На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами в мае 2019 года.

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошли большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + статистика», вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Столкновение с птицей, отказ РЛС

1 мая экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании Wizzair, 2018 года выпуска, регистрационные знаки HA-LXZ, выполнял рейс из Bucharest/Otopeni (Румыния) в Brussels/Charleroi (Бельгия). В процессе набора высоты после взлета с ВПП 26 правой аэропорта Бухарест экипаж сообщил о возможном столкновении воздушного судна с птицей. При осмотре ВПП был обнаружен сбитый голубь. В дальнейшем экипаж доложил об отказе метеолокатора, прекратил набор на эшелоне полета 130 и принял решение о возврате на аэродром вылета. Примерно через 40 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 26 левую аэропорта Бухарест. Резервный Airbus A321-200 прибыл в Брюссель с задержкой около 4 часов. HA-LXZ возобновил полеты примерно через 6 часов после возврата.

Сигнализация непосадочного положения шасси

1 мая экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Аэрофлот», 2017 года выпуска, регистрационные знаки VP-BMI, выполнял рейс из Самары в Шереметьево/Москва. На борту находились 87 пассажиров. В процессе захода на посадку в аэропорту Шереметьево после выпуска шасси на индикаторе положения шасси возникал одновременная индикация выпущенного и убранного положения. Экипаж принял решение об уходе на второй круг и в соответствии с QRH выполнил повторный цикл уборки-выпуска шасси. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Шереметьево и было отстранено от эксплуатации. После замены рукоятки выпуска-уборки шасси самолет возобновил полеты примерно через 11 часов после посадки.

Срабатывание наземной системы безопасности

1 мая экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2017 года выпуска, регистрационные знаки VP-BHP, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Пулково/Санкт-Петербург. Воздушное судно следовало по маршруту на эшелоне полета 340. Самолет Airbus A319-100 авиакомпании S7 Airlines, 2005 года выпуска, регистрационные знаки VP-BHP, выполнявший рейс из Домодедово/ Москва в Пулково, находился в процессе снижения с эшелона полета 360. В 22.44 (19.44 UTC) между воздушными судами произошло срабатывание наземной системы безопасности в режиме конфликтной ситуации.

Проблема с интерцепторами

1 мая экипаж самолета Canadair CRJ-700 авиакомпании PSA Airlines, 2004 года выпуска, регистрационные знаки N702PS, по соглашению с American Airlines выполнял рейс из Dayton в Philadelphia (США). В процессе захода на посадку на ВПП 35 в аэропорту Филадельфия экипаж выполнил уход на второй круг с малой высоты из-за срабатывания сигнализации интерцепторов. После выполнения установленных процедур и повторного захода воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 09 правую примерно через 25 минут после ухода на второй круг.

Помпаж компрессора, прерванный взлет

1 мая экипаж самолета Boeing 787-9 авиакомпании Air Canada, 2017 года выпуска, регистрационные знаки C-FRTG, выполнял рейс из Vancouver (Канада) в Melbourne (Австралия). На борту находились 212 пассажиров и 14 членов экипажа. В процессе разбега с ВПП 26 левой в аэропорту Ванкувер экипаж услышал громкий хлопок из правого двигателя (GEnx) с отклонением воздушного судна от оси ВПП вправо, после чего прекратил взлет. Воздушное судно остановилось в пределах ВПП и после осмотра двигателя аварийными службами самостоятельно зарулило на перрон. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады, произошел помпаж компрессора двигателя из-за смещения кольцевого уплотнения. Произведена замена двигателя.

Сигнализация промежуточного положения шасси

1 мая экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр», 1993 года выпуска, регистрационные знаки VP-BXQ, выполнял рейс из Сургута в Пулково/Санкт-Петербург. На борту находились 126 пассажиров и 7 членов экипажа. В процессе набора высоты после взлета из Сургута и уборки шасси осталась гореть сигнализация промежуточного положения передней опоры шасси. Экипаж выполнил установленные процедуры QRH, после чего сигнализация прекратилась. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту назначения Пулково. Самолет был отстранен от эксплуатации для поиска и устранения неисправности.

Проблема с наддувом

1 мая экипаж самолета Boeing 737-500 авиакомпании «Нордавиа», 1993 года выпуска, регистрационные знаки VP-BKV, выполнял рейс из Пулково/Санкт-Петербург в Воронеж. Следуя по маршруту на эшелоне полета 350, экипаж доложил о проблемах с наддувом и запросил снижение до эшелона полета 200. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Воронеж. Обратный рейс был выполнен на эшелоне полета 240.

Травмирование бортпроводника при болтанке

2 мая экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании Tway Airlines, 2006 года выпуска, регистрационные знаки HL8021, выполнял рейс из Seoul (Южная Корея) в Tokyo/Narita (Япония). В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Нарита на удалении около 60 м.м. севернее аэродрома воздушное судно вошло в зону турбулентности. В дальнейшем самолет благополучно приземлился на ВПП 16 левую аэропорта Нарита. 1 бортпроводник был госпитализирован. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Японии, бортпроводник получил серьезную травму (перелом голеностопного сустава). Проводится расследование.

Сводка МЕТАР по аэродрому Токио/Нарита:

RJAA 020130Z 17006KT 140V200 9999 -SHRA FEW013 SCT020 BKN050 18/14 Q1005 NOSIG=
RJAA 020100Z 23003KT 180V260 9999 FEW013 BKN050 18/14 Q1005 NOSIG=
RJAA 020030Z 21003KT 160V270 9999 FEW015 BKN040 17/14 Q1005 NOSIG=
RJAA 020000Z 19004KT 150V230 9999 FEW010 BKN040 17/15 Q1005 NOSIG=

Травмирование 3 бортпроводников при болтанке

2 мая экипаж самолета Boeing 777-200 авиакомпании Alitalia, 2003 года выпуска, регистрационные знаки EI-DBM, выполнял рейс (отправление — 1 мая) из Rome/Fiumicino (Италия) в Tokyo/Narita (Япония). На борту находились 242 пассажира и 14 членов экипажа. В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Нарита воздушное судно попало под воздействие турбулентности. Табло «Пристегните ремни» было включено. В результате болтанки 3 бортпроводника, проводившие подготовку салона к посадке, получили легкие травмы головы. Примерно через 20 минут, в 10.24 (01.24 UTC) воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Нарита. Самолет вылетел в обратный рейс по расписанию.

Сводка МЕТАР по аэродрому Токио/Нарита:

RJAA 020200Z 17005KT 140V220 9999 -SHRA FEW013 SCT020 BKN050 18/14 Q1005 TEMPO 3000 TSRA BR FEW008 BKN012 FEW020CB RMK 1CU013 3CU020 7SC050 A2969=
RJAA 020130Z 17006KT 140V200 9999 -SHRA FEW013 SCT020 BKN050 18/14 Q1005 NOSIG=
RJAA 020100Z 23003KT 180V260 9999 FEW013 BKN050 18/14 Q1005 NOSIG=
RJAA 020030Z 21003KT 160V270 9999 FEW015 BKN040 17/14 Q1005 NOSIG=

Инфракрасный снимок со спутника Himawari 8 за 01.00 UTC 2 мая 2019 г. (графика: AVH/ JMA)

Отказ гидросистемы

2 мая экипаж самолета Boeing 757-200 авиакомпании Federal Express, 1988 года выпуска, регистрационные знаки N915FD, выполнял рейс из Vienna (Австрия) в Budapest (Венгрия). На борту находились 2 члена экипажа. В процессе конечного этапа захода на посадку на ВПП 31 левую в аэропорту Будапешт перед переходом на связь с диспетчером «Вышки» произошло срабатывание индикации отказа левой гидравлической системы. На частоте «Вышки» экипаж объявил аварийную ситуацию, сообщив об отказе левой гидросистемы, управления передней опорой шасси и продолжил заход. Примерно через 2 минуты воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 31 левую аэропорта Будапешт и было остановлено на полосе. Заходившее на посадку воздушное судно было направлено на второй круг. Через 16 часов после посадки самолет находился на земле.

ПОДГОТОВЛЕННЫЙ ВЫШЕ МАТЕРИАЛ ПРЕДСТАВЛЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ПРОДУКТОМ «ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА».

ВСЕГО В МАЕ 2019 ГОДА В МИРЕ БЫЛО ЗАФИКСИРОВАНО БОЛЕЕ 157 ИНЦИДЕНТОВ И АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С КОММЕРЧЕСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ.

ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ ЭТОГО ВЫПУСКА ДОСТУПНА ПРИ ОФОРМЛЕНИИ ПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ.

Все авиационные события в мире, которые произошли вчера, будут у Вас на рабочем столе сегодня!

Каждое утро Вы открываете окно в авиационный мир планеты!

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов. Кроме этого, в рамках заключенного договора подписчики получают ежемесячный сводный выпуск продукта «Только факты», в котором объединены все зарегистрированные за предыдущий месяц события.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

В дополнение к основным выпускам ежемесячно публикуется «Статистика ТФ», которая представляет собой удобный для проведения различных анализов документ. В нем — все события предыдущего месяца, разнесенные для Вашего удобства по более чем двадцати категориям (включая год и месяц события, тип и год выпуска ВС, наименование эксплуатанта, регистрационные знаки, характер авиационного происшествия, этап полета, основную причину, результат события, количество пассажиров и членов экипажа, количество погибших и пострадавших, аэродром вылета, аэродром назначения, аэродром фактической посадки и т.д.).

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 к Конвенции о международной гражданской авиации — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».