По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по июнь 2019 года произошло 8 авиационных происшествий, погибло 234 человека.

Средний показатель за пять лет: с января по июнь произошло 6 авиационных происшествия, в которых погиб 191 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 июня. Канада. Обломки самолёта найдены только на следующий день после катастрофы

Одномоторный самолёт American Aviation AA-5B Tiger, регистрационные знаки C-GQIJ, принадлежащий компании J Wilk Landscaping Ltd, выполнял ночной полёт из аэропорта Medicine Hat Airport в провинции Альберта в муниципальный аэропорт Moose Jaw в провинции Саскачеван. На борту воздушного судна находились 3 человека, включая пилота. В эту ночь самолёт в пункт назначения так и не прибыл. Поиски были осложнены ночными условиями, и лишь на следующий день обломки воздушного судна была обнаружены в районе местечка Irvine в 40 километрах от аэропорта вылета. Самолёт упал в прерии, пролетев от 10 до 20 минут после вылета, как было объявлено комиссией по расследованию, которую возглавил Совет по безопасности на транспорте Канады. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй.

2 июня. США. Крушение экскурсионного вертолёта

Вертолёт Robinson R44 Raven II, регистрационные знаки N41351, принадлежащий компании D&C Aviation LLC op. for Tulsa Helicopters, выполнял экскурсионные полёты в ходе проведения популярного музыкального фестиваля Backwoods (Backwoods Music Festival) в городе Mulberry Mountain, в штате Арканзас. При выполнении очередного полёта вечером с тремя туристами на борту, вертолёт не вернулся на площадку, откуда выполнял полёты и куда возвращался после их выполнения. Начавшиеся поиски сразу результатов не дали, обломки воздушного судна были найдены лишь несколько часов спустя. Авиационное происшествие произошло около 20:00 местного времени неподалёку от места проведения фестиваля в Mulberry Mountain, в округе Franklin. Трое из 4-х человек, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй, один человек был доставлен в госпиталь с серьёзными травмами. В связи с трагедией финальная часть музыкального фестиваля была отменена. По сообщению одного из местных информационных изданий, в этот вечер наблюдались сильные порывы ветра, однако полёты продолжались. Версия сложных погодных условий также рассматривается комиссией по расследованию данного авиационного происшествия.

3 июня. Индия. Крушение военно-транспортного самолёта

Самолёт Ан-32 (1987 года выпуска), регистрационные знаки К-2752, военно-воздушных сил Индии, выполнял полёт из города Jorhat на удалённый аэродром Mechuka в штате Arunachal Pradesh на крайнем северо-востоке страны, вблизи границы с Китаем. Район характеризуется горным рельефом с густыми зарослями джунглей. На борту воздушного судна находились 13 человек, включая 8 человек экипажа. Плановое время полета составляло 50 минут. Самолёт вылетел из Jorhat в 12:27 местного времени. В 13:00, через 33 минуты полёта, связь с воздушным судном пропала. Поиски потерянного самолёта начались незамедлительно и продолжались 8 суток, учитывая сложный рельеф, а также характер и погодные условия горной местности. Обломки самолёта были обнаружены с борта вертолёта Ми-17, участвовавшего в поисковой операции, и находились в покрытом густым лесом горном массиве на высоте около 3600 метров над уровнем моря примерно в 34-х километрах от аэродрома назначения. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй.

5 июня. Австралия. Катастрофа спортивно-тренировочного самолёта советского производства

Спортивно-тренировочный самолёт советского производства Як-52, регистрационные знаки VH-PAE, принадлежащий частному лицу, выполнял демонстрационные полёты, вылетая и возвращаясь в аэропорт Southport (штат Queensland), где находится и одноимённый аэроклуб, членом которого был владелец воздушного судна. Самолёт вылетел в 10:00 местного времени с пилотом и пассажиром на борту. Однако обратно на аэродром самолёт так и не вернулся. Полёт проходил над морским пространством, поэтому к поиску пропавшего воздушного судна были привлечены также и силы австралийской службы по безопасности на море (Australian Maritime Safety Authority — AMSA). Поиски велись практически весь день, и лишь около 17:30 значительная часть обломков самолёта была обнаружена на берегу острова South Stradbroke. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранении в результате авиационного происшествия. По мнению президента лётного клуба Southport господина Aitkenhead, «пилот Як-52 был очень опытным пилотом, погодные условия хорошие, а сам самолёт весьма надёжный, крепкий, сделанный в России». Расследование авиационного происшествия проводится Австралийским советом по безопасности на транспорте (ATSB).

6 июня. Грузия. Катастрофа вертолёта в горной местности

Вертолёт Bell 505 JetRanger X, регистрационные знаки 4L-ADJ, компании Adjara Group Company / Rooms Hotels, оснащённый двигателем компании Safran Helicopter Engines, выполнял полёт по маршруту в воздушном пространстве административного края Мцхета-Мтианети в районе Главного Кавказского хребта. Вертолёт направлялся в горный посёлок Степанцминда, административный центр Казбекского муниципалитета, вблизи с границей с Российской Федерацией. На борту вертолёта находились 3 человека: 2 пилота и пассажир. При выполнении финального этапа полёта и подготовки к заходу на посадку воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю. Все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. Авиационное происшествие произошло в дневное время, точное время не сообщается. Информации о неблагоприятных погодных условиях не поступало. К расследованию привлечены 2 специалиста Бюро по расследованию авиационных происшествий Франции (BEA), прибывшие на место крушения вертолёта 9 июня.

7 июня. США. Разрушение самолёта в воздухе

Частный одномоторный самолёт Piper PA-46-350P Malibu Mirage/Jet PROP DLX, регистрационные знаки N709CH, совершал полёт из аэропорта Naples в штате Флорида в аэропорт Easton, штат Мэриленд. На борту воздушного судна находились 4 человека и две собаки. Пролетая по маршруту полёта через воздушное пространство департамента Nash, штат Северная Каролина, самолёт начал разрушаться в воздухе. Потеряв управление и теряя высоту, воздушное судно упало в лесном массиве в 50 километрах от города Raleigh, столицы штата Северная Каролина. Обломки самолёта на земле были разбросаны на большом расстоянии друг от друга, так, фюзеляж был найден на расстоянии более чем в 1 км от крыльев. Некоторые обломки упали во двор частного дома. Хозяйка дома сообщила, что слышала шум мотора приближающегося самолёта, а затем раздался громкий хлопок. Все находившиеся на борту люди и собаки получили смертельные ранения в результате этого авиационного происшествия, которое произошло около 13:45 местного времени. Вероятной причиной стали сложные погодные условия, характеризующиеся сильным дождём. Эта версия рассматривается как приоритетная комиссией по расследованию, которая состоит из специалистов Национального бюро по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) США.

8 июня. Россия. Отказ двигателя и попытка совершить аварийную посадку

Частный спортивно-тренировочный самолёт Як-52, регистрационные знаки RA2638G, выполнял полёт в Новокубанском районе Краснодарского края. По словам пилота, около 11:30 местного времени в полёте произошёл отказ двигателя, и самолёт столкнулся с поверхностью земли, пытаясь совершить аварийную посадку. По уточненным данным Южного следственного управления на транспорте СК РФ, на борту Як-52 находился один человек – пилот, 47-летний житель Абинска. В результате происшествия мужчина получил многочисленные повреждения тела. Самолёт получил серьёзные повреждения. Авиационное происшествие произошло вблизи хутора Фортштадт Новокубанского района. Самолет принадлежал общественной некоммерческой организации им. Балуева.

9 июня. Россия. Авиационное происшествие при выполнении фито-санитарного рейса

По информации Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте СКР, 9 июня вечером в 50 км от села Кырен Тункинского района Бурятии совершил аварийную посадку самолет Ан-2 авиакомпании «Феникс», выполнявший фито-санитарный рейс. На борту самолета находились командир воздушного суда и второй пилот, который в результате аварийной посадки получил травмы. Следственными органами Восточно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации по данному факту проводится доследственная проверка.

В настоящее время выполняется комплекс проверочных мероприятий, направленных на установление всех обстоятельств произошедшего, отметили в управлении. Самолёт Ан-2, обрабатывавший лес от сибирского шелкопряда, совершил аварийную посадку в районе местности Улан-Горхон, где находятся горы Восточного Саяна. В Республиканском агентстве лесного хозяйства подтвердили, что самолет выполнял работы по контракту с ведомством.

Борт принадлежит авиакомпании «Феникс» (зарегистрирована в Хакасии, базируется в Ачинске Красноярского края). В авиакомпании подтвердили принадлежность самолета, но отказались от каких-либо подробных комментариев. Авиакомпания «Феникс» основана в 2011 году на базе летно-технического отряда аэропорта Ачинска. Парк воздушных судов состоит из самолетов Ан-2 и Ан-2МС (с турбовинтовым двигателем). Фирма специализируется на поисково- ъемочных и аэросъемочных полетах, авиационно-химических и лесоавиационных работах, санитарных рейсах. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

13 июня. Франция. Крушение после выполнения упражнения посадка-взлёт

Частный одномоторный самолёт Cessna 172RG Cutlass, регистрационные знаки F-GEJD, выполнял полёт, взлетев с лётного поля Sainte-Leocadie вблизи Тулузы на юге страны. На борту находились два человека: пилот-владелец воздушного судна, гражданин Андорры, и пассажир, житель Тулузы. Пилот решил продемонстрировать своему спутнику несколько упражнений типа «посадка-взлёт». Для этой цели он использовал лётное поле другого аэродрома вблизи местечка Ste Léocadie вблизи города Osseja. После выполнения этого маневра, отлетев несколько километров, самолёт потерял управление и практически вертикально, по свидетельству очевидцев, носовой частью вниз, упал на землю. При столкновении с землёй возник пожар. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй и пожара. Авиационное происшествие произошло в 15:30 местного времени в 3-х километрах от лётного поля Ste Léocadie вблизи границы с Испанией.

14 июня. Вьетнам. Катастрофа учебно-тренировочного самолёта советского производства

Учебно-тренировочный самолёт Як-52, регистрационные знаки 09, принадлежащий лётному училищу народных военно-воздушных сил Вьетнама в городе Nha Trang, совершал утренний рутинный учебно-тренировочный полёт вблизи озера Suoi Dau в коммуне Suoi Tan провинции Cam Lam. На борту воздушного судна находились 2 пилота. При выполнении одного из манёвров воздушное судно потеряло управление и столкнулось с поверхностью земли. В результате столкновения возник пожар, уничтоживший половину самолёта. Оба пилота получили смертельные ранения.

Один из очевидцев крушения сообщил, что услышал сильный взрыв и увидел большой выброс пламени. По его словам, один из пилотов, вероятно, хотел покинуть борт самолёта с парашютом. Его тело с парашютом было обнаружено в 100 метрах от места катастрофы. Авиационное происшествие произошло в 09:45 местного времени при благоприятных условиях погоды. По информации местной прессы, данная катастрофа стала третьей, произошедшей с самолётом Як-52 с 2000 года. Лётная школа использует самолёты Як-52, произведённые с 1977 по 1998 годы.

16 июня. Новая Зеландия. Столкновение самолётов в воздухе

Самолёт Cessna 185A Skywagon, регистрационные знаки ZK-CBY, принадлежащий парашютному клубу Skydive Wellington, выполнял очередной полёт по парашютированию в районе Hughes Line, вблизи города Masterton, Северный остров. На борту находились пилот и 4 парашютиста. Выполнив упражнение по парашютированию, пилот возвращался в аэропорт города Masterton и приступил к заходу на посадку.

В это же время на этот же аэродром заходил на посадку самолёт Tecnam P2002-JF Sierra, регистрационные знаки ZK-WAK, принадлежащий аэроклубу Wairarapa. При выполнении финальной стадии захода на посадку, находясь примерно в 1 километре от аэродрома в неконтролируемом воздушном пространстве, по информации местной полиции, самолёты столкнулись в воздухе и, потеряв управление, рухнули на землю. На борту обоих самолётов при падении на землю возник пожар. Пилоты обоих самолётов получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло в 11:15 местного времени.

20 июня. Казахстан. Крушение самолёта при выполнении взлёта

Самолёт Ан-2 выполнял полёты по обработке полей химикатами с воздуха в Целиноградском районе Акмолинской области. Экипаж самолёта состоял из 3-х человек, включая командира воздушного судна, второго пилота и бортмеханика. В этот день при выполнении взлёта с территории сельхозобразования «Родина» воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю. По информации главы сельхозобразования, «самолёт взлетел, не набрав высоты, зацепил крылом опору линии электропередач и рухнул». В результате столкновения на борту воздушного судна возник пожар. Командир самолёта получил смертельное ранения, второй пилот и бортмеханик доставлены в больницу с ранениями различной степени тяжести. Авиационное происшествие произошло около 10:00 местного времени при благоприятных условиях погоды.

21 июня. Россия. Катастрофа вертолёта при выполнении агрохимических работ

Частный вертолёт Ми-2, регистрационные знаки RA-14107, принадлежащий частному предпринимателю, выполнял работу по опылению полей вблизи населенного пункта Чалмыкская Лабинского района Краснодарского края. На борту вертолёта находился только пилот. Около 09:10 местного времени вертолёт потерял управление и рухнул на поле. В результате столкновения с землёй пилот получил смертельные ранения. Расследование данного авиационного происшествия проводится специалистами Межгосударственного авиационного комитета.

21 июня. Нидерланды. Столкновение самолётов в воздухе

Частный самолёт Piper PA-18-95 Super Cub, регистрационные знаки PH-VCY, выполнял учебные упражнения в воздухе в районе международного аэропорта Breda. На борту находились 2 человека. В это же время в районе аэропорта Breda совершал полёт другой частный самолёт – близнец Piper PA-18-125 Super Cub, регистрационные знаки PH-RED. На борту этого самолёта также находились 2 человека.
Оба самолёта вылетели из аэропорта Breda и должны были вернуться в аэропорт вылета. В ходе выполнения упражнений самолёты попытались совершить полёт в паре, нечто похожее на выполнение полётов пилотажных групп. Однако столь сложное упражнение окончилось столкновением самолётов в воздухе. В результате столкновения оба самолёта потеряли управление, и первый из них рухнул на землю. Пилот второго самолёта попытался вывести самолёт, и это ему удалось, он совершил аварийную посадку. Оба человека, находившиеся в первом самолёте, получили смертельные ранения. Те, кто находился во втором самолёте, выжили после выполнения аварийной посадки. Авиационное происшествие произошло около 12:30 местного времени при благоприятных погодных условиях.

21 июня. США. Катастрофа на Гавайских островах

Двухмоторный самолёт Beechcraft 65-A90 King Air, регистрационные знаки N256TA, принадлежащий парашютному клубу Oahu, выполнял полёт с парашютистами на борту, вылетев с лётного поля Oahu-Dillingham на острове Oahu. На борту воздушного судна находилось 11 человек, включая пилота самолёта. При выполнении начальной стадии взлёта воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю неподалёку от границы лётного поля. При столкновении с землёй возник пожар, уничтоживший большую часть воздушного судна. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения.

Авиационное происшествие произошло в 18:20 местного времени при благоприятных условиях погоды. Расследование проводят специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США. По сообщению местных информационных агентств, рассматриваются 2 основные версии происшествия: отказ одного или обоих двигателей либо возможное превышение разрешенного количества людей для данного типа воздушного судна. Также упоминается, что настоящее авиационное происшествие явилось самым трагическим, произошедшим на Гавайских островах с 1981 года.

24 июня. Германия. Столкновение двух военных самолётов в воздухе

Три самолёта-истребителя Eurofighter Typhoon военно-воздушных сил Германии выполняли учебно-тренировочный полёты над акваторией и островами Балтийского моря. Самолёты вылетели на задание по имитации воздушного боя с военно-воздушной базы Rostok-Laage и после выполнения задания должны были вернуться на аэродром вылета. Учебно-тренировочный полёт проходил в дневное время при благоприятных погодных условиях.

Около 14:00 местного времени два из трёх самолётов приблизились друг к другу, и произошло их столкновение в воздухе. Свидетелями этого происшествия были сотни отдыхающих на побережье людей, а также пилот третьего самолёта, который и сообщил о произошедшем на землю. В результате столкновения оба самолёта потеряли управление и стали падать. Оба пилота успели катапультироваться. Один из самолётов рухнул в лесном массиве, в результате чего возник пожар, значительно осложнивший поиск катапультировавшихся пилотов службой поиска и спасания. Тем не менее, один из пилотов был вскоре найден с зацепившимися о дерево стропами парашюта. Поиски второго пилота продолжились, но, к несчастью, пилот получил множественные травмы, несовместимые с жизнью. Авиационное происшествие произошло в 80 километрах от города Росток.

27 июня. Россия. Трагедии продолжаются

Пассажирский самолёт Ан-24РВ, регистрационные знаки RA-47366, авиакомпании Ангара совершал утренний пассажирский рейс по маршруту из аэропорта Улан-Удэ в аэропорт Нижнеангарск. На борту находились 42 пассажира и 4 члена экипажа. Погодные условия были благоприятными для выполнения полёта, но во время снижения при подлете к аэропорту назначения отказал один из двигателей.

Экипаж выполнил благополучную посадку на ВПП 22, но остановить воздушное судно до окончания полосы не удалось, при торможении самолёт развернуло, и он выехал за пределы ВПП на грунт. Самолёт остановился, столкнувшись со строениями очистного сооружения. При этом столкновении самолёт разломился в районе соединения крыльев с фюзеляжем, произошел разлив топлива, возник пожар. В результате авиационного происшествия смертельные ранения получили пилот и бортмеханик, более 30 пассажиров получили ранения различной степени тяжести и были направлены в больницу. Известно, что воздушное судно находилось в эксплуатации с 1977 года. Восстановлению не подлежит.

28 июня. США. Крушение вертолёта при выполнении посадки ночью

Санитарный вертолёт Augusta Westland AW109S Grand, регистрационные знаки N11NM, принадлежащий компании North Memorial Health, выполнял ночной санитарный полёт в аэропорт департамента Crow Wing в штате Миннесота. На борту вертолёта находились 2 члена экипажа и медсестра. Вертолёт возвращался после оказания медицинской помощи больному человеку и должен был совершить промежуточную посадку в региональном аэропорту Brained Lakes департамента Crow Wing.

При выполнении захода на посадку вертолёт столкнулся с поверхностью лётного поля аэродрома вблизи пересечения двух взлётно-посадочных полос. Командир воздушного судна и медсестра получили смертельные ранения. Второй пилот получил серьёзные травмы и был срочно доставлен в ближайший госпиталь. Вертолёт восстановлению не подлежит. Авиационное происшествие произошло около 01:00 местного времени. Основной версией случившегося рассматривается метеоусловия, характеризующиеся туманом и низкой видимостью, наблюдавшимися в эту ночь в районе аэропорта.

Расследование авиационного происшествия проводится совместно специалистами Национального бюро по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США. По сообщению информационных агентств, аналогичное авиационное происшествие произошло с вертолётом этой же компании в 2016 году.

29 июня. США. Катастрофа самолёта на Аляске

Частный одномоторный самолёт Maule M-6-235 Super Rocket, регистрационные знаки N56512, выполнял прогулочный полёт в горной местности на Аляске в районе озера Tern на полуострове Kenai. На борту находились 4 человека, включая пилота (73-х лет) и трёх пассажиров, которые любовались красотами живописной горной местности с высоты в лучах вечернего солнца. Погодные условия были весьма благоприятными, однако практически весь полуостров был покрыт слоем дыма от лесного пожара в районе озера Swan, из-за чего видимость в приземном слое иногда значительно снижалась.

Скорее всего это и явилось причиной того, что воздушное судно в какой-то момент попало в более густой дым, пилот потерял ориентацию, и самолёт столкнулся со склоном горы. Такую вероятность рассматривает комиссия Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США по расследованию этого авиационного происшествия, в результате которого смертельные ранения получили 3 человека, включая пилота. Четвертый человек, находившийся на борту, получил серьёзные травмы и был доставлен в больницу. Авиационное происшествие произошло около 18:07 местного времени.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Как всегда, в июне мы подводим печальные итоги за первое полугодие текущего года. Увы, цифры не радуют и заставляют задуматься. Хотелось бы, чтобы особенно задумались государственные деятели, несущие ответственность за контроль за обеспечением безопасности в государствах. Но, как кажется, этим людям «некогда» задумываться, так как они «слишком заняты». Иначе ситуация менялась бы к лучшему, чего сегодня нам так не хватает. Особенно печально, что свой «вклад» в статистику трагических событий внесла и Российская Федерация, об уровне безопасности в которой мы не раз писали на нашем сайте в этом году.

Итак, приводим сухие цифры, за которыми, увы, стоят жизни людей: 844 человека в мире погибло в результате катастроф воздушных судов, включая государственную авиацию и авиацию общего назначения. Это официальная статистика по данным Всемирного фонда безопасности полётов. Отнюдь не радует и статистика, приведённая в самом начале «Индикатора…», а именно то, что по данным Всемирного фонда безопасности полетов в мире с января по июнь 2019 года произошло 8 авиационных происшествий, погибло 234 человека. При этом средний показатель за пять лет: с января по июнь произошло 6 авиационных происшествий, в которых погиб 191 человек.

Но это относится лишь к многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров. Это, конечно, сухие цифры, но за этими цифрами стоят жизни людей. Каждый раз мы задаемся одним и тем же вопросом: почему это происходит? В ходе расследований почти всегда всплывает один и тот же ответ: человеческий фактор. Но ведь иначе и быть не может, ведь и эксплуатируют воздушные суда, и управляют ими с земли, и конструируют, и производят, и обслуживают — люди.

Но как редко в ходе расследований делается вывод и находится ответ на вопрос: а почему тот или иной человек совершил ошибку, почему пилот не смог найти правильное решение в сложной ситуации? А ведь как важно, чтобы в ходе расследований были выявлены все глубинные причины и проблемы, связанные с авиационными происшествиями, унесшими жизни людей и дорогостоящую технику.

Более 175–ти инцидентов с коммерческими воздушными судами произошло в июне 2019 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Новый шаг в сотрудничестве России и Китая по вопросам безопасности полётов

По сообщению Росавиации 5 июня 2019 года в Кремле в рамках государственного визита Председателя КНР в Российскую Федерацию в присутствии Президента Российской Федерации В.В. Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина состоялась церемония обмена подписанными между руководителем Росавиации А. Нерадько и руководителем Управления гражданской авиации КНР Ф.Чженлинем «Процедурами реализации» Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством КНР о повышении безопасности полетов (BASA) от 08 сентября 2001 года.

С учетом имеющейся обоюдной заинтересованности российской и китайской сторон в развитии сотрудничества и реализации совместных проектов в авиационной промышленности, подписанные «Процедуры реализации» позволяют создать условия для упрощенного порядка одобрения типовой конструкции российской авиационной техники, экспортируемой в КНР, а также открывают возможность взаимного признания российским и китайским ведомствами гражданской авиации одобрительных сертификационных документов на образцы авиационной техники.
Подписанию документа предшествовал оценочный визит китайских коллег в 2017 году в Россию в целях ознакомления с системой сертификации авиационной техники, ее разработчиков и изготовителей. По результатам оценки китайская сторона признала высокий уровень надзора, осуществляемого Росавиацией.

Ранее, 26 декабря 2018 года по завершении процесса обмена нотами вступило в силу Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством КНР о внесении изменения в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством КНР о повышении безопасности полётов от 08 сентября 2001 года касательно назначения Росавиации исполнительным представителем от Российской Стороны.

ИКАО и ИАТА выпустили новый инструктивный материал по предотвращению и пресечению инцидентов, связанных с недисциплинированными и нарушающими порядок пассажирами

10 июня пресс-служба ИКАО опубликовала информацию о том, что Генеральный секретарь ИКАО, доктор Фан Лю и генеральный директор и главное должностное лицо ИАТА господин Александр де Жюньяк официально объявили о выпуске нового инструктивного материала ИКАО по правовым аспектам проблемы недисциплинированных и нарушающих порядок пассажиров. Новое Руководство по правовым аспектам проблемы недисциплинированных и нарушающих порядок пассажиров (Doc 10117) ИКАО является ключевым результатом принятия Протокола, изменяющего Конвенцию о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов (Монреальский протокол 2014 года).

Главная цель этого руководства состоит в том, чтобы помочь национальным правительствам в разработке надлежащих и более унифицированных правовых мер по предотвращению и пресечению инцидентов, связанных с недисциплинированными и нарушающими порядок пассажирами, на международных рейсах. «Недисциплинированное и нарушающее порядок поведение пассажиров может представлять собой отдельную угрозу для безопасности полетов и безопасности воздушного судна, летного экипажа и пассажиров», — отметила д-р Лю. «Оно также может принести серьезные убытки авиакомпаниям и пассажирам в случае необходимости изменения курса воздушного судна в результате этих инцидентов».
«Предотвращение недисциплинированного и нарушающего порядок поведения на рейсах играет важную роль в достижении общей цели правительств и авиакомпаний – повышения уровня безопасности полетов», — заявил г-н де Жюньяк. «ИАТА выражает удовлетворение в связи с выпуском этого нового инструктивного материала ИКАО, призванного помочь правительствам в решении проблемы недисциплинированных пассажиров на основе своего собственного национального законодательства. В этом материале предлагается множество практических мер, подлежащих рассмотрению лицами, ответственными за разработку политики, включая взимание штрафов «на месте» в рамках правоприменительных действий».

На церемонии по случаю выпуска нового инструктивного материала, которая состоялась 7 июня 2019 года, присутствовали директор по вопросам членства и внешних связей и делам ИКАО господин Майкл Комбер; директор Управления ИКАО по правовым вопросам и внешним сношениям доктор Цзефан Хуан; председатель Специальной группы ИКАО по правовым аспектам проблемы недисциплинированных пассажиров господин Джон Тачет и секретарь этой Специальной группы и юридический сотрудник ИКАО господин Эндрю Ополот.

Кроме того, ожидается, что публикация Руководства приведет к увеличению числа государств, ратифицировавших Монреальский протокол 2014 года. С учетом того, что 5 июня была сдана на хранение ратификационная грамота Уругвая, для официального вступления Протокола в силу его необходимо официально ратифицировать еще двум странам.

Европейское и Североатлантическое бюро ИКАО опубликовало Европейский план по поиску и спасанию (Документ EUR 039), первое издание

14 июня Европейское и Североатлантическое бюро ИКАО направило в государства региона информацию о публикации Первого издания Европейского плана по поиску и спасанию (EUR Search and Rescue Plan, First Edition, Version 2.0). В этом документе представлена информация о статусе подготовки к выполнению требований Приложения 12 к Чикагской конвенции «Поиск и спасание» в Европейском регионе ИКАО, а также уровень подготовки государств Региона к проведению поиска и спасания. Даются рекомендации для повышения уровня проводимых в этом направлении работ в плане соответствия стандартам и рекомендуемой практике ИКАО, а также с учетом опыта и практических наработок ряда государств.

Кроме того, даются некоторые рекомендации Международной морской организации (IMO) для лучшего взаимодействия и функциональной совместимости аэронавигационного и морского поиска и спасания. Целью плана, как указано в документе, является оказание помощи государствам, предоставляя им рамки для достижения полного соответствия со стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО и повышения взаимодействии морских и воздушных средств и операций по поиску и спасанию. План разработан в полном соответствии с Приложением 12 к Чикагской конвенции и Руководством по международному аэронавигационному и морскому поиску и спасанию (IAMSAR Manual). План выпущен только на английском языке и прилагается.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько принял участие в Международной конференции по безопасности полетов в г. Кёльн, ФРГ

19 июня на сайте Росавиации опубликована информация о том, что в период 12-14 июня 2019 года делегация Росавиации во главе с руководителем Росавиации Александром Нерадько приняла участие в ежегодной Международной конференции по безопасности полетов в г. Кёльн, ФРГ, организованной совместно Европейским агентством по безопасности полётов (EASA) и Федеральным авиационным управлением (FAA) США на тему «Инновационное регулирование в 21 веке».

Данная конференция, в работе которой в текущем году приняли участие более 370 делегатов, представляющих авиационные администрации стран мира, организации и ассоциации отрасли, является площадкой для обсуждения и популяризации подходов государств в сфере воздушного транспорта, обмена лучшими практиками при непосредственном участии руководства и профессионалов государственных органов различных стран, курирующих вопросы безопасности полетов, разработки, производства и летной годности авиационной техники, аэронавигации и летных стандартов. Делегация Росавиации провела на полях конференции ряд двусторонних встреч, обсудив, в том числе, вопросы сотрудничества в сфере сертификации авиационной техники и летной годности с Европейским агентством по безопасности полетов EASA, Федеральным управлением гражданской авиации США FAA, Национальным агентством гражданской авиации Бразилии ANAC и др.

Санкт-Петербургский Координационный совет директоров ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» завершил свою работу

По сообщению «Госкорпорации по ОрВД» Российской Федерации с 18 по 22 июня 2019 года на базе филиала «Аэронавигация Северо-Запада» (г. Санкт-Петербург) состоялось очередное заседание Координационного совета директоров ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Доклад генерального директора Игоря Николаевича Моисеенко на тему: «Реализация долгосрочной программы развития ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на 2014-2020 гг. Основные мероприятия и актуальные проблемы» задал ритм всей дальнейшей работы заседания Координационного совета.

Моисеенко И.Н. обозначил, что на сегодняшний день для руководства Предприятия важнейшим направлением работы является реализация долгосрочной программы развития ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» на 2014-2030 гг. Основными ближайшими задачами которой являются:

• продолжение работ по созданию укрупненных центров ЕС ОрВД и структурированию их воздушного пространства. Завершение работ по созданию Новосибирского УЦ ЕС ОрВД, продолжение работ по созданию Якутского и Санкт-Петербургского УЦ ЕС ОрВД и развертывание работ по модернизации Ростовского УЦ ЕС ОрВД;
• выполнение мероприятий по переходу на новую структуру воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД;
• выполнение плана-графика по переходу на использование давления QNH с применением измерения высот в футах в районах аэродромов;
• подготовка органов ОВД к авиатранспортному обеспечению ШОС и БРИКС в 2020 году в Челябинске и ряд других задач.

В рамках Заседания были глубоко проанализированы результаты выполнения ключевых показателей эффективности деятельности ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», управления воздушным движением, модернизации ЕС ОрВД и другие вопросы деятельности Предприятия.

В выступлении заместителя генерального директора Евгения Мельникова были подняты вопросы разработки стратегии развития отечественной аэронавигационной системы, планов по ее реализации.

Заместитель генерального директора Юрий Токарев остановился на вопросах деятельности Предприятия по ОрВД в осенне-зимний период
2018-2019 гг. и задачах по обеспечению безопасности полетов в период высокой интенсивности.

Заместитель генерального директора по безопасности Игорь Мешков выступил по актуальным вопросам обеспечения безопасности ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
В ходе всего заседания Координационного совета деловой и практический тон обсуждаемых вопросов задавали модераторы круглых столов Игорь Моисеенко и Юрий Токарев.

Члены Координационного совета — директора филиалов поделились результатами своей работы. В своих выступлениях они подтвердили, что на первый план должна выходить эффективная деятельность, направленная на совершенствование организации воздушного движения, а также работа по созданию, техническому и технологическому переоснащению центров ОВД.

В работе заседания активное участие приняли представители производственного и научного комплексов, деятельность которых тесно увязана с планами Корпорации.

Результатом трехдневных заседаний стало обсуждение и принятие взвешенного Решения Координационного совета директоров ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», направленное на улучшение качества оказываемых услуг по аэронавигационному обслуживанию и дальнейшее развитие процессов модернизации Единой системы организации воздушного движения в Российской Федерации.

В заключение Игорь Моисеенко отметил продуктивность проведенной на Совете работы и отметил принимающую сторону – филиал «Аэронавигация Северо-Запада» за содействие в подготовке.

Координационный Совет в полном составе принял участие в праздновании 25-й годовщины со дня образования филиала.

В Госдуму внесена измененная редакция законопроекта, упорядочивающего использование беспилотников гражданами

По сообщению Комитета Государственной думы по безопасности и противодействию коррупции от 27 июня 2019 года в Государственную Думу внесена измененная редакция законопроекта (№ 636681-7), уточняющего порядок использования гражданами беспилотных летательных аппаратов. Законопроект внесли депутаты Василий Пискарев, Эрнест Валеев, Александр Хинштейн, Виктор Кидяев, Адальби Шхагошев и др. Законопроектом предполагается устранить пробелы в действующем законодательстве, четко определив соответствующие полномочия ФСО России, Росгвардии, МВД России, ФСБ России и СВР России по пресечению использования беспилотных летательных аппаратов в противоправных целях.

«Цель законопроекта — дать правоохранительным органам возможность определять принадлежность дрона, связаться с внешним пилотом при любых обстоятельствах или имеющимися средствами менять траекторию полета беспилотника без его повреждения. В крайнем случае, если дрон создает опасность для жизни и здоровья граждан, важных государственных объектов, транспортной и энергетической инфраструктуры, они получат право пресекать полет беспилотного летательного аппарата», — пояснил суть изменений Председатель Комитета по безопасности и противодействию коррупции Василий Пискарев. «Предложенные поправки не предусматривают каких-либо новых запретов или ограничений на использование беспилотников в мирных целях, — подчеркнул Василий Пискарев. — Наша задача — сделать массовое использование беспилотников максимально безопасным и урегулировать правовые вопросы их применения».

СПРАВОЧНО. По данным Росавиации, количество полетов беспилотников в воздушном пространстве России неуклонно растет. Так, если в 2016 году центрами организации воздушного движения было обеспечено 16695 полетов беспилотных воздушных судов, то в 2017 году – 32962 (почти вдвое больше), а в 2018 году 52531 полет беспилотника. Что же касается нарушений порядка использования воздушного пространства с применением беспилотников, то в 2016 году их было зарегистрировано 40, в 2017 году – 74, а в 2018 году порядка 110 нарушений.

Особое беспокойство вызывает опыт кустарного производства и использования беспилотников боевиками террористических организаций в Сирии и за ее пределами. В недавнем докладе ООН об угрозе для международного мира и безопасности со стороны боевиков запрещенной в России организации «Исламское государство» беспилотникам посвящен отдельный раздел, где, в частности, говорится, что в районе озера Чад действует группировка боевиков, сумевшая создать целый флот беспилотных летательных аппаратов.

Конференция в Аэронет

21 июня состоялась VI Ежегодная конференция по развитию рынка БВС, на которой традиционно собираются представители органов власти и отраслевого бизнеса. Актуальными вопросами конференции стали вопросы защиты информации, организации беспилотного трафика и безопасности во всех аспектах.

https://aeronet.aero/news/241835

По прежнему участники отмечали: «Наше отставание — уже чисто бюрократическая проволочка. Выглядит, что со стороны государства нет ни одного современного квалифицированного представителя, осознающего повестку беспилотного рынка в мировом масштабе. Царит коллективная безответственность — на сегодня нет ни одного органа держащего повестку и уполномоченного принимать решения по данной теме. Созданные государством инструменты почти не работают, занимаются самодеятельностью, за которую не накажут. Стратегические цели новых рынков ведомства самостоятельно, видимо, сформировать не в состоянии.»
Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» представило на конференции следующие информационные и рабочие документы: