия» подало заявку на участие в работе КС и КГЭ в качестве постоянного наблюдателя.

Мы получили письмо от руководства КС и КГЭ о том, что наша заявка рассмотрена, и решение о принятии МКАА «Безопасность полетов» в качестве постоянного наблюдателя состоялось. От имени всех специалистов Агенства благодарим КС и КГЭ «Евразия» за принятое положительное решение и надеемся на активную совместную работу во благо наших государств и во имя безопасности полетов. Подробности здесь.

8 октября. США. Рекордная сумма штрафа за использование беспилотника!

Вы когда-нибудь слышали об американской компании «SkyPan»? Это не авиакомпания. Название ее придумано людьми не без чувства юмора, с одной стороны, и с американским отношением к «остальному миру», с другой. В зависимости от того, с какой стороны его – это название – рассматривать, получается либо «Небесная Сковородка», либо «Все Небеса – Наши». Подробности здесь.

10 октября. Китай. В космосе «кубики»

Именно так называются спутники (CubeSats), запущенные в Китае для отслеживания местонахождения гражданских воздушных и морских судов. Это сделано для того, чтобы предотвратить трагедии, аналогичные исчезновению самолета Boeing-777 авиакомпании Malaysia Airlines 8 марта 2014 года. Тогда, как известно, на борту самолета находилось 152 гражданина Китая, 50 граждан Малайзии и граждан тринадцати других государств (всего 239 пассажиров и членов экипажа). Подробности здесь.

11 октября. Россия. Позиция Международного консультативно-аналитического агенства «Безопасность полетов» в отношении расследования гибели MH17

«Российская газета» опубликовала большой материал в отношении того, как проводится расследование авиационного происшествия с рейсом авиакомпании Malaysia Airlines MH17. Значительной частью этого материала стало интервью генерального директора нашего Агентства, которое мы приводим. Подробности здесь и здесь.

13 октября. Брюссель. EASA снова предупреждает о проникновении хакеров в авиационные системы

С очередным предупреждением выступило Европейское агентство по безопасности полетов (EASA). На этот раз оно касается возможности проникновения хакеров в жизненно-важные авиационные системы, когда самолет находится на земле. Наиболее незащищенной оказалась система адресациии и передачи сообщений ACARS, по которой осуществляется связь с другими самолетами и наземными станциями. Подробности здесь.

15 октября. США. О несанкционированном занятии ВПП диспетчеров предупредили датчики

В Федеральном управлении гражданской авиации США (FAA) сообщили о том, что в лос-анджелесском аэропорту произошел серьезный инцидент. Самолет Embraer 170 авиакомпании Compass Airlines, экипаж которого выполнял рейс авиакомпании Delta по маршруту Лос-Анджелес – Канзас-Сити (США), выполнял взлет, когда на ВПП выехал автомобиль.

Обнаружить несанкционированное занятие ВПП помогла система предупреждения, которая сработала на диспетчерской вышке. Диспетчер моментально дал указание экипажу прекратить взлет. Экипаж предпринял экстренное торможение и освободил ВПП по рулежной дорожке. Подробности здесь.

16 октября. США. Наступает кризис в области найма на работу новых диспетчеров

Национальная ассоциация авиадиспетчеров США (NATCA) выступила с жесткой критикой Федерального управления гражданской авиации (FAA), которое в течение пяти лет подряд не могло выполнить свои собственные планы по найму на работу новых диспетчеров. Сейчас, на фоне продолжающегося роста объемов воздушного движения, количество диспетчеров в США остается на самом низком уровне за последние 27 лет.

Только за три последних года количество сертифицированных диспетчеров уменьшилось с 11,573 до 10,859 человек. Когда в апреле 2013 года Конгресс одобрил уменьшение расходов на ОВД, и 10 процентов диспетчеров было отправлено в неоплачиваемый отпуск, количество задержек рейсов сразу же выросло в три раза (за одну неделю – 12,760). Это вызвало резкое недовольство пассажиров, и Конгресс выделил недостающие средства. Подробности здесь.

17 октября. США. Запрет на провоз батареек и исчезновение рейса MH370

Неужели это как-то связано между собой? Вот предыстория: сначала фирма Boeing рассылает информацию всем пользователям о том, что перевозка ионно-литиевых батареек на борту крайне опасна. Через неделю Airbus присоединяется к инициативе Boeing и предупреждает всех эксплуатантов об опасности перевозки батареек на борту гражданских коммерческих самолетов. И вот на днях Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) рассылает предупреждение всем авиакомпаниям о том, что необходимо запретить перевозку батареек в сдаваемом багаже. Подробности здесь.

18 октября. США. Реальная причина исчезновения MH370?

Американский авиационный журналист Клайв Ирвинг проводит собственное расследование обстоятельств исчезновения рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines. Он задается вопросом о причине того, что фирма Boeing и FAA предупредили о прямой угрозе, которую необходимо срочно решить, запретив перевозку ионно-литиевых батареек на пассажирских рейсах. В FAA сообщили, что специалисты по опасным грузам теперь располагают достоверными материалами, свидетельствующими, что батарейки могут взрываться и самовоспламеняться. Подробности здесь.

20 октября. США. Беспилотники надо будет регистрировать

Федеральное правительство США в связи с частыми случаями появления беспилотников вблизи аэропортов предлагает ужесточить правила их использования. В стране сейчас насчитывается около 500,000 дронов, и очередной бум продаж ожидается на рождественские праздники: еще 750,000 беспилотников. Подробности здесь.

22 октября. Брюссель. EASA. Для европейских пилотов создадут единую медицинскую базу данных

Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) намерено к концу 2016 года создать медицинскую базу данных для пилотов. Такое решение, вполне очевидно, принято по промежуточным результатам еще не завершенного расследования крушения самолета авиакомпании Germanwings, когда второй пилот направил самолет в землю. Решение также связано с рекомендациями рабочей группы, среди которых создание базы данных пилотов с указанием всех посещений врачей, а также более серьезного подхода к психологическому тестированию. Подробности здесь.

26 октября. Подушка безопасности на самолете

Много лет назад ходила шутка про то, что если стоп-кран на поезде красного цвета, то какого цвета он должен быть на самолете? Некоторые «велись» и отвечали, что синего.

А вот если сегодня спросить, где на самолете на впереди стоящем кресле размещается подушка безопасности, то многие сразу ответят, что это полная ерунда, потому что на самолете подушек безопасности нет. И зря. Подробности здесь.

26 октября. Бразилия. Суд осудил пилотов, но не очень сурово…

Как известно, в сентябре 2006 года над джунглями Амазонки произошло столкновение в воздухе, в результате которого бизнес-самолет продолжил полет, как ни в чем не бывало, а пассажирский Boeing 737 авиакомпании Gol Linhas Aéreas, на борту которого находилось 154 человека, разбился. Пилотами бизнес-джета были американские пилоты, в отношении которых суд на днях подтвердил приговор – три года, один месяц и десять дней. Подробности здесь.

27 октября. США. Противоударные топливные баки для вертолетов

В планах Федерального управления гражданской авиации США (FAA) – потребовать, чтобы на всех новых вертолетах устанавливались противоударные топливные баки, из которых бы при крушениях не вытекало топливо. Ведь чаще всего пожары после крушения вертолетов возникают именно из-за разлившегося топлива. Авиационные эксперты уже расценили эту новость как одно из самых значимых усилий по повышению безопасности пассажиров и пилотов вертолетов за последние несколько десятилетий. Подробности здесь.

28 октября. О полетах над Крымом

По информации ресурса “FlightGlobal”, власти Евросоюза остаются при своем мнении, что необходимо избегать полетов в воздушном пространстве над Крымом и близлежащих районах Черного моря. К этой информации можно было бы отнестись спокойно, поскольку еще в июле прошлого года Евроконтроль и находящаяся в оперативном подчинении ему Украина сообщили о том, что над Крымом летать опасно, и закрыли воздушное пространство с диспетчерским центром в Симферополе. Возможно, именно занятость решением этого вопроса не позволила Евроконтролю и Украине своевременно закрыть воздушное пространство там, где действительно летать было опасно, в результате чего в трагедии под Грабово погибли 298 человек. Подробности здесь.

29 октября. США. Жертва ослепления лазером

Тревожное сообщение пришло из Сан-Диего (США). При выполнении захода на посадку в темное время суток на самолет авиакомпании American Airlines с земли был направлен зеленый луч лазера. В результате ослепления один из пилотов был направлен в больницу.

Эти же пилоты должны были выполнять обратный рейс, но из-за серьезного инцидента авиакомпании пришлось вызывать подменный экипаж. Подробности здесь.

30 октября. Сомали. Летать над зонами боевых действий – опасно!

Из Сомали поступили данные о том, что здесь в среду потерпел крушение транспортный самолет, на борту которого находилось около десяти человек. Крушение произошло на территории, контролируемой относящейся к Аль-Каиде организации Аш-Шабааб. По неподтвержденным данным, место авиационного происшествия расположено в 45 километрах от столицы страны – Могадишо. Подробности здесь.

31 октября. Брюссель. За самолетами будут следить из космоса?

Члены Европарламента в резолюции, принятой 29 октября, предлагают выделить отдельный спектр частот для спутниковых технологий, благодаря внедрению которых можно будет отслеживать полеты воздушных судов, что повысит уровни безопасности полетов и облегчит проведение поисков при авиационных происшествиях. Евродепутаты призвали Еврокомиссию озвучить этот вопрос на Всемирной конференции по радиосвязи, которая пройдет в ноябре в Женеве. Подробности здесь.

31 октября. Российский авиатор возглавил Группу экспертов по безопасности полетов вертолётов в Европейском регионе ИКАО

По предложению МКАА БП создана и начинает работать первая региональная (Европейский регион ИКАО), действующая в рамках ИКАО, группа экспертов по безопасности полётов вертолетов.

Группа создана под эгидой Европейской региональной группы ИКАО по безопасности полётов (Regional Aviation Safety Group, European Region — RASG-EUR).

Мы также рады сообщить, что руководителем этой группы экспертов на совещании ИКАО утвержден директор авиационного учебного центра вертолетной компании «Аэросоюз» Комаров Сергей Владимирович. Подробности здесь.

И вновь — сваливание. Пилот не имел действующего свидетельства и медицинского заключения. Не помогла и быстродействующая парашютная система из-за неправильного ее использования.

26 октября 2015 года. Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС М-12 «Касатик», принадлежащим частному лицу, происшедшего 4 сентября 2015 года в Краснодарском крае.

Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия явилась ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в выполнении некоординированного разворота, в процессе которого произошло увеличение левого крена более допустимого РЛЭ и вертикальной скорости снижения до 14 м/с, что привело к снижению самолета и столкновению с деревьями. Учитывая, что заднее управление не было демонтировано, нельзя исключить (в процессе эволюций самолета) непреднамеренного воздействия пассажиров на органы управления.

Окончательный отчет здесь.

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

• Генеральному директору российской авиакомпании «Атран», члену Всемирного фонда безопасности полетов Кришталю Роману Романовичу
• Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр» Дьячкову Сергею Адольфовичу
• Директору Департамента предотвращения авиационных происшествий авиакомпании «Волга-Днепр» Малевинскому Юрию Александровичу
• Генеральному директору авиапредприятия «Северстальавиа», Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий, Ивановскому Николаю Николаевичу
• Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф» Аксютину Виктору Сергеевичу
• Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация» Кульназарову Сергею Дабусовичу

Авторы выражают огромную благодарность

• Бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Джону Эндерсу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John H. Enders, Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International, for useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety).
• Бывшему Председателю Правления и Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Сэру Стюарту Метьюзу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to Sir Stuart Matthews Former CEO and President FSF, for useful advice and support of the Indicator of International Flight Safety
• Бывшему старшему вице-президенту корпорации Аэйрбас по безопасности полетов, Бывшему члену Национального управления безопасности на транспорте (NTSB) Джону Лауберу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John K. Lauber Former Senior Vice President and Chief Product Safety Officer for Airbus SAS in Toulouse, Dr. Lauber was nominated by President Reagan and confirmed by the US Senate for a term as a Member of the National Transportation Safety Board. In 1990 he was re-nominated by President Bush for a second term at the NTSBfor useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety

При подготовке аналитического материала использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA — LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times.