По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по май 2019 года произошло 7 авиационных происшествий, погибло 232 человека.

Средний показатель за пять лет: с января по май произошло 5 авиационных происшествия, в которых погибло 187 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 мая. Бразилия. Лихачество в воздухе привело к трагедии

Частный одномоторный самолёт Van’s RV-9A, регистрационные знаки PU-APK, совершал прогулочный полёт, вылетев с лётного поля аэроклуба Clube de Vôo Floresta, расположенного вблизи города Visconde do Rio Branco, в штате Minas Gerais на востоке страны. На борту воздушного судна находились два человека: пилот, он же и владелец самолёта, и один пассажир. Пилот, по словам очевидцев, отличался тем, что любил выполнять опасные маневры и, нередко, выполнял такие, которые пугали людей находящихся на земле. Так и в этот день, выполняя лихаческие маневры, в какой-то момент пилот не сумел справиться с управлением и произошло столкновение воздушного судна с землёй. Авиационное происшествие произошло около 16:00 местного времени при благоприятных погодных условиях. Оба человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй.

4 мая. Венесуэла. Катастрофа военного вертолёта

Вертолёт Eurocopter AS 532 Cougar, регистрационные знаки 59180, Венесуэльских военно-воздушных сил, выполнял ранний утренний полёт по заданию, вылетев со столичной военно-воздушной базы La Carlota-Gen. Francisco de Miranda, в пригороде Каракаса. Вертолёт направлялся в город El Pao, в штате Cojedes. На борту воздушного судна находились 7 человек, включая 3-х членов экипажа, все военнослужащие национальной Боливарианской армии (Fuerza Armada Nacional Bolivariana). В пункт назначения вертолёт в этот день так и не прибыл. В ходе начавшихся поисков обломки вертолёта были найдены в районе сектора El Volcán, в муниципалитете El Hatillo, штат Miranda к юго-востоку от Каракаса. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло около 06:30 местного времени. Президент страны Николас Мадуро выразил свои соболезнования семьям погибших военнослужащих. Министерство обороны страны проводит расследование данного трагического авиационного происшествия.

5 мая. Россия. Трагедия в Шереметьево

Пассажирский самолёт Сухой Superjet 100-95B, регистрационные знаки RA-89098, авиакомпании Аэрофлот Российские международные авиалинии, выполнял рейс SU1492 по расписанию из столичного международного аэропорта Шереметьево в аэропорт Мурманска. Взлёт произведён в 18:03 московского времени с ВПП 24 центральной по расписанию. На борту воздушного судна находились 73 пассажира и 5 членов экипажа. Метеоусловия в районе аэродрома характеризовались развитием кучево-дождевой облачности с грозами. На высоте около 300 метров самолёт прекратил набор высоты и в 18:12 командир воздушного судна (КВС) доложил диспетчеру о возврате в аэропорт вылета из-за отказа радиосвязи. В 18:14 руководитель полётов доложил сменному начальнику аэропорта о возврате рейса SU1492. К этому времени КВС также сообщил на землю о потере автоматического управления самолётом и о попадании молнии в воздушное судно. Жёсткая посадка воздушного судна произошла в 18:30 и практически сразу самолёт загорелся. Как показали впоследствии записи видеонаблюдения, при приземлении самолёт сел с такой перегрузкой, что конструкция шасси не выдержала, начала разрушаться, топливо вытекло из топливных баков и загорелось. В 18:31 руководителем полетов была объявлена тревога, в 18:32 прибыл первый пожарный расчет. Однако хвостовая часть фюзеляжа к этому времени была уже охвачена сильным пламенем. Началась экстренная эвакуация пассажиров лайнера. Но пожар был такой силы, что большая часть пассажиров не смогла выбраться из горящего самолёта. В результате 40 пассажиров и 1 член экипажа, бортпроводник, пытавшийся открыть хвостовые двери самолёта, получили смертельные травмы и ожоги. Комиссия Межгосударственного авиационного комитета немедленно приступила к расследованию данного трагического авиационного происшествия. Этому трагическому происшествию мы посвятили целый ряд публикаций на нашем сайте:

Россия: катастрофа Суперджета авиакомпании Аэрофлот в Шереметьево

Открытое письмо

В катастрофе суперджета никто не виноват

Ошибки пилотов — это следствие их стрессового состояния. Кто создает предпосылки для стресса у пилотов?

https://youtu.be/0jfrg_hV8HA

5 мая. Мексика. Катастрофа бизнес-джета

Реактивный самолёт Canadair CL-600-2B16 Challenger 601-3A, регистрационные знаки N601VH компании TVPX Aircraft Solutions выполнял чартерный международный пассажирский полёт по маршруту из аэропорта Las Vegas McCarran в штате Невада, США в аэропорт Monterrey-General Mariano Escobedo в Мексике. В 14:52 местного времени самолёт взлетел из аэропорта Las Vegas McCarran в направлении Monterrey-General Mariano Escobedo. На борту находились 10 пассажиров, которые возвращались с боксёрского поединка с участием известного мексиканского спортсмена, и 3 члена экипажа. В последний раз самолёт вышел на связь с землёй в 18:35, после чего связь с воздушным судном пропала. По данным АЗН-В воздушное судно в это время находилось на высоте около 12 474 метров. К поиску пропавшего самолёта были привлечены спасатели и военнослужащие. Обломки воздушного судна были обнаружены в пустынной части Мексики в 257-ми километрах от города Monclova. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло около 18:40 местного времени. Bombardier Challenger 601 — пассажирский самолет повышенной комфортабельности для деловой авиации, разработанный Биллом Лиром. Модель 601 – усовершенствованный самолет с винглетами на крыльях. При испытательном полете 3 апреля 1980 года погиб один из двух пилотов лайнера. Всего до мексиканской катастрофы было потеряно 15 самолетов. На базе семейства бизнес-джетов CL-600 разработано семейство региональных пассажирских самолетов Bombardier CRJ. Официальное название CRJ-100LR (CL-600-2B19) и CL-600-2B16.

6 мая. Кувейт. Трагедия при буксировке самолёта

Cамолёт Boeing 777-369ER, регистрационные знаки 9K-AOH, авиакомпании Kuwait Airways, без экипажа и пассажиров буксировался со стоянки к терминалу 4 международного аэропорта Кувейт тягачём-трактором, управляемым техником-водителем, работником аэропорта. Во время буксировки по рулёжной дорожке, металлическая балка-водило, соединяющая самолёт с тягачём, лопнула и самолёт по инерции, и из-за наклона рулёжной дорожки, продолжал движение и передним шасси наехал на трактор, который уже остановился. В результате наезда водитель получил смертельное ранение. Трагедия произошла в 15:10 местного времени.

13 мая. США. Столкновение самолётов в небе Аляски

Самолёт de Havilland Canada DHC-3 Vazar Turbine Otter, регистрационные знаки N959PA, авиакомпании Taquan Air и самолёт de Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk I, регистрационные знаки N952DB, авиакомпании Mountain Air Service LLC, оба самолёта с оборудованием для посадки на водную поверхность выполняли экскурсионные полёты над фьордами в районе Coon Cove в штате Аляска. На борту обоих воздушных судов находились туристы с круизного лайнера Royal Princess, изъявившие желание посмотреть с воздуха на живописные берега этой части Аляски. Самолёты вылетели с базы гидросамолётов города Ketchican и должны были вернуться обратно. На борту первого самолёта находились 10 пассажиров и 1 пилот, а на борту второго 4 пассажира и 1 пилот. В момент возвращения и начала снижения на базу в город Ketchican произошло столкновение двух самолётов в воздухе примерно на высоте около 990 метров. Пилоты предприняли все усилия для аварийной посадки на воду, однако трагедии избежать не удалось. Оба самолёта затонули. 1 человек, находившийся на борту первого самолёта и все люди, находившиеся на борту второго, получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло в 12:21 местного времени при благоприятных погодных условиях. В ходе спасательной операции, проводившейся «Береговой охраной США» (US Coast Guard) удалось спасти остальных пострадавших людей, которые были доставлены в больницу.

15 мая. США. Ещё одно столкновение в воздухе

Частный самолёт-биплан Grumman-Schweizer G-164C Ag Cat (turbine conv.), регистрационные знаки N6787K, выполнял полёт по опылению сельхозугодий в районе департамента Sutter в штате Калифорния. На борту самолёта находился только пилот. В это же время другой частный самолёт-биплан Gulfstream-Schweizer G-164D Turbo Ag Cat, регистрационные знаки N6929K, выполнял аналогичные работы по опылению сельхозугодий в воздушном пространстве, невдалеке от мест работы первого. На борту самолёта также находился только пилот. Полёты выполнялись в дневное время при вполне благоприятных условиях погоды (детали погодных условий не уточняются). По причинам, которые до сих пор выясняются, около полудня произошло сближение двух воздушных судов и столкновение в воздухе. Оба самолёта, потеряв управление, упали в водоём, расположенный вблизи сельхозугодий. Оба пилота получили смертельные ранения в результате столкновения и падения.

16 мая. Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ). Крушение самолёта при заходе на посадку

Двухмоторный самолёт Diamond DA-62, регистрационные знаки G-MDME, эксплуатируемый британской компанией Flight Calibration Services Ltd, по соглашению с ОАЭ выполнял калибровочные работы наземных систем навигации для международного аэропорта Dubai. На борту находились 4 человека, трое подданных Соединённого Королевства и один гражданин Южно-Африканской Республики. Самолёт выполнял полёты из аэропорта Dubai и должен был вернуться в аэропорт вылета. При выполнении одного из вечерних полётов и в ходе выполнения захода на посадку воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю. Воздушное судно упало на расстоянии около 4800 метров от аэропорта в створе с осевой линией ВПП 30L. Все 4 человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. Авиационное происшествие произошло в 19:30 местного времени. Работа по приёму и выпуску воздушных судов международного аэропорта Dubai была приостановлена 45 минут.

18 мая. Гондурас. Падение самолёта в море

Одномоторный самолёт Piper PA-32-260 Cherokee Six, регистрационные знаки N260TM, компании Aerospace Trust Management LLC Trustee, выполнял полёт из международного аэропорта Roatán-Juan Manuel Gálvez на побережье Карибского моря в аэропорт Trujillo-Capiro, также на побережье Карибского моря примерно в 80 километрах к западу от острова Bahia, на котором располагался аэропорт вылета. На борту находились 4 гражданина Канады, включая пилота, и один гражданин США. Полёт выполнялся в дневное время при благоприятных погодных условиях. В начальной стадии набора высоты, воздушное судно потеряло управление и рухнуло в море вблизи пляжа Roatán. Четыре человека из пяти, находившихся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с водной поверхностью. Один мужчина, гражданин США, был доставлен в госпиталь в тяжёлом состоянии, однако его ранения оказались не совместимы с жизнью. Авиационное происшествие произошло около 14:15 местного времени.

19 мая. Германия. Катастрофа самолёта при полёте в сложных метеоусловиях

Одномоторный самолёт Cirrus SR20 G2, регистрационные знаки D-EXOS, принадлежащий лётному клубу Ганновера (Flight Center Hannover), совершал перелёт из аэропорта Wangerooge, на север-западе страны, расположенном на острове Северного моря, в аэропорт Ганновер (Hannover). Полёт проходил над вдоль побережья Северного моря. На борту воздушного судна находились 2 человека. Когда самолёт находился в воздухе над заливом Jade, связь с воздушным судном пропала. В это время над морем наблюдалась мощная кучево-дождевая облачность и гроза. Начавшимися сразу после объявления о пропавшем самолёте поисками, проводимыми морскими спасателями, были обнаружены отдельные обломки самолёта, дрейфующие в сторону берега. Поиски в этот вечер были осложнены погодой и наступающей темнотой. Авиационное происшествие произошло в 18:26 местного времени. На следующий день поиски продолжились, включая катера и вертолёты, но результатов так и не принесли.

20 мая. США. Катастрофа гидросамолёта на Аляске при посадке

Одномоторный гидросамолёт de Havilland Canada DHC-2 Beaver регистрационный номер N67667, компании Taquan Air, совершал внутренний пассажирский рейс по маршруту из города Ketchikan в Laughing Berry Inn в статистичеки обособленной местности (census-designated place) Metlakatla, расположенной на острове Annette в штате Аляска. На борту самолёта находились 2 человека: пилот-женщина и женщина-эпидемиолог. При выполнении посадки на воду в пункте назначения, произошло разрушение воздушного судна. Спасатели на катерах и корабле прибыли на место крушения незамедлительно, однако спасти обеих женщин, получивших тяжёлые ранения, так и не удалось. Авиационное происшествие произошло около 16:00 местного времени при благоприятных погодных условиях и спокойном море. На место происшествия для его расследования прибыли часть сотрудников Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США, которые были задействованы в расследовании столкновения двух самолётов в воздухе, произошедшем на Аляске 13 мая. Местные средства массовой информации особо отмечают, что это уже третья катастрофа воздушного судна, произошедшая на Аляске в этом году

22 мая. США. Крушение самолёта в ходе начальной стадии набора высоты

Турбореактивный самолёт Cessna S550 Citation S/II, регистрационные знаки N311G, (принадлежность воздушного судна устанавливается) выполнял дневной полёт из Регионального аэропорта Indianapolis, в департаменте Hancock, штат Индиана, в аэропорт Minden-Tahoe, штат Невада. На борту воздушного судна находились 2 человека. В ходе начальной стадии набора высоты, по причинам которые выясняются, самолёт потерял управление и рухнул на фермерское поле, расположенное неподалёку от аэропорта вылета. Оба человека, находившиеся на борту воздушного судна, получили смертельные ранения в результате столкновения с поверхностью земли. Воздушное судно полностью разрушено. Авиационное происшествие произошло в 12:45 местного времени при благоприятных погодных условиях:

16:15 UTC / 12:15 local time:
KMQJ 221615Z AUTO 17006KT 4SM SCT014 BKN040 OVC055 16/16 A3001 RMK AO1

16:35 UTC / 12:35 local time:
KMQJ 221635Z AUTO 17009G14KT 10SM SCT006 BKN040 OVC095 16/16 A3002 RMK AO1

16:55 UTC / 12:55 local time:
KMQJ 221655Z AUTO 18008KT 10SM SCT006 BKN046 BKN095 18/18 A3001 RMK AO1

Комиссия по расследованию состоит из специалистов Национального совета по безопасности на транспорте ((NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США.

24 мая. США. Падение самолёта в океан

Турбореактивный самолёт Cessna 560 Citation Encore, регистрационные знаки N832R, компании Hypo Consulting LLC, выполнял полёт по маршруту из Регионального аэропорта St. Louis, штат Иллинойс, в аэропорт Fort Lauderdale-Executive в штате Флорида. На борту воздушного судна находился только пилот. Вылет из аэропорта St. Louis состоялся в 13:36 местного времени. Заключительная часть полёта проходила частично над водами Атлантического океана вблизи берегов Флориды. Именно на этом участке маршрута связь с воздушным судном пропала. По данным радиолокационных данных, самолёт стал всё дальше и дальше удалялся от берега и от аэропорта назначения. В воздух были подняты два истребителя Homestead AFRES F-15 Береговой охраны США для осуществления перехвата и разведки происходящего. Сразу после перехвата самолёт Cessna 560 Citation Encore начал резко терять высоту и упал в воды Атлантического океана. Авиационное происшествие произошло в 480 километрах от аэропорта Fort Lauderdale-Executive около 18:00 местного времени. Пилот Cessna считается пропавшим без вести. Причины этого авиационного происшествия выясняются.

27 мая. Бразилия. Падение самолёта в мангровые заросли

Одномоторный самолёт Piper PA-28-180 Cherokee Archer, регистрационные знаки PT-KLO, принадлежащий аэроклубу штата Alagoas (Aeroclube de Alagoas), совершал дневной полёт по маршруту из аэропорта Salvador в аэропорт Maceió-Zumbi dos Palmares города Maceió, столицы штата Alagoas на востоке страны. На борту воздушного судна находились 3 человека, включая двух членов аэроклуба и известного бразильского певца Gabriel Diniz. Около 15:20 местного времени самолёт пролетал над болотистой местностью с густыми мангровыми зарослями в районе коммуны Porto do Mato в муниципалитете Estância, в штате Sergipe, соседнем штате с Alagoas, расположенном южнее на побережье Атлантического океана. В это время самолёт потерял управление по причинам, которые выясняют расследователи, и упал в мангровые заросли в заболоченном водоёме. При столкновении с мангровыми зарослями происходило разрушение воздушного судно, так, что крыло и шасси были обнаружены примерно в 500 метрах от фюзеляжа.

29 мая. Украина. Крушение военного вертолёта при выполнении ночного полёта

Вертолёт Ми-8 16-ой отдельной бригады армейской авиации Сухопутных войск Вооружённых сил Украины выполнял плановый ночной тренировочный полёт, вылетев с военно-воздушной базы Броды в Львовской области. На борту находились 4 человека. После выполнения заданию вертолёт должен был вернуться на аэродром вылета. Однако, этой ночью вертолёт так и не вернулся. «В результате авиационной катастрофы предварительно погибли четыре члена экипажа вместе с командиром 16-й отдельной бригады армейской авиации Сухопутных войск Вооруженных сил Украины», — отмечается в официальном заявлении. Авиационное происшествие произошло ночью, около 23:50 местного времени. Вертолет разбился возле села Сестрятин в Ровенской области. На месте крушения вертолета работают спасательные службы и правоохранительные органы. Также к месту происшествия прибыла комиссия Минобороны, Генерального штаба и командования Сухопутных войск ВС Украины. Причины аварии выясняются. Президент Украины Владимир Зеленский выразил соболезнования в связи с гибелью четырех человек в результате крушения вертолета. Об этом он написал в четверг в Twitter. «Не доброе утро. Катастрофа военного вертолета на Ровенщине. Четверо погибших военных», — отметил он. Президент сообщил, что поручил главнокомандующему Вооруженных сил взять расследование обстоятельств случившегося под личный контроль.

30 мая. Канада. Крушение самолёта в национальном парке

В лесистой местности вблизи озера Domain в национальном парке Woodland Caribou провинции Онтарио произошло крушение самолёта. При столкновении воздушного судна с землёй возник пожар, который распространился и на лес. После того как спасателям и пожарным с огнём удалось справиться, на месте крушения были обнаружены тела двух человек. Ввиду того, что большая часть самолёта была уничтожена огнём, регистрационные знаки и принадлежность воздушного судна оставались пока невыясненными. Тем не менее, тип воздушного судна был определён как Piper PA-12 Super Cruiser. По словам некоторых свидетелей, удалось установить и время происшествия. Это случилось около 09:50 местного времени. Специалистами Совета по безопасности на транспорте Канады (The Transportation Safety Board of Canada) устанавливаются причины трагедии, принадлежность, а также место вылета и место назначения полёта данного воздушного судна.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

5 мая этого года ещё один «чёрный день» российской авиации. То, что случилось в Шеремтьево ещё раз показало, что авиационная система России никуда не годится с точки зрения безопасности полётов. И не будем искать виноватых среди пилотов, диспетчеров, как это обычно делается в последнее время. Виновата и должна отвечать верхушка пирамиды: государство и те государственные структуры, которые в соответствии с международными правилами несут прямую ответственность за обеспечение контроля за безопасностью полётов в государстве. Почему, если говорится о недостаточном профессионализме пилотов или диспетчеров, таких специалистов допускают к полётам и управлению ими? Кто выдаёт им свидетельства пилота или диспетчера? Кто утверждаем программы их обучения? Кто контролирует их выполнение? Кто проводит инспектирование выполнения требований по безопасности полётов? Вопросов к государственным чиновникам очень много накопилось, но они как бы и не слышат. Почему, пусть хоть уже и устаревшая, Государственная программа по безопасности полётов (ГПБП) не работает в Российской Федерации? Да и помнят ли они об этой программе, и знают ли нынешние руководители ведомств, что такое эта программа и почему это требование ИКАО? Может только понаслышке. Ведь Российская Федерация так и не проводила у себя курс ИКАО по ГПБП, хотя ИКАО предлагала провести его всем государствам. К примеру, на курсах ИКАО по ГПБП в других государствах участвовали и руководители, и заместители ведомств гражданской авиации, а в некоторых странах заместители министров транспорта, курирующих гражданскую авиацию. Они и тестирование проходили по результатам, пройденного курса, и нашли время на 4 дня освободиться от своих кресел в кабинетах. А у нас был такой подход, наверное: мол, мы сами с усами, и чего нас учить? Вот и получаем сегодня то, что имеем: потерянные жизни людей, техника, не подлежащая восстановлению, и позор на весь мир. Скатились по уровню безопасности полётов ниже практически всех стран мира. И совершенно забыли об ответственности государства перед своими согражданами, несмотря на то, что существуют за их счёт. Да и попробуй пойми, кто в России несёт ответственность: Минтранс, Росавиация, Ространснадзор? Очень удобно, ответственность-то размыта, да и чувствуют ли они её? В связи с этим хочется напомнить недавнее выступление Президента страны и процитировать его выступление 16 мая на медиафоруме региональных и местных СМИ «Правда и справедливость»:

«У чиновника особое положение, на нём особая ответственность… С них особый должен быть спрос. Человек, когда идёт на государственную или муниципальную службу, должен понимать, что на его плечах особая ответственность перед людьми. И спрос строже, чем с кого бы то ни было. Повторяю, я не шучу, так же как у владельца средства повышенной опасности… если ДТП происходит, на нём большая ответственность лежит», — сказал Президент России.

А после выступления Генерального прокурора Российской Федерации на «Правительственном часе» в Государственной думе (https://aviasafety.ru/24041/)есть надежда, что расследование не ограничится только поиском ошибок экипажа.

Более 175-ти инцидентов с коммерческими воздушными судами произошло в мае 2019 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Внесение изменений в соглашение о повышении безопасности полётов между Российской Федерацией и США

В конце апреля Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опубликовало информацию о том, что Российская и американская стороны путём обмена нотами МИД России от 22 апреля 2019 года № 2239/дса и Посольства США от 5 апреля 2019 года № MFA 42/2019 завершили выполнение внутригосударственных процедур, необходимых для вступления в силу Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Соединенных Штатов Америки о внесении изменений в межправительственное Соглашение о повышении безопасности полетов (BASA) от 2 сентября 1998 года.

Соглашение BASA регулирует вопросы двустороннего сотрудничества в сфере сертификации и лётной годности авиационной техники.

Изменения вступают в силу с даты российской ноты, т.е. с 22 апреля 2019 года, и устанавливают, что для выполнения Соглашения BASA:

• от Правительства Российской Федерации исполнительным представителем является Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация);
• от Правительства Соединенных Штатов Америки исполнительным представителем является Федеральная авиационная администрация (ФАА).

Завершившийся обмен дипломатическими нотами и внесение вышеупомянутых изменений в BASA открывают возможности для развития перспективного сотрудничества между Росавиацией и ФАА США по вопросам сертификации и признания одобрительных документов на авиационную технику на условиях взаимности и симметричного подхода.

Авиационная безопасность играет важную роль в усилиях ИКАО и ООН по ограничению передвижения иностранных боевиков-террористов

По сообщению пресс-службы ИКАО, Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю выступила в штаб-квартире ООН в ходе официальной презентации Программы Организации Объединенных Наций по противодействию передвижению террористов (UNCTTP) 7 мая 2019 года. На официальной презентации этой Программы доктор Фан Лю подчеркнула, что вопросы авиационной безопасности и упрощения формальностей при передвижении пассажиров имеют одинаково важное значение для воздушного транспорта, перечислив успешные результаты, которых ИКАО удалось добиться в поддержку соответствующих приоритетов, определенных в резолюциях Совета Безопасности ООН (СБ ООН) 2178, 2309, 2368 и 2396, касающихся иностранных боевиков-террористов (ИБТ). «Усилия нашего учреждения в этой области основаны на поправках, последовательно вносимых в Стандарты и Рекомендуемую практику (SARPS) Приложения 9 к Чикагской конвенции, которые имеют непосредственное отношение к упрощению формальностей для передвижения пассажиров», – заявила доктор Лю. «Они служат важным инструментом повышения безопасности при поездках и охватывают такие критически важные области, относящиеся к ответственности государств, как упрощение формальностей на воздушном транспорте и приоритеты в области обеспечения авиационной безопасности». Данное мероприятие проходило в рамках презентации UNCTTP и было посвящено в основном резолюции СБ ООН 2396 (2016) и, в частности, содержащемуся в ней призыву к государствам – членам ООН развивать потенциал для сбора, обработки и анализа данных записей регистрации пассажиров (PNR) в дополнение к обмену ими со всеми своими компетентными национальными органами. Обмен данными PNR между странами рассматривается как критически важный способ для достижения цели улучшения идентификации пассажиров, представляющих высокую степень риска, в то же время упрощая передвижение пассажиров, представляющих низкую степень риска, но доктор Лю особо отметила перед собравшейся аудиторией, что действия ООН в этих областях должны быть подкреплены значимыми обязательствами государств, направленными на устранение всех соответствующих пробелов и достижение поставленных задач. «Несмотря на то что резолюция 2396 СБ ООН возлагает на все государства правовую задачу разработки эффективных программ в области PNR, мы должны признать, что в настоящее время всего 26 государств запрашивают данные PNR», – подчеркнула она. Генеральный секретарь также обратила внимание на призыв, содержащийся в резолюции 2178 (2014) СБ ООН, касающийся соответствующих данных, передаваемых по системе предварительной информации о пассажирах (API), отметив, что в настоящее время из 193 государств – членов ИКАО всего 68 создали систему API». Она особо отметила, что в рамках Приложения 9 (Упрощение формальностей) к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция) ИКАО был уже разработан стандарт для API, который начал применяться в феврале 2018 года, и что выводы специальной Целевой группы ИКАО по стандарту для PNR будут представлены позднее в этом году. «ИКАО все также привержена делу оказания содействия разработке надлежащих систем API и PNR и активному участию в реализации программы UNCTTP», – сказала в заключение доктор Лю. «Но каждый участник этой деятельности должен осознавать, что наше сотрудничество будет эффективным только при условии поддержки со стороны наших государств-членов для достижения результатов».

Выступление Генерального секретаря ИКАО было весьма позитивно воспринято всеми государствами и партнерами ООН, присутствовавшими на заседании, и с их стороны была выражена благодарность ИКАО за текущую неустанную работу, направленную на содействие разработке и внедрению API и PNR.

ИКАО отмечает необходимость новых политических и практических мер в области регулирования гражданской авиации

Пресс-служба ИКАО сообщает, что выступая 16 мая со вступительным словом на проводимом в Китае Форуме развития гражданской авиации 2019 года, Президент Совета ИКАО доктор Олумуива Бенард Алиу подчеркнул, что авиация нуждается в новых политических и практических мерах в области регулирования, с тем чтобы сектор мог в инициативном порядке взаимодействовать с новаторами и стимулировать их изобретательскую деятельность, а не препятствовать ей. «Для Форума развития гражданской авиации в этом году была выбрана очень удачная и актуальная тема – Умная авиация: высококачественное развитие в условиях новой научно-технической и промышленной революции – особенно с учетом того, что сегодня авиация стала неотъемлемым компонентом нашего глобального общества», – заметил доктор Алиу.

«Технологические инновации, если они будут дополнять друг друга, могут в значительной степени ускорить темпы роста существенного и устойчивого социально-экономического воздействия воздушного транспорта на все страны и народы», – заявил он, отметив также, что «соответствующие реформы в сфере регулирования должны осуществляться таким образом, чтобы у пассажиров сохранялось доверие к авиации, как наиболее безопасному, эффективному и надежному виду транспорта». Президент Совета ИКАО также отметил, что цифровые технологии в авиации распространились практически на все области деятельности авиакомпаний и аэропортов и что эти тенденции вызывают серьезную обеспокоенность не только с точки зрения эволюции этого процесса, но и с точки зрения угроз кибербезопасности. Он изложил принимаемые ИКАО меры по созданию надежного механизма доверия между отправителями и получателями цифровой информации и особо отметил необходимость приобретения персоналом воздушного транспорта «улучшенных навыков, которые будут необходимы для профессиональной и эффективной эксплуатации всех новых авиационных систем и средств и управления ими». Отметив, что, по имеющимся прогнозам, в Азиатско-Тихоокеанском регионе ИКАО по-прежнему будут наблюдаться самые быстрые темпы роста пассажирских и грузовых авиаперевозок как минимум до 2035 года, что приведет к увеличению не только количества рейсов, но и объема выбросов углерода, он обратил внимание на то, что «инновационные технологии имеют также критически важное значение для наших усилий, направленных на уменьшение экологического воздействия нашей отрасли на благо будущих поколений». «Вот почему столь важны предпринимаемые Китаем меры по повышению экологичности авиации, и я поздравляю вашу страну с тем, что вы взяли на себя эту роль лидера. Я также рассчитываю на вашу неустанную поддержку деятельности ИКАО в области охраны окружающей среды», – отметил он с благодарностью. Доктор Алиу завершил свое выступление, отметив, что предстоящий Всемирный форум ИКАО по вопросам авиации и его параллельные мероприятия – ярмарка и выставка инноваций, – которые будут проходить в сентябре этого года накануне проводимой один раз в три года 40-й Ассамблеи этого учреждения ООН по вопросам авиации, будут «посвящены инновациям в сфере эксплуатации и регулирования, признавая потенциал и вызовы, возникающие в эту эпоху невероятных авиационных инноваций», в рамках проводимых в 2019 году мероприятий по празднованию 75-летия ИКАО.

Российские авиадиспетчеры стали шестикратными обладателями Кубка Европы по футболу

По сообщению пресс-службы Госкорпорации Российской Федерации по ОрВД в период с 20 по 24 мая в Москве в спортивном комплексе «Лужники» прошел 52-й Кубок Европы по футболу среди авиадиспетчеров. В его розыгрыше приняла участие 41 команда из 24 стран Старого Света. Нашу страну представляли две сборные команды ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» – «Россия» и «Москва».
На первом этапе борьба шла в 8 группах по круговой системе, по результатам жеребьевки команда «Россия» попала в группу B, а команда «Москва» в группу F. Групповую стадию обе российские команды уверено преодолели, заняв в своих группах первые места. Стадия плей-офф началась с 1/8 и в этих встречах нужно было обязательно выигрывать, что обе наши команды и сделали. В 1/8 финала с одинаковым счетом 2:0 «Россия» выиграла у команды Румынии, а «Москва» – у Корфу. В четвертьфинале «Россия» со счетом 5:0 разгромила сборную Португалии, а «Москва» была сильнее сборной команды авиадиспетчеров Барселоны и Канарских остров (2:0). В тяжелейших полуфиналах «Россия» одолела команду Минска со счетом 2:0, а «Москва» с минимальным преимуществом 1:0 победила неоднократных чемпионов данного турнира команду Реймс. Таким образом, в финале этого престижного в аэронавигационных кругах турнира сошлись две российские команды, победу со счетом 1:0 одержала команда «Россия».

Позиция Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»:

Первое: Сердечно поздравляем обе Российские команды с заслуженной победой

Второе: На возможный вопрос о том, что связывает спорт и безопасность полётов напоминаем, что начало международному спортивному движению диспетчеров управления воздушным движением было принято в СССР более 30 лет назад, как одно из направлений по повышению технологической и трудовой дисциплина, предотвращению использования наркотиков в службе движения некоторых южных регионах страны, а также увлечения алкоголем. Об этом вы сможете прочитать здесь:

«Футбол и безопасность полетов»

Футбол и безопасность полетов

Рекомендации рабочей группы ИКАО о последующих действиях по обеспечению безопасности взлетно-посадочных полос, представленные по результатам объединенного совещания EANPG/60 и RASG-EUR/07

Под таким заголовком Федеральное агентство воздушного транспорта 29 мая 2019 опубликовало на своём сайте информацию о том, что Европейское/Североатлантическое региональное бюро ИКАО распространило уведомление о готовности оказывать содействие в организации внедрения мер по повышению безопасности на ВПП в международных аэропортах государств Европейского региона ИКАО. Для этих целей в региональном бюро сформированы и функционируют специализированные Выездные группы (RS Go-Teams) по оказанию консультативной помощи в создании в международных аэропортах локальных групп по обеспечению безопасности на ВПП. К настоящему времени запланировано прибытие Выездных групп ИКАО в Марокко, Азербайджан, Беларусь и на Украину.

К участию в работе Выездных групп на донорских условиях приглашаются эксперты заинтересованных организаций по специальностям, относящимся к управлению безопасностью на ВПП, эксплуатации аэропортов, сертификации эксплуатантов, надзору по предоставлению аэронавигационного обслуживания. Согласно пояснениям работа в Выездных группах предоставляет этим специалистам уникальную возможность овладения современной технологией управления безопасностью на ВПП.

В распространенном уведомлении приводится перечень типовых рекомендаций, касающихся безопасности на ВПП, которые были разработаны Выездными группами ИКАО по уже проведенным визитам.

ЦОД «Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации» для управления тысячей самолетов

Новый ЦОД «Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации» построен с использованием передовых технических решений Schneider Electric.

ЦОД по плану станет первым элементом катастрофоустойчивого комплекса из нескольких объектов, развернутых в разных регионах страны. Этот комплекс обеспечит централизацию ИТ-сервисов, используемых административно-управленческими подразделениями госкорпорации. По сути, он ляжет в основу частного облака. Кроме того, комплекс может стать технологическим центром для управления инфраструктурой имеющихся в корпорации серверных и небольших ЦОДов. ЦОД построен в специально подготовленном помещении нового офисного здания «Госкорпорация по ОрВД».

Основой системы стали продукты StruxureWare Data Center Expert и Data Center Operation, а основным поставщиком инженерного оборудования была выбрана компания Schneider Electric.

Подробно здесь.

Позиция Международного консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов»

Учитывая Указ Президента Российской Федерации от 31 декабря 2015 года N 683 «О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации»

Учитывая обращение Президента РФ к участникам «Международного конгресса по кибербезопасности» :

«Особого внимания, конечно, требует сегодня безопасность глобального информационного пространства. Мы видим, что количество угроз и рисков здесь только растёт. Так, по данным Всемирного экономического форума, в 2017 году потери только от кибератак в мире составили порядка триллиона долларов США, и, по мнению экспертов, если не предпринимать эффективных, результативных мер ущерб будет ещё больше.

Как и другие страны, Россия также сталкивается с подобными вызовами. К примеру, в первом квартале этого года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года число кибератак на российские ресурсы увеличилось на треть»
http://kremlin.ru/events/president/news/57957

Учитывая, что «Госкорпорация по ОрВД» входит в Единую систему управления воздушным движением и имеет стратегическое государственное значение, является важнейшим компонентом сохранения национальной безопасности государства, обеспечения безопасности использования воздушного пространства и приемлемого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения всех ведомств.В ее состав входят: руководящий орган Единой системы, оперативные органы Единой системы и объекты Единой системы со службами технического обслуживания.
http://www.gkovd.ru/edinaya-sistema-orvd/

Учитывая, что Концерн ВКО « Алмаз-Антей» является Системным интегратором по модернизации технических средств аэронавигационной системы Российской Федерации по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения накопил огромный опыт реализации сложных инфраструктурных проектов « под ключ»

По моему мнению, для мониторинга тенденций возникновения киберугроз, их профилактики и минимизации последствий в области деятельности системы ОрВД, необходимо:

Первое. Участие Концерна ВКО « Алмаз-Антей в подобных работах.

Второе. Возобновить работу Межведомственной комиссия по использованию воздушного пространства Российской Федерации, образуемой Правительством РФ, в соответствии со статьями 18 и 25 Воздушного кодексе Российской Федерации» от 19.03.1997 N 60-Ф. Это обеспечит координацию всех заинтересованных министерств и ведомств в решении проблем использования воздушного пространства, в том числе предотвращению киберугроз в системе ОрВД и смежных с ней областях.

Третье.Включить в состав руководящего и технического персонала в центре и на местах специалистов по защите информации и обнаружению возможных кибератак в системах управления и обмена данными.

Четвертое. Организовать на межведомственном уровне научно-технологическое сопровождение работ по развитию систем сбора и обмена данными, необходимых баз данных и безопасного их использования в системе ОрВД, как системы двойного назначения.

Пятое. Учитывать позицию председателя Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности по вопросу нормативно-правового обеспечения и направления совершенствования федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства Российской Федерации.
http://defence.council.gov.ru/events/news/103867/

Президент Международного Консультативно-аналитического агентства «Безопаcность Полетов», Лауреат Государственной премии СССР в области безопасности полетов, Председатель Комиссии по регулированию воздушного движения Росссийской Федерации (1993-1996), Член Междуведомственной комиссии по функционированию Федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства Российской Федерации (1993-1996), Член Совета потребителей по вопросам деятельности ФГУП « Госкорпорация по ОрВД» при Правительственной комиссии по транспорту Российской Федерации

В.Шелковников