По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по октябрь 2018 года произошло 14 авиационных происшествий, погиб 551 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по октябрь произошло 11 авиационных происшествий, в которых погибло 324 человека.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 октября. Россия. Столкновение вертолёта с проводами линии электропередач

Вертолет Robinson R44-II, регистрационные знаки RA-05758, принадлежащий золотодобывающей артели «Витим», не вышел на связь в назначенное время — в 12:45 (07:45 мск) по местному времени. На борту находились два человека — пилот и работник артели. Вертолёт выполнял полёт по маршруту и, пролетая в районе реки Витим, столкнулся с проводами линии электропередач. Потеряв управление воздушное судно рухнуло в реку примерно в 10 метрах от берега и затонуло. Авиационное происшествие произошло в дневное время, около 12:30 местного времени. Вертолет упал в районе микрорайона Бисяга в пяти километрах от города Бодайбо. По сообщению мэра Бодайбо, Евгения Юмашева, от 1 октября подъём вертолёта должен был проводиться 2 октября. «Глубина 11 метров, водолазов у нас нет, к нам должен вылететь самолет МЧС из Иркутска, сегодня прилетят водолазы, а завтра будут искать, поднимать. Вертолет лежит на глубине, место падения понятно. Самолет к вечеру должен прилететь, с утра приступят к работе», — сказал Юмашев. На место происшествия были направлены подразделения государственной инспекции по маломерным судам, оперативная группа бодайбинского пожарно-спасательного гарнизона, сотрудники полиции. В поисковых работах были задействованы 36 человек и 11 единиц техники. Тела пилота и пассажира вертолёта были подняты водолазами. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

3 октября. Россия. Катастрофа вертолёта с высокопоставленным чиновником на борту

Частный вертолёт Eurocopter AS350B3 Ecureuil, регистрационные знаки RA-07272, выполнял полёт по маршруту из Heliport Москва в город Плёс, Ивановской области. На борту находились 4 человека, включая заместителя Генерального прокурора, Саака Карапетяна, который находился в отпуске. Пресс-служба ГУ МЧС по Костромской области сообщила о крушении вертолета в Солигаличском районе. «В 18:40 поступило сообщение о падении вертолета около деревни Вонышево, Карцовское с/п, Солигаличского района, Костромской области. На место происшествия выехали подразделения Солигаличского пожарно-спасательного гарнизона Костромской области», — говорится в сообщении. Все 4 человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения в результате крушения воздушного судна. По одной из версий, вертолёт задел верхушки деревьев, потерял управление и столкнулся с поверхностью земли. Следственный комитет России опроверг появившуюся в некоторых СМИ информацию о том, что пилот разбившегося в Костромской области вертолета, на борту которого находился и замгенпрокурора Саак Карапетян, был застрелен до крушения воздушного судна. «Эта информация не соответствует действительности, — заявила официальный представитель СК РФ Светлана Петренко. — Ни у кого из погибших в авиакатастрофе огнестрельных ранений не обнаружено». Авиационное происшествие произошло в вечернее время, около 18:25 местного времени, сложных метеоусловий по маршруту полёта не наблюдалось.

10 октября. Россия. Авиационное происшествие без человеческих жертв

Пассажирский самолёт Сухой-Суперджет 100-95B, регистрационные знаки RA-89011, авиакомпании Якутия выполнял регулярный ночной рейс по маршруту из Улан-Удэ в Якутск. На борту воздушного судна находились 87 пассажиров и 5 членов экипажа. Для выполнения посадки в аэропорту назначения экипаж получил разрешение на использование ВПП 23 левой (из-за смещенного порога на ВПП 05 правой длина послепосадочного пробега ограничена 2248 метрами). Самолет не смог остановиться и выкатился за торец полосы, в результате чего стойки основного шасси подломились. Самолет остановился в зоне проводимых ремонтных работ, оперевшись на двигатели, после чего была объявлена аварийная эвакуация, после которой 4 человека обратились за медицинской помощью. Авиационное происшествие произошло в 03:20 местного времени. По не подтверждённой пока информации из ряда источников, переданная экипажу информация о сцеплении на ВПП, отличалась от реальной. Также ряд источников указывает на тот факт, что огни зоны приземления и осевые огни не функционировали в связи с ремонтными работами на аэродроме. К тому же наблюдался небольшой хвостовой ветер порядка 2 метров в секунду. Все эти факторы, наравне с рядом других, проверяются и рассматриваются комиссией по расследованию. Воздушное судно получило значительные повреждения фюзеляжа, стоек основных шасси и топливных баков. Более детальная информация была представлена на нашем сайте https://aviasafety.ru/21373/

10 октября. Великобритания. Катастрофа при заходе на посадку

Частный одномоторный самолёт Cessna F172N Skyhawk, регистрационные знаки на сохранившейся части фюзеляжа отражены не полностью — G-BG…) потерпел крушение при заходе на посадку в сумерках на лётное поле Beverley Airfield в восточном Йоркшире. Самолёт, по невыясненным пока причинам, потерял управление и столкнулся с небольшой дамбой, поросшей кустарником вблизи лётного поля. На борту самолёта находились два человека, получившие смертельные ранения в результате столкновения с землёй. Быстро наступившая темнота осложнила поиски, в которых приняли участие также и местные фермеры, слышавшие звук столкновения. После нескольких часов поиска обломки воздушного судна и тела погибших были обнаружены. Расследование проводится отделом расследования авиационных происшествий (AAIB) Департамента транспорта Соединённого Королевства.

13 октября. США. Падение самолёта в океан

Частный двухмоторный самолёт Piper PA-34-200T Seneca II, регистрационные знаки N593MS, упал в Атлантический океан вблизи острова Лонг Айленд (Long Island) вблизи устья реки Гудзон и города Нью-Йорк. Самолёт вылетел из муниципального аэропорта Danbury, округа Danbury в штате Коннектикут и направлялся в аэропорт Charleston в штате Южная Каролина. На борту находились 3 человека. По словам одного из очевидцев произошло разрушение воздушного судна в воздухе: сначала с пронзительным звуком отделился один из двигателей, причем отделился вверх от фюзеляжа самолёта, затем гул смолк, и было видно, как три отдельные части воздушного судна падают «как листья с дерева» в воду». Трагедия произошла в 11:40 местного времени на глазах многих жителей населённого пункта Quogue на побережье Лонг Айленда. Начавшейся поисково-спасательной операцией удалось обнаружить тело одного из 3-х человек, находившихся на борту в день катастрофы, два других тела были обнаружены лишь на следующий день. Обломки самолёта были обнаружены в воде к югу от населённого пункта Quogue. Расследования авиационного происшествия проводится Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральным авиационным управлением (FAA) США.

14 октября. Германия. Трагедия на земле при выкатывании самолёта за пределы ВПП

Одномоторный самолёт Cessna F172N Skyhawk, регистрационные знаки D-EFJX, принадлежащий авиаспортивному клубу Badisch-Pfälzischer Flugsportverein e.V. (BPFV) выполнял полёт по маршруту из аэропорта Mannheim на небольшой аэродром в районе горы Wasserkuppe в центральной части страны. На борту находились 4 человека, включая пилота воздушного судна. При попытке совершить посадку на аэродроме назначения в 15:45 местного времени, 56-летний пилот совершил перелёт, самолёт выскочил за пределы посадочной площадки, разрушил барьер, ограничивающий территорию аэродрома, пересёк автомобильную дорогу и врезался в группу людей, находящихся вне зоны аэродрома. Две женщины и один мальчик 10 лет, находившиеся на земле, получили смертельные ранения. Всего пострадало 8 человек. Четверо из тех, кто находился в самолёте, также получили ранения и были доставлены в ближайший госпиталь. По утверждению местной полиции, пилот пытался уйти на второй круг, но манёвр не удался. Также отмечается, что погодные условия были благоприятными

16 октября. Мьянма. Две катастрофы с интервалом в 20 минут

Два истребителя Chengdu F-7M военно-воздушных сил Мьянмы выполняли утренние учебно-тренировочные полёты, вылетев с военно-воздушной базы Magway на западе страны. В условиях сильного тумана, первый из истребителей столкнулся с поверхностью земли, упав на сельскохозяйственные угодья невдалеке от военно-воздушной базы. Авиационное происшествие произошло в 07:25 местного времени. Через 20 минут, второй истребитель, потерпел крушение, столкнувшись в условиях почти нулевой видимости с вышкой теле-радио трансляции. При этом обломки воздушного судна упали на жилые строения, убив молодую девушку и ранив ещё двух человек. Пилоты обоих самолётов получили смертельные ранения в результате авиационных происшествий.

16 октября. Украина. Катастрофа военного самолёта в ходе учений

Истребитель Су-27УБ1М, регистрационные знаки 70 Blue военно-воздушных сил Украины в ходе выполнения учебно-тренировочного полёта потерпел крушение в районе населённого пункта Уланов в Винницкой области. На борту воздушного судна находились 2 пилота. Самолёт выполнял учебно-тренировочное задание в ходе проведения международных учений «Чистое небо – 2018». Авиационное происшествие произошло около 17:00 местного времени. Оба пилота получили смертельные ранения в результате крушения самолёта. Вторым пилотом самолёта оказался военнослужащий Воздушных сил Национальной гвардии США. Об этом 17 октября сообщило командование Воздушных сил Вооруженных сил Украины (ВС ВСУ) в Facebook. Командование подтвердило, что в результате катастрофы погибли оба члена экипажа, в том числе и его командир — начальник авиации воздушного командования «Восток» Воздушных сил Вооруженных сил Украины полковник Иван Петренко. Истребитель Су-27 УБ с бортовым номером 70 принадлежал 831-й бригаде тактической авиации из Миргорода Полтавской области. 16 октября после сообщения о крушении Су-27 в Facebook Вооруженных сил Украины, а затем и на сайте украинской военной прокуратуры появилась информация, что в авиакатастрофе погибли два пилота — украинский офицер и военнослужащий ВВС Нацгвардии США. Однако позднее информация о личностях погибших исчезла с этих ресурсов. Со своей стороны Военно-воздушные силы США подтвердили, что американский военнослужащий был «участником инцидента» с самолетом Су-27, однако не сообщили, жив ли он. Международные учения «Чистое небо — 2018» с участием представителей Бельгии, Великобритании, Дании, Эстонии, Нидерландов, Польши, Румынии и США начались 8 октября и должны были завершиться 19 октября. Несмотря на гибель Су-27, ВС ВСУ приняли решение продолжать маневры.

18 октября. Новая Зеландия. Крушение вертолёта вскоре после взлёта

Вертолёт Hughes 369D, регистрационные знаки ZK-HOJ, принадлежащий Департаменту по защите природного и культурного наследия Новой Зеландии (Department of Conservation) производил взлёт из аэропорта Wanaka в регионе Otago на юго-востоке Южного острова. Вертолёт направлялся в район города Makarora, в северной части региона Otago. Погодные условия были благоприятными. На борту вертолёта находились пилот, 39-ти лет и два сотрудника департамента по защите природного и культурного наследия, выполнявшие полёт с целью инспектирования территории по заданию департамента. Вертолёт взлетел в 10:51. Через несколько минут после выполнения взлёта, по невыясненным пока причинам, вертолёт потерял управление и рухнул на фермерское поле. Информация о катастрофе поступила в 11:00. При столкновении воздушного судна с землёй возник пожар, почти полностью уничтоживший вертолёт. Все 3 человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй и возникшего пожара. Примечательно, что три месяца назад, в июле, родной брат пилота, также пилот вертолёта, погиб в авиационной катастрофе. Вертолёт, которым он управлял, упал в озеро также в районе аэропорта Wanaka. Оба брата считались опытными пилотами. Их отец был одним из пионеров новозеландской авиации.

18 октября. Россия. Катастрофа военного самолёта при выполнении учебно-тренировочного полёта

Учебно-тренировочный самолёт Aero-Vodohody L-39C Albatros, регистрационные знаки RF-34122/16 B, 859-го учебного центра морской авиации, при выполнении полёта упал в Азовское море в районе Должанской косы в 1,5 км от берега. Самолёт вылетел из аэродрома Ейск и должен был после выполнения задания вернуться на аэродром вылета. Оба летчика учебного самолета Л-39, упавшего в Азовское море, погибли, найдены фрагменты их тел, сообщили в Минобороны РФ. «По итогам поисковых работ 20 октября в районе крушения учебного самолета Л-39 установлены места нахождения фрагментов тел обоих погибших летчиков», — заявили в Минобороны РФ. По данным военного ведомства, в течение дня осуществлялось извлечение найденных фрагментов из воды. «Для подъема крупных обломков фюзеляжа самолета в район проведения поисковой операции направлен аварийно-спасательный катер Черноморского флота, оборудованный подъёмным механизмом и способный обеспечивать водолазные спуски», — сказали в Минобороны РФ. Ранее Минобороны РФ сообщило, что в четверг около 17:00 мск при выполнении планового учебно-тренировочного полета в районе населенного пункта Должанская Краснодарского края потерпел крушение и упал в воду учебный самолет Л-39. Поиском летчиков в районе крушения занималась поисково-спасательная группа». Самолет выполнял полет без боекомплекта. По предварительной информации, причиной крушения могла стать техническая неисправность. Учебно-тренировочный самолет Л-39 предназначен для подготовки летного состава. Некоторые модификации могут использоваться в качестве легких штурмовиков и истребителей.

20 октября. Колумбия. Катастрофа вертолёта сухопутных войск

Вертолёт Sikorsky UH-60L Black Hawk, регистрационные знаки EJC-2166, принадлежащий Ejercito Nacional de Colombia (сухопутные войска Колумбии) был задействован в миссии по борьбе с распространением наркотиков и выявлению баз наркотрафика в удалённых сельскохозяйственных районах муниципалитета Argelia в департаменте Cauca на юго-западе страны. На борту находились 4 человека, все офицеры сухопутных войск. По невыясненным пока причинам воздушное судно потерпело крушение. Власти не располагают информацией о времени авиационного происшествия. Также детали полёта, включая аэродром вылета и маршрут полёта, не уточняются.

25 октября. США. Трагедия над океаном

Двухмоторный самолёт Piper PA-31T Cheyenne, регистрационные знаки N555PN, лётного клуба Bulldog Flying Club Inc, выполнял полёт по маршруту из аэропорта Robert F Swinnie города Andrews штат Южная Каролина в аэропорт Governors Harbour на острове Eleuthera, в Содружестве Багамских Островов. На борту воздушного судна находились 5 человек. Самолёт взлетел из аэропорта Robert F Swinnie в 10:47 местного времени и направился к месту назначения. Большая часть его маршрута пролегала над водным пространством Атлантического океана. Менее чем через час, около 11:30 местного времени, связь с воздушным судном пропала. На поиски пропавшего самолёта немедленно направились группы Береговой охраны США (U.S. Coast Guard) на воздушных судах и кораблях. Поисками была охвачена поверхность океана площадью в 6 734 квадратных километра к востоку от города Charleston. Поиски продолжались до 28 октября, однако результата не принесли, и было принято решение об их прекращении.

27 октября. Великобритания. Падение вертолёта на стоянку автомобилей

Вертолёт Agusta Westland AW169, регистрационные знаки G-VSKP, компании Foxborough Ltd., нанятый владельцами футбольного клуба Leicester City Football Club потерпел крушение в 20:35 местного времени сразу после взлёта с поля стадиона King Power города Leicester (Лестер) после закончившегося матча игроков клуба с командой West Ham. На борту вертолёта находились 5 человек, включая пилота и президента, владельца клуба. По словам очевидцев, вертолёт после взлёта набрал высоту около 60 метров, начал вращаться и быстро по спирали терять высоту. Вертолёт упал на стоянку автомобилей у стадиона, завалившись на левый борт. О пострадавших на земле не сообщается. В результате столкновения с поверхностью земли возник пожар. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате столкновения и пожара. Причиной крушения вертолета владельца футбольного клуба «Лестера» стала неисправность рулевого винта. Об этом сообщает Sky News. Видеозапись крушения вертолета, на борту которого находился владелец английского футбольного клуба «Лестер Сити» Вичай Шриваддханапрабха, появилась на YouTube-канале AIRLIVE net. На кадрах этого канала видно, как вертолет набирает высоту над стадионом King Power в Лестере, а затем начинает вращаться и падает на землю.

29 октября. Индонезия. Страшная трагедия над Яванским морем

Самолёт Boeing 737 Max 8, регистрационные знаки PK-LQP, авиакомпании Lion Air выполнял внутренний рейс по маршруту из столичного международного аэропорта Jakarta-Soekarno-Hatta в аэропорт Pangkal Pinang на острове Банка. Маршрут полёта самолёта пролегал над водной поверхностью Индийского океана между островами Суматра и Банка. Погода по маршруту была благоприятной, наблюдались отдельные облака, видимость достигала 8000 метров. Взлёт был произведён в 06:21 местного времени. На борту находились 181 пассажир и 8 членов экипажа. Через несколько минут после взлёта, экипаж доложил о необходимости вернуться в аэропорт вылета. После этого сообщения связь с воздушным судном прервалась. Это произошло через 10 минут после взлёта, в 06:31 местного времени. В ходе начавшейся операции по поиску и спасанию было обнаружено на поверхности моря большое скопление обломков, а также личные вещи и спасательные жилеты. Глубина моря в этой части не превышает 30-35 метров. Никого из 189 человек, находившихся на борту, в живых обнаружить не удалось. Примечательно, что этот самолёт был совершенно новый, прошел государственную регистрацию 11 сентября 2018 года. При этом представитель авиакомпании сообщил, что во время выполнения предыдущего полёта была выявлена техническая проблема с воздушным судном, которая была устранена в соответствии с принятой процедурой. Наше агентство публиковало информацию об этом авиационном происшествии на https://aviasafety.ru/21595/

31 октября. Афганистан. Катастрофа военного вертолёта

Один из двух вертолётов (тип воздушного судна не уточняется) Национальной Армии Афганистана (ANA) потерпел крушение вскоре после взлёта в горной части в округе Anar Dara, провинции Farah вблизи границы с Ираном на западе страны. Авиационное происшествие произошло около 09:10 местного времени. В сложных метеоусловиях и ограниченной видимости вертолёт столкнулся с горой. На борту находились 25 человек, включая экипаж и несколько членов руководства ANA. Вертолёты осуществляли переброску военнослужащих из провинции Farah в провинцию Herat.

Уважаемые читатели «Индикатора БП», что-то неладно с безопасностью полётов в России. Несмотря на все заверения чиновников различных рангов, количество авиационных происшествий вызывает тревогу. А вот цитата из Государственной программы обеспечения полётов воздушных судов гражданской авиации, утверждённой:» Безопасность полетов воздушных судов гражданской авиации (далее — безопасность полетов) представляет собой состояние авиационной транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска. При решении вопросов безопасности полетов на нынешнем этапе развития гражданской авиации необходимо учитывать стремительный рост объемов перевозок, массовое обновление парка воздушных судов и смену поколения авиационных специалистов…..» Эта программа была принята в 2008 году. Очень много хороших и ободряющих слов, но так ли всё на самом деле? И ещё одна цитата из программы: «Международными стандартами предусматривается в рамках системы управления безопасностью полетов необходимость четкого определения иерархии ответственности в вопросах безопасности полетов в авиапредприятии и организациях, в том числе прямой ответственности за безопасность полетов со стороны старшего руководства». Всё верно, международными стандартами предусматривается, ну а как на национальном уровне? Или это не предусматривается на национальном уровне? А ведь это обязанность государства в соответствии с Чикагской конвенцией международные стандарты ИКАО преобразовать в национальные правила. Особенно интересно знать, а есть ли в национальных документах то очень важное требование о «прямой ответственности за безопасность полетов со стороны старшего руководства»? И вообще, кто-то отчитывается о выполнении принятых в программе обязательств? Судя по реальному положению дел и происходящих авиационных происшествиях, состояние авиационной транспортной системы и десять лет спустя после принятия программы оставляет желать лучшего. Увы! А может, мы ошибаемся? Тогда хотелось бы услышать, а что по этому поводу думают те самые представители старшего руководства, которые и несут (или должны нести в соответствии с международными стандартами) прямую ответственность за безопасность полётов. Всё вышесказанное, конечно, нельзя относить только к России, хотя, говоря словами известного героя из известного фильма: «за Державу обидно». Ужасная трагедия в Индонезии, увы, не первая за последние годы, ещё раз продемонстрировала недостаточное внимание со стороны ряда государств вопросам безопасности полётов. Причины этому разные, но большинство проблем, судя по результатам универсальной программы ИКАО по безопасности полётов, сводится к недостаточной квалификации и подготовке инспекторского состава государств, финансовая недооценка их труда и, что также связано с этим, отток квалифицированных специалистов в коммерческие структуры.

Более 160 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошло в октябре 2018 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

13-ая Аэронавигационная конференция ИКАО — ANConf/13

Аэронавигационная конференция ИКАО (ANConf) является официальным совещанием ИКАО, которое предоставляет возможность государствам-членам и заинтересованным сторонам в авиации внести вклад в разработку постоянно эволюционирующих глобальных стратегий в сфере безопасности полетов, а также планирования, разработок и внедрения в области аэронавигации. Она позволяет выработать единую позицию мирового авиационного сообщества по основным задачам в области безопасности полетов и аэронавигации и определить приоритеты на ближайшие годы.

На Конференции эксперты по конкретным вопросам участвуют в подробных технических обсуждениях, которые, как ожидается, приведут к соглашению по ряду рекомендаций высокого уровня в различных ключевых сферах функционирования аэронавигационной системы. Эти рекомендации будут представлены на утверждение Совету ИКАО для последующего одобрения 40-й сессией Ассамблеи в 2019 году.

Очередная тринадцатая Конференция (ANConf/13) проходила в штаб-квартире ИКАО в Монреале (Канада) с 9 по 19 октября 2018 года. Тема октябрьской Конференции «От разработок к внедрению» охватывает внедрение эксплуатационных усовершенствований, таких как технологии, эксплуатационные концепции и дорожные карты от стадии разработки концепции до реализации. Эта тема подчеркивает важность концепций для глобального использования, разработки планов осуществления на региональном уровне и повышения уровня как безопасности полётов так и эффективности деятельности на местном уровне на основе конкретных эксплуатационных потребностей эффективным с точки зрения затрат образом.

Функционирование аэронавигационной системы охватывает широкий круг вопросов. AN Conf/13 — это форум для открытого обсуждения вопросов и предлагаемых решений, касающихся безопасности полетов, а также пропускной способности, эффективности и других ключевых сфер функционирования аэронавигационной системы, которые представляют особый интерес для авиационного сообщества и принесут пользу обществу в целом. Подробные технические обсуждения на AN-Conf/13, которые будут проводятся в двух комитетах: Аэронавигационном комитете (Комитет А) и Комитете по безопасности полетов (Комитет В), позволяют разработать реалистичные глобальные планы и программу работы, ориентированные на неотложные и прогнозируемые потребности международной гражданской авиации.

Помимо целого ряда вопросов, рассматриваемых на Конференции, рассматривался и вопрос который неоднократно поднимался и на нашем сайте – это вопрос авиационной фразеологии и проблем, связанных с ним. Были представлены четыре проблемы в области фразеологии, которые влечет за собой эволюция процедур в глобальной авиации, а именно следующие:

1. отсутствие стандартной фразеологии ИКАО для некоторых процедур (навигации, основанной на характеристиках (PBN));
2. расхождения, возникающие между речевой фразеологией и связью по линии передачи данных;
3. отсутствие глобальной системы, точно отслеживающей существенные расхождения во фразеологии государств;
4. загруженность на этапе переговоров «обратная передача – подтверждение обратной передачи» между диспетчером управления воздушным движением и пилотом такова, что обоснованы новые меры в сфере подготовки персонала и контроля качества.

Оценка этих проблем в отдельности в полной мере не отражает серьезности их воздействия на авиационную систему. Возложение на персонал в сфере обслуживания воздушного движения (ОВД) и пилотов значительной нагрузки в целях смягчения этих проблем может привести к возникновению дополнительных трудностей, связанных с безопасностью полетов. В итоге Конференция призвала государства поддерживать у диспетчеров УВД и пилотов один и тот же стандарт владения фразеологией путем проведения специализированной подготовки и регулярной аттестации.

По инициативе государств Европейского союза на конференции был поднят вопрос полётов дистанционно пилотируемых авиационных систем (ДПАС) в несегрегированном воздушном пространстве. В частности, рассматривались вопросы, касающиеся интеграции беспилотных авиационных систем (БАС) в пространство пилотируемой авиации, которые, по мнению Европейского союза, должны быть рассмотрены ИКАО. Поскольку работа Группы экспертов по дистанционно пилотируемым авиационным системам (RPASP) серьезно продвинулась в части интеграции правил полетов по приборам (ППП) в операции ДПАС, поэтому рассматривался вопрос, который считается самым неотложным: средства обнаружения и предотвращения. Кроме того был представлен ряд вопросов, которые ИКАО необходимо рассмотреть, чтобы реализовать концепцию организации движения беспилотных авиационных систем и содействовать интеграции полетов выше эшелона полета 600, а также предоставить специальные рекомендации, включая необходимость пересмотра некоторых основных принципов авиации.

По инициативе Объединенных Арабских Эмиратов (Она Конференции рассматривался вопрос тактической оценки рисков в целях урегулирования ситуаций, связанных с нарушением контролируемого воздушного пространства не имеющими соответствующих разрешений воздушными судами, такими как беспилотные авиационные системы (БАС). Эта система уже внедрена в Тактическая оценка рисков позволяет принимать меры, пропорциональные угрозам, которые создает воздушное судно-нарушитель, и не допускать дополнительных рисков, связанных с массовыми изменениями маршрутов и ограничением использования воздушного пространства.

На Конференции рассматривался целый спектр вопросов, связанных с кибербезопасностью и совершенствованием связанных с ней концепций. Было особо подчёркнуто, что наличие точной информации и надлежащее функционирование критически важных для безопасности полетов систем являются необходимым условием обеспечения безопасной деятельности гражданской авиации в связи с дальнейшим внедрением цифровых технологий в этом секторе. Авиационная система является высокоинтегрированной, и информация передается по всему миру. Следовательно, к инициативам по обеспечению кибербезопасности в авиационном секторе надлежит применять комплексный и всеобъемлющий подход. При этом были указаны преимущества внедрения систем управления информационной безопасностью (ISMS) в авиационном секторе. Такие системы управления, которые рекомендуется совмещать или объединять с имеющимися системами управления факторами риска для авиации, помогают отдельным организациям и сектору в целом лучше подготовиться к возникновению угроз в области информационной безопасности и более эффективно реагировать на них.
Одной из важнейших тем, рассматриваемых на Конференции была тема Глобального плана безопасности полётов (ГПБП), в котором излагается стратегия ИКАО в области безопасности полётов, направленная на придание этому высшего приоритета и обеспечение постоянного усовершенствования в этой области. Цель ГПБП заключается в том, чтобы постоянно уменьшать количество человеческих жертв и риска человеческих жертв, направляя разработку гармонизированной стратегии в области безопасности полетов и внедрение региональных и национальных планов по обеспечению безопасности полетов. ГПБП содействует координации и сотрудничеству между международными, региональными и национальными инициативами, такими как инициатива ИКАО «Ни одна страна не остается без внимания». Авиация представляет собой постоянно меняющуюся отрасль со множеством вызовов. Поэтому каждые три года перед каждой сессией Ассамблеи ИКАО осуществляется обзор и обновление ГПБП. Проект издания 2020–2022 гг. ГПБП был разработан благодаря усилиям Исследовательской группы ГПБП (ГПБП-ИГ) – совместной группы правовых и отраслевых экспертов, созданной ИКАО с тем, чтобы этот план и его содержание отражали потребности авиационного сообщества на международном, региональном и национальном уровнях. В целях обеспечения согласованности между этим планом, другими Глобальными планами ИКАО и стратегическими целями ИКАО Совет должен одобрить ГПБП до его утверждения Ассамблеей ИКАО. Проект ГПБП был представлен Тринадцатой Аэронавигационной конференции, чтобы получить более широкий спектр мнений от государств и международных организаций. Этот проект (на английском языке только) можно посмотреть на сайте ИКАО.

В целом, все технические обсуждения и вопросы, поднятые на Конференции должны обеспечить более эффективный и действенный процесс принятия решений на Ассамблее ИКАО и позволить сосредоточить внимание на стратегических вопросах на основе весомых технических рекомендаций.

ИКАО продолжает работу, связанную с оказанием более эффективной и слаженной помощи жертвам авиационных происшествий

Авиационные происшествия случаются внезапно и, как правило, приводят к катастрофическим последствиям. Забота о людях, переживших горе и утрату в результате авиационных происшествий, побудила авиационное сообщество наращивать усилия по разработке средств своевременного оказания помощи жертвам и их семьям.
В связи с этим по сообщению пресс-службы ИКАО в ходе 13-й Аэронавигационной конференции ИКАО было проведено специальное заседание по вопросам разработки и внедрения соответствующих инструментов и документов ИКАО, а также правил, стратегий и планов государств и других международных организаций.
«ИКАО не забывает о потребностях пострадавших в авиационных происшествиях и их семей и готова продолжать сотрудничать с авиационным сообществом и ассоциациями семей в решении этой важнейшей задачи», – заявил Президент Совета ИКАО доктор Олумуива Бенард Алиу, выступая на этом заседании перед представителями Австралии, Аргентины, Бразилии, Испании, Италии, Китая, Малайзии, Нидерландов, Соединенных Штатов Америки, Франции, Международного совета аэропортов, Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), Международной федерации семей жертв авиакатастроф.

Это заседание вошло в число важных мероприятий по приданию дополнительного импульса усилиям по оказанию всей необходимой помощи жертвам авиационных происшествий и их семьям с использованием всех возможностей международной сети гражданской авиации.

35-ое совещание Координационного совета «Евразия»

По сообщению пресс-службы ЗАО «Азербайджанские Авиалинии» столица Азербайджана, Баку, стала местом проведения 35-го совещания Координационного совета «Евразия», объединяющего национальных провайдеров аэронавигационного обслуживания стран СНГ.

На совещании приняли участие свыше 90 участников из 15 стран, включая генеральных директоров национальных провайдеров аэронавигационного обслуживания стран СНГ — Азербайджана, России, Казахстана, Беларуси, Кыргызстана, Таджикистана, Узбекистана, а также представителей международных авиационных организации ICAO, МАК, IATA, Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полётов» и ряда других.

С приветственным словом совещание 10 октября открыл президент AZAL Джахангир Аскеров, далее совещание продолжилось выступлениями директора УВД «Азераэронавигация» Фархана Гулиева и председателя КС «Евразия» – генерального директора ФГУП «Госкопорация по ОрВД» Игоря Моисеенко.

Учитывая потребность в росте воздушных перевозок и стратегическое геополитическое расположение стран Евразии, имеет важное значение гармонизация аэронавигационного обеспечения и долгосрочное совместное планирование организации воздушного пространства между этими странами. Большое внимание уделялось и вопросам обеспечения безопасности полётов, включая и полёты дистанционно-пилотируемых авиационных систем (ДПАС).

В ходе совещания в Баку были заслушаны доклады представителей национальных провайдеров аэронавигационного обслуживания государств членов «Евразия» о состоянии аэронавигационных систем государств СНГ и планов развития.

Особенное внимание было уделено вопросам:

• полетов беспилотных летательных аппаратов и их влияние на безопасность полетов;
• воздушного пространства свободных маршрутов и перспективам внедрения в регионе «Евразия»;
• модернизации воздушного пространства в Европе и национальным стратегиям в области воздушного пространства;
• состояния безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников соглашения о гражданской авиации;
• гармонизации национальных систем организации воздушного движения стран участников совета «Евразия».

С докладами также выступили представители международных организаций ICAO, IATA и Международного авиационного комитета.

Отметим, что Координационный совет «Евразия» был создан в 1999 году. Его учредителями являются ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», РГП «Казаэронавигация» (Казахстан), «Азераэронавигация» (Азербайджан), ГП «Белаэронавигация» (Беларусь), ГП «Кыргызаэронавигация» (Кыргызстан), ГУП «Таджикаэронавигация» (Таджикистан) и Центр «Узаэронавигация» (Узбекистан).

Тюменский укрупненный центр ЕС ОрВД РФ введен в эксплуатацию накануне Международного дня авиадиспетчера

По сообщению пресс-службы Государственной корпорации по организации воздушного движения Российской Федерации (Госкорпорация по ОрВД) от 19 октября 2018 года Тюменский укрупненный центр (ТУЦ) Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД) Российской Федерации официально введен в эксплуатацию 19 октября 2018 года. С сегодняшнего дня авиадиспетчеры филиала «Аэронавигация Севера Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» осуществляют из Центра, расположенного в районе аэропорта Рощино, аэронавигационное обслуживание в воздушном пространстве над территорией Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов, а также Тюменской области. На строительство технологического здания и оснащение его автоматизированной системой организации воздушного движения не было потрачено бюджетных средств. Финансирование осуществлялось в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 – 2020 гг.)» Госкорпорацией по ОрВД из внебюджетных источников (собственных доходов) и составило, согласно утвержденной Росавиацией проектно-сметной документации, 1 151 043 570,00 рублей.

Площадь контролируемого из Центра воздушного пространства составляет 1 млн 346 тысяч квадратных километров. В границах ответственности ТУЦ установлено 65 международных маршрутов ОВД протяженностью 35509,6 км (кроссполярные, трансполярные и транссибирские маршруты ОВД), 26 внутренних воздушных трасс протяженностью 10320,9 км, 21 участок маршрутов зональной навигации протяженностью 14415,4 км. Интенсивность воздушного движения за 2017 год в данном районе составила 502 069 воздушных судов, в том числе 199 092 иностранных авиакомпаний.

В трехэтажном здании ТУЦ размещены зал, откуда ведется управление воздушным движением, технологические и вспомогательные службы, административные и офисные помещения для персонала, обслуживающего АС ОрВД, а также тренажерный центр для поддержания профессиональных навыков диспетчеров. Планируемая общая численность работников ТУЦ – 331 человек. Из них 60 — отдел хозяйственного обеспечения и аппарат управления, 225 — служба движения, 40 человек — служба планирование использования воздушного пространства, 28 человек — группа поддержания практических навыков и расшифровки (техники ОПИ), 46 человек – служба эксплуатации радиотехнического оборудования и электросвязи (ЭРТОС). После ввода в эксплуатацию ТУЦ переданы функции старого Тюменского, а также Югорского, Сургутского, Нижневартовского, Ноябрьского, Тарко-Салинского, Надымского и Ямальского районных центров организации воздушного движения. Сотрудники данных центров будут трудоустроены в структуре Госкорпорации по организации воздушного движения. Многие из них переедут из районов Крайнего Севера на юг Тюменской области.
Для ввода в эксплуатацию ТУЦ была установлена новая перспективная структура воздушного пространства, проведена модернизация и техническое перевооружение инфраструктуры (объектов) аэронавигации филиала «Аэронавигация Севера Сибири». В ходе строительства Центра в июне 2016 года в присутствии руководства области и ГК ОрВД в его фундамент была заложена капсула времени с посланием потомкам. При этом само строительство завершилось с опережением графика. Запуску ТУЦ предшествовали приемочные и эксплуатационные испытания.

ТУЦ оснащен автоматизированной системой организации воздушного движения (АС ОрВД) российского производства, поставленной АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей». Система, над созданием которой под эгидой «Алмаз-Антея» работали специалисты фирмы ООО «Фирма «НИТА» и еще 14 отечественных компаний, обеспечивает информационное взаимодействие с КСА ПИВП Главного центра ЕС ОрВД в Москве, смежными Зональными центрами, средствами автоматизации планирования использования воздушного пространства и управления воздушным движением других центров обслуживания воздушного движения, а также с техническими средствами аэродромов государственной авиации. Межцентровое взаимодействие осуществляется по расширенному протоколу автоматизированного безголосового обмена информацией с использованием процедур OLDI и AIDC. Вычислительный комплекс АС ОрВД обрабатывает данные от 30 радиолокационных станций и 10 станций АЗН-В, взаимодействует с метеорологическими комплексами, система коммутации связи поддерживает 70 командных радиостанций ОВЧ и ВЧ-диапазона.

«Сегодня мы участвуем в торжественной церемонии ввода в эксплуатацию Тюменского укрупнённого центра. Это знаменательное событие для тюменского региона, и, конечно, для всех тех, кто участвовал в его проектировании, строительстве и оснащении, — сказал на открытии руководитель Росавиации Александр Нерадько. – К 2005 году воздушное пространство Российской Федерации обслуживалось из 120 центров управления воздушным движением. Тогда же было принято принципиальное решение о необходимости формирования укрупнённых центров, имеющих важное стратегическое значение, как для обеспечения безопасности полетов гражданских воздушных судов, так и для решения государственных задач по обороноспособности страны. Нами была разработана программа по строительству 15 таких центров. Тюменский укрупненный центр – один из самых важных. Он обслуживает одну треть всех полетов воздушных судов российских и иностранных пользователей, выполняющихся в небе России, через его воздушное пространство проходят ключевые международные трассы, в его составе работают высококвалифицированные специалисты из тюменской области, Ямала и Югры, отечественное оборудование, самое современное и инновационное, обеспечивает контроль и безопасность выполнения полетов на самом высоком уровне. Я поздравляю всех жителей региона и авиаторов страны с этим замечательным событием!».

«Тюменский укрупненный центр является стратегически важным объектом авиатранспортного обеспечения Российской Федерации. Его ввод в эксплуатацию позволит повысить уровень безопасности полетов в 1,5 раза. За счет модернизации Единой системы организации воздушного движения РФ на основе использования новых технических средств и технологий в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации (ICAO) возрастет эффективность использования воздушного пространства», — считает Генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Игорь Моисеенко. Кроме того, по его словам, ввод ТУЦ повысить пропускную способность воздушного пространства региона в 1,8 раза, поможет снизить эксплуатационные расходы пользователей воздушного пространства, централизовать функции управления воздушным движением, улучшить функции контроля за соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства. «Символично, что новый Центр в Тюмени заработал накануне профессионального праздника – Международного дня авиадиспетчера, который во всем мире отмечается 20 октября», — добавил Игорь Моисеенко.

В соответствии с Техническим заданием, реализованы новые функциональные возможности по автоматизации процедур планирования и обеспечения воздушного движения в зонах с высокой интенсивностью воздушного движения. Существенно расширен функционал технического контроля и управления работой всех подсистем АС ОрВД, обеспечено трехуровневое резервирование с повышенной отказоустойчивостью. Обеспечена возможность связи по цифровым каналам передачи данных «борт-земля» (CPDLC).

Кроме того, новая АС ОрВД позволяет рассчитывать 4D траектории с применением данных BADA и учетом метеорологической обстановки, обеспечивать безопасность (Safety Nets), включая автоматический контроль выдерживания заданной траектории и напоминания (MONA), расширенное представление данных о КС, ПКС, способах их разрешения (CORA) и автоматическое обнаружение среднесрочных конфликтов между ВС (MTCD), обеспечивать функции поддержки принятия решений. Выполнение функций планирования использования воздушного пространства в новой АС ОрВД поддерживает КСА ПИВП «Планета-5». В качестве подсистемы речевой связи используется СКРС «Мегафон» – 35 комплектов оборудования рабочих мест с 15 комплектами аварийных средств радиосвязи в параллельном контуре.

«В кратчайшие сроки Концерном совместно с заказчиком ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» была решена серьёзная задача создания Укрупнённого центра в Тюменском регионе — от Арктики до южных границ России с Казахстаном. Центр оснащён современной автоматизированной системой, которая не только решает задачи, связанные с управлением воздушным движением, но и взаимодействует с системами и средствами ВКС РФ», — сообщил заместитель генерального директора АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей» по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения Дмитрий Савицкий.

Стоит отметить, что в рамках реализации ФЦП «Модернизация ЕС ОрВД РФ (2009 – 2020 гг.)» на декабрь текущего года запланирован ввод эксплуатацию еще одного укрупненного центра в соседнем с Тюменью городе Екатеринбурге.

Новая российская система наблюдения за воздушным движением в аэропорту Храброво заработает в 2019 году

По сообщению ряда средств массовой информации, и, в частности, газеты «Коомерсант», система многопозиционного наблюдения за воздушным движением «Альманах», впервые запущенная весной 2018 года в аэропорту Пулково, может быть распространена на калининградский аэропорт Храброво в 2019 году. Процесс контрактования с разработчиками системы — концерном ВКО «Алмаз-Антей» в сотрудничестве с петербургским ООО «НПП «Цифровые радиотехнические системы»» (ЦРТС) — запущен. Инвестиции составят около 130 млн рублей. «Альманах» аккумулирует данные о местоположении самолетов в реальном времени, в отличие от традиционного радиолокатора, данные с которого поступают с задержкой до 12 секунд. Аналогичные системы могут появиться еще в 13 аэропортах страны. Систему «Альманах» производят на площадке инновационного кластера Северо-Западного регионального центра концерна ВКО «Алмаз-Антей» в сотрудничестве с ЦРТС.
По словам директора по стратегическому развитию ГК ОрВД Дмитрия Ядрова, две основные цели внедрения «Альманаха» связаны с повышением уровня безопасности полетов и увеличением пропускной способности на аэродромах. В частности, система позволяет осуществлять полеты по сокращенным трекам, увеличивая емкость российского неба. Кроме этого, обновление информации о высоте воздушного судна, сигналах бедствия, потере связи или нападении на экипаж в системе «Альманах» происходит ежесекундно, диспетчеру также поступают данные из кабины пилота, говорит господин Ядров. Сейчас, управляя воздушным движением, диспетчер не «видит» того, что происходит в кабине экипажа, то есть ему недоступны, например, показатели высоты борта, которые отображаются на экране, поясняет он. «Бывает, что действия экипажа и диспетчера расходятся: диспетчер говорит набрать эшелон 100, экипаж случайно вводит эшелон 110, на котором может находиться другой самолет. Подобную ошибку из-за усталости может совершить и диспетчер. Это становится причиной так называемых сближений воздушных судов. Система «Альманах» устраняет ошибки, связанные с человеческим фактором»,— говорит господин Ядров.

Установка системы «Альманах» планируется во второй половине 2019 года, уточнили в аэропорту Храброво. Ориентировочно инвестиции составят 130 млн рублей (финансирование ведется из федерального бюджета), говорит заместитель директора филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ГК ОрВД Сергей Карякин.

Прогнозируемый пассажиропоток аэропорта по итогам 2018 года составит 2,1 млн человек.

Система также может быть распространена еще на 13 аэродромов в России: в Минеральных Водах, Самаре, Тюмени, Екатеринбурге, Новосибирске, Владивостоке, Краснодаре, Челябинске, Саратове, Ростове и Хабаровске. Введение аналогичной системы в Московском авиационном узле (проект выполняется с 2014 года, производитель ПАО «НПО «Алмаз», «Тетра») находится на завершающей стадии, система может заработать во Внуково и Шереметьево в 2019 году, говорит господин Ядров. Впрочем, в ГК ОрВД рассматриваются и конкурентные проекты, уточняют в организации.