По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по август 2019 года произошло 10 авиационных происшествий, погибло 240 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по август произошло 8 авиационных происшествия, в которых погибло 312 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 августа. Фиджи. Падение санитарного вертолёта в море

Вертолёт Robinson R44 Raven II, регистрационные знаки DQ-HPT, принадлежащий компании Parker Equipment Hire Ltd, выполнял вечерний санитарный полёт по эвакуации больного с острова Naitabua в архипелаге Lau. Вертолёт направлялся в госпиталь Labasa одноименного города северного Фиджи. На борту находились 3 человека, включая больного ребёнка. Однако в этот вечер вертолёт в пункт назначения так и не прибыл. Поиски воздушного судна были осложнены быстро темнеющим временем суток и были продолжены на следующий день. Часть обломков затонувшего вертолёта была обнаружена сравнительно быстро, однако удалось обнаружить тело лишь одного из трёх находившихся на борту. Два человека считаются пропавшими без вести. По предварительной версии специалистов Департамента гражданской авиации Фиджи (CAAF), вертолёт на большой скорости коснулся водной поверхности в условиях быстро наступившей темноты, потерял управление и затонул. Авиационное происшествие произошло в заливе Nateway неподалёку от острова Korotasere.

4 августа. Таджикистан. Катастрофа при выполнении посадки

Самолёт Ан-2, регистрационные знаки RT-15-305, принадлежащий общественной Организации содействия обороне, выполнял плановый учебный утренний полёт по десантированию парашютистов, вылетев с учебного полигона «Фахробод» (в 30 километрах к югу от столицы государства, Душанбе) Министерства обороны Таджикистана. Самолёт осуществил десантирование восьми добровольцев на парашютах с высоты 800 метров и возвращался в пункт вылета. На борту воздушного судна находились 2 пилота. При выполнении посадки, находясь на высоте около 10 метров, самолёт потерял управление и рухнул на землю. Оба пилота получили ранения в результате столкновения с поверхностью земли, и были срочно направлены в госпиталь. Однако ранения одного из них оказались несовместимы с жизнью. Авиационное происшествие произошло в 10:40 местного времени. Следственное управление Госкомитета национальной безопасности Таджикистана возбудило уголовное дело по факту крушения воздушного судна. Ведётся расследование. По версии одного из официальных источников, возможной причиной крушения явилась внезапная остановка двигателя. Данный самолёт находился в эксплуатации с 1978 года.

4 августа. США. Трагедия при выполнении набора высоты с горного аэродрома

Частный одномоторный самолёт Piper PA-22-150 Tri-Pacer, регистрационные знаки N7402D, выполнял полёт, вылетев с аэродрома города Girdwood, расположенном в горной долине в штате Аляска. На борту находились 4 человека. Самолёт благополучно взлетел с аэродрома, но в ходе набора высоты воздушное судно столкнулось со склоном горы в районе ледника Eagle. Столкновение произошло в 23:18 UTC на высоте 1524 метра. Все 4 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Расследование авиационного происшествия проводят специалисты Национального бюро по безопасности на транспорте (NTSB) США.

5 августа. США. Катастрофа при выполнении полёта по маршруту

Частный одномоторный самолёт Cessna 182L Skylane, регистрационные знаки N3469R, выполнял дневной полёт по маршруту в воздушном пространстве штата Монтана. Аэродром вылета и пункт назначения полёта уточняются. На борту самолёта находились 2 человека. По информации шерифа округа Roosevelt, основанной на показаниях очевидцев, около 14:30 местного времени воздушное сдуно стало терять высоту и упало на сельскохозяйственные угодья в 30 километрах от населённого пункта Wolf Point в восточной части штата. В результате столкновения с землёй возник пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с поверхностью земли и возникшего пожара. По сообщению шерифа, воздушное судно получило регистрацию в штате Вайоминг. Идентифицировать личности летевших возможно только с привлечением специалистов по судебной стоматологии. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Национального бюро по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США.

6 августа. Канада. Столкновение самолёта с горой

Самолёт Cessna 208 Caravan, регистрационные знаки уточняются, принадлежащий небольшой авиакомпании Alkan Air, выполнял дневной полёт, вылетев с лётного поля Rackla и направляясь в аэропорт посёлка Mayo в канадской территории Юкон на северо-западе страны. Полёт пролегал над горной местностью. На борту самолёта находились пилот и один пассажир, — работавший на Юконе геолог. В пункт назначения самолёт так и не прибыл и, как только было объявлено о пропавшем воздушном судне, была организована операция по поиску и спасанию. Обломки воздушного судна были обнаружены на склоне горы к северу от озера Mayo. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате крушения. Авиационное происшествие произошло в 12:08 местного времени. В парке самолётов авиакомпании насчитывалось 4 самолёта: один Cessna 208 Caravan (регистрационные знаки C-FMKP) и три Cessna 208B Grand Caravan’s (регистрационные знаки C-FAKV, C-FAKZ, C-FSKF). Авиакомпания утверждает, что авиационное происшествие произошло с Cessna 208 Caravan (регистрационные знаки C-FMKP).

6 августа. Чили. Катастрофа самолёта при заходе на посадку

Частный турбовентиляторный двухмоторный самолёт Cessna 510 Citation Mustang, регистрационные знаки CC-ANR, выполнял полёт по маршруту из аэропорта Concepcion-Carriel Sur на тихоокеанском побережье страны в аэропорт Los Angeles-Maria Dolores в материковой части Чили. На борту воздушного судна находился только пилот 62-ух лет. Подлетая к аэропорту назначения и совершая маневр по заходу на посадку, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю. При столкновении с поверхностью земли на борту самолёта возник пожар, практически уничтоживший самолёт. Пилот — единственный человек, находившийся на борту, получил смертельное ранение в результате столкновения и пожара. Авиационное происшествие произошло в 18:45 местного времени.

Погодные условия на 18:00 по данным местной авиаметеорологической станции были следующими:

METAR Weather report:
22:00 UTC / 18:00 local time:
SCGE 062200Z 15004KT 9999 BKN030 10/04 Q1026

Расследование проводится силами специалистов Дирекции гражданской авиации Чили — Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) с привлечением экспертов из компании производителя.

6 августа. Австралия. Попытка посадить самолёт закончилось катастрофой

Одномоторный самолёт Liberty XL-2, регистрационные знаки VH-XLK, принадлежащий компании J & R Corbett Pty Ltd, выполнял полёт по маршруту из аэропорта Moruya на юго-восточном побережье Австралии на частное лётное поле Braidwood, находящееся в 5 километрах от одноимённого города, в штате Новый Южный Уэльс. На борту воздушного судна находился только пилот. Подлетая к месту назначения, самолёт начал выполнять не совсем понятные с земли манёвры в воздухе. Никаких сообщений на землю пилот не передавал. В какой-то момент воздушное судно потеряло управление и столкнулось с поверхностью земли, упав на загон для скота, находящийся по соседству с лётным полем. От сильного удара о землю пилот получил смертельные ранения. По одной из версий проводимого Бюро по безопасности на транспорте Австралии (Australian Transport Safety Bureau) расследования, пилот пытался совершить аварийную посадку, но не справился с управлением, и попытка посадить самолёт закончилось трагедией. Для расследования этого авиационного происшествия, которое произошло в 11:30 местного времени при благоприятных погодных условиях, из Канберры, столицы страны, были направлены специалисты по эксплуатации, техническому обслуживанию и материаловедению.

6 августа. Италия. Столкновения самолёта с горой

Частный самолёт Diamond DA20-A1 Katana, регистрационные знаки I-GVBU, выполнял вечерний полёт по маршруту из аэропорта Albenga на Лазурном берегу Средиземного моря в аэропорт Vercelli в административной области Пьемонт, находящийся между Миланом и Турином. На борту воздушного судна находились 2 человека. Часть маршрута проходила над горной местностью в Приморских Альпах. В пункт назначения воздушное судно в этот вечер так и не прибыло. Начавшиеся поиски были осложнены сгущающимися сумерками и наступившей темнотой. Тем не менее, обломки самолёта в этот вечер были найдены на склоне горы вблизи местечка Monte Carmo муниципалитета Bardineto, расположенного в Приморских Альпах провинции Савона. Оба человека, находившиеся на борту самолёта, получили смертельные ранения в результате столкновения со склоном горы. Авиационное происшествие произошло около 19:30 местного времени.

7 августа. Гватемала. «Наркополёт» закончился трагедией

Обломки частного самолёта Cessna 210 Centurion, регистрационные знаки N6456U, были обнаружены представителями службы правоприменения Гватемалы вблизи населённого пункта Rancho Dulce, муниципалитета Santo Domingo, провинции Suchitepéquez на юго-западе страны. На месте катастрофы были обнаружены тела двух мужчин, граждан Мексики. Известно, что самолёт совершал несанкционированный полёт в воздушном пространстве Гватемалы и был перехвачен самолётом сил правопорядка. Уходя от погони, что является основной версией комиссии по расследованию, самолёт потерял управление и столкнулся с поверхностью земли. На месте катастрофы обнаружено 125 килограмм героина.

8 августа. США. Отказ двигателя при выполнении взлёта и катастрофа

Частный одномоторный самолёт Beechcraft F33A Bonanza, регистрационные знаки N4082S, взлетал рано утром из аэропорта Philadelphia-North, штат Пенсильвания, направляясь в аэропорт Columbus-Ohio University, штат Огайо. На борту воздушного судна летела семья известного в местных кругах доктора американо-индийского происхождения, он же пилот, его жена и дочь. В начальной стадии взлёта пилот самолёта доложил на землю о неполадках в двигателе и резком падении подъёмной силы. Через 3 минуты после взлёта воздушное судно рухнуло на землю, упав на деревья, растущие вблизи частного жилого дома. Все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с деревьями и поверхностью земли. Воздушное судно полностью разрушено. Авиационное происшествие произошло в 06:15 местного времени при благоприятных условиях погоды. Расследование происшествия проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США.

11 августа. Бразилия. Катастрофа частного самолёта

Частный одномоторный самолёт Embraer EMB-710C Carioca, регистрационные знаки PT-NKK, выполнял полёт по маршруту из шахтёрского поселения Morais Almeida на севере страны в город Itaituba, главный город одноимённого муниципалитета в штате Пара. На борту находились 3 человека, включая пилота и двух сотрудников шахты. Через 12 минут после взлёта с площадки Morais Almeida связь с воздушным судном прервалась. В ходе начавшихся поисков были обнаружены обломки самолёта и тела всех трёх человек, находившихся на борту. По сообщению местной прессы, самолёт упал на сельскохозяйственные угодья примерно в 80 километрах от места взлёта. Авиационное происшествие произошло в дневное время, точное время не указывается, при благоприятных погодных условиях. Расследование происшествия проводится силами специального подразделения военно-воздушных сил Бразилии.

13 августа Россия. Авиационное происшествие на Камчатке

По сообщению ряда информационных агентств, на Камчатке произошло авиационное происшествие с вертолётом Ми-8. Пострадали 5 человек. У двоих диагностированы переломы ног, у третьего — травма шеи. Вертолет летел из поселка Козыревск в Долину гейзеров. На борту находились 25 человек. По неизвестной пока причине в районе Кроноцкого заповедника вертолет начал терять высоту и совершил аварийную посадку. Зампред правительства региона Сергей Хабаров сообщил, что за пострадавшими отправился вертолет с сотрудниками Камчатской региональной поисково-спасательной базы. Они должны доставить пассажиров в райцентр Елизово. Там пострадавших передадут медикам. Чиновник также уточнил, что совершивший жесткую посадку вертолет принадлежит авиакомпании «Вертикаль-Т». Он сильно пострадал: у вертолета повреждены конструкция хвостовой балки и несущие винты. Также уточняется, что он летел по туристическому маршруту из аэропорта Халактырка в Долину гейзеров, Узон, Дзендзур и должен был вернуться в аэропорт Халактырка.

15 августа. Россия. Аварийная посадка пассажирского самолёта на поле

Пассажирский самолёт А-321-211, регистрационные знаки VQ-BOZ, авиакомпании Уральские авиалинии выполнял регулярный пассажирский рейс U6-178 ранним утром из Москвы (аэропорт Жуковский) в Симферополь. На борту находились 226 пассажиров, включая пятерых детей, и 7 членов экипажа. По информации из официальных источников, при выполнении взлёта в двигатели воздушного судна попали птицы, в результате чего произошёл отказ обоих двигателей (CFM56). В это время воздушное судно находилось на высоте около 230 метров. Экипаж принял решение об аварийной посадке и наиболее удобным местом оказалось поле, засеянное кукурузой. Аварийная посадка с убранными шасси была произведена по данным flightradar24 в 03:14UTC. По данным экстренных служб, он приземлился в поле недалеко от деревни Рыбаки, в километре от полосы. Всех пассажиров эвакуировали с использованием аварийных трапов. В Минздраве сообщили, что после посадки отправили в больницы Жуковского и Раменского 23 человека, среди которых пять детей. Сообщается, что люди в основном получили ушибы. По последним данным, в результате происшествия пострадали 76 человек, 19 из которых — дети. Самолет получил серьёзные повреждения и восстановлению не подлежит. При посадке из него вытекла тонна топлива. Бортовые самописцы самолета не пострадали. Эвакуированных людей отвели на расстояние 300 м от места посадки.

По сообщению властей, система отпугивания птиц в аэропорту подмосковного Жуковского, за которую отвечает Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М. М. Громова, была в рабочем состоянии в момент вылета в Симферополь пассажирского самолета Airbus A321. По словам одного из источников информации, рейс «Уральских авиалиний» в Симферополь в аэропорту Жуковский был в этот день первым. «Когда самолет шел на взлет, шумом двигателя он разогнал стаи птиц, которые в это время находились и на взлетно-посадочной полосе, и вдоль нее. При взлете они попали в двигатели», — сказал источник, отметив, что птицы — это известная проблема для аэропорта Жуковский. «За территорией аэропорта расположена несанкционированная свалка, куда регулярно свозят мусор. Она находится между границами аэропорта и Москвы-реки, там постоянно наблюдаются стаи птиц. Это приводит к тому, что в районе взлетно-посадочной полосы птицы кружат постоянно, в том числе и чайки. После прошедшего дождя стаи птиц скопились непосредственно в районе аэропорта», — сообщил другой источник.

https://twitter.com/i/status/1161870512806604801

https://twitter.com/bazabazon/status/1161876966947074048

https://twitter.com/bazabazon/status/1161900091352997888

17 августа. США. Падение самолёта на жилой дом

Двухмоторный самолёт Cessna T603 Crusader, регистрационные знаки N603TL, принадлежащий компании Pegasus Aviation Inc, выполнял полёт из регионального аэропорта Montgomery-Orange, штат Нью-Йорк, в аэропорт East Farmingdale-Republic того же штата. Самолёт также должен был совершить промежуточную посадку для дозаправки в аэропорту Sky Acres города Lagrangeville . На борту воздушного судна летели 3 человека. Самолёт благополучно приземлился в Sky Acres и после дозаправки осуществил взлёт. При выполнении начальной стадии взлёта, по причинам, которые выясняет комиссия по расследованию, самолёт потерял управление и рухнул на двухэтажный жилой дом в пригороде Lagrangeville. При столкновении со строением возник пожар. Один из трёх находившихся на борту людей получил смертельные ранения на месте столкновения. Двух других удалось эвакуировать. В доме находились также 3 человека, один из которых, отец семейства, оказался в месте падения воздушного судна и получил смертельные ранения. Одна из двух дочерей хозяина дома получила ранения, и также была эвакуирована. Ещё одна дочь, также находившаяся в доме, получила лёгкие ранения. В доме также были три собаки, одна из которых погибла в результате крушения самолёта, а одна исчезла и пока не найдена. Авиационное происшествие произошло около 16:30 местного времени при благоприятных погодных условиях. Расследование проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральной авиационной администрации (FAA) США. В качестве основной версии происшествия рассматривается отказ одного из двигателей.

18 августа. Россия. Катастрофа пилотажного самолёта

По сообщению Главного управления МЧС России по Самарской области» в поле, в 2 километрах северо-западнее от населенного пункта Подстепки произошло падение легкомоторного самолета ЯК-55, погиб пилот (мужчина 1970 г. р.). В результате падения самолета на земле погибших, пострадавших и разрушений нет. Самолет совершил несанкционированный вылет с частного аэродрома в с. Подстепки м.р. Ставропольский. По прибытию к месту вызова подразделений установлено, что в результате падения самолета произошло его загорание. Ликвидировано в 13.42. На ликвидацию пожара были привлечены пожарно-спасательные подразделения в количестве 12 человек и 3 единиц техники. Позднее стала известна фамилия пилота. Это был известный в своей среде Сергей Химич. По словам знавших его людей, он был опытнейшим пилотом. Сообщается, что погибший был владельцем самолета. По сообщению ряда источников информации, возгорание самолёта произошло в воздухе во время выполнения фигур высшего пилотажа, и пилот пытался совершить аварийную посадку. Авиационное происшествие произошло около 13:20 местного времени при благоприятных погодных условиях.

20 августа. Греция. Катастрофа вертолёта с россиянами на борту

Вертолёт Agusta A109C, регистрационные знаки SX-HTO, компании IFLY SA, выполнял полёт, вылетев из небольшого города Галатас, расположенного напротив острова Порос, в юго-восточной части залива Сароникос, на полуострове Пелопонес. Вертолёт направлялся в международный аэропорт столицы страны, Афины. На борту воздушного судна находились пилот, гражданин Греции, и двое мужчин, граждане Российской Федерации. В самом начале полёта, по словам очевидцев, вертолет врезался в провода линий электропередачи, загорелся, и рухнул в воду в 50 м от берега. Все находившиеся на его борту люди погибли. Водолазы подняли из воды тела троих погибших. Глубина моря на месте крушения вертолёта достигала 4-5 метров. Посольство РФ в Греции назвало имена и фамилии двух россиян, погибших в катастрофе вертолета у острова Порос. Это Михаил Юрьевич Абрамов и Павел Дмитриевич Акулинин. Авиационное происшествие произошло в 15:43 местного времени при благоприятных погодных условиях.

21 августа. Индия. Столкновение вертолёта с линией электропередач

Вертолёт Eurocopter AS350B3e Ecureuil, регистрационные знаки VT-HDX, принадлежащий компании Heritage Aviation, выполнял полёты в рамках гуманитарной помощи пострадавшим от наводнения в штате Uttarakhand, округа Uttarkashi высокогорного региона Гималаев на севере страны. На борту вертолёта находились 2 пилота и один из руководителей правительственной гуманитарной миссии. Выполнив задание и выгрузив груз в населённом пункте Mori, вертолёт возвращался на временное место базирования в городе Moldi. Пролетая вдоль горного ущелья уже вблизи пункта назначения, вертолёт задел провода линии электропередач, потерял управление и рухнул на землю. В результате столкновения с поверхностью земли вертолёт разрушился, все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло около 12:20 местного времени при благоприятных погодных условиях.

21 августа. Россия. Падение автожира в реку

Частный автожир Cavalon, регистрационные знаки RA-0161A, совершал дневной полёт в Череповецком районе Вологодской области. На борту воздушного судна находился только пилот. Пролетая вблизи реки Суда, автожир задел провода линии электропередач, потерял управление и рухнул в реку. Авиационное происшествие произошло около 16:35 местного времени при благоприятных погодных условиях. Как сообщили в пресс-службе Следственного управления Следственного комитета Российской Федерации по Вологодской области, летательный аппарат рухнул в воды реки Суда. В результате крушения погиб пилот. Следствию стало известно, что мужчина 1976 года рождения, управлявший автожиром, поднялся в воздух без разрешения. Кроме того, свидетельство о летной годности летательного аппарата истекло еще в 2017 году. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело, правоохранители устанавливают все обстоятельства ЧП. Операция по извлечению разбившегося автожира была сопряжена с некоторыми сложностями – упавшее воздушное судно оказалась на глубине трех метров в пятнадцати метрах от берега. Кроме того, в результате повреждения высоковольтного провода были обесточены несколько населенных пунктов. По данным МЧС России, к ликвидации последствий аварии привлечено 44 человека и 15 единиц техники. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Межгосударственного авиационного комитета.

24 августа. Россия. Катастрофа вертолёта при выполнении агрохимических работ

Частный вертолёт Ми-2, регистрационные знаки определяются, выполнял агрохимические работы в Черкасском районе Краснодарского края. Полёт выполнялся в вечернее время. В какой-то момент вертолёт потерял управление, рухнул на поле и загорелся. В результате авиационного происшествия вертолёт разрушился, пилот получил смертельные ранения. Глава Каневского района Краснодарского края, где произошло происшествие, рассказал, что пилот вертолета Ми-2, который разбился недалеко от станицы Челбасская, вероятно, не выдержал необходимую высоту. Он также уточнил, что согласно предварительной информации, вертолет не выдержал нужную для полета высоту и зацепился о землю. Он также рассказал, что разрешения на вылет у пилота было. К тому же отмечается, что сам пилот был достаточно опытным. Также отмечается, что вертолет является собственностью индивидуального предпринимателя. По информации ряда источников, вертолет был самоделкой, изготовленной на базе Ми-2, авария произошла из-за неверно выбранной высоты, в результате чего машина задела землю, упала и сгорела. Однако эта версия требует более детального расследования. Тем не менее отмечается, что это третье авиационное происшествие с вертолётом Ми-2 и гибелью пилотов в Краснодарском крае за последние два месяца.

25 августа Швейцария. Трагедия в швейцарских Альпах

Частный одномоторный самолёт Piper PA-28RT-201 Arrow IV, регистрационные знаки G-BVDH, выполнял утренний международный полёт по маршруту из швейцарского аэропорта Lausanne-La Blécherette в один из итальянских аэропортов (пункт назначения уточняется). На борту воздушного судна находились пилот, известный британский композитор Jonathan Goldstein, его жена и их семимесячная дочка. Самолёт вылетел в 09:00. Маршрут полёта пролегал над швейцарскими Альпами. Уже вблизи итальянской границы, пролетая в районе Симплонского перевала, самолёт потерял управление и столкнулся со склоном горы на высоте около 2000 метров. При столкновении с землёй возник пожар. Все три человека получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло в 10:20 местного времени при благоприятных погодных условиях.

25 августа. Испания. Столкновение в воздухе

Вертолёт Bell 206L-3 LongRanger III, регистрационные знаки D-HOTT, принадлежащий компании Rotorflug, совершал экскурсионный полёт над живописным побережьем острова Майорка, Балеарские острова. На борту находились пилот, гражданин Италии, и 4 пассажира: семья из германского города Мюнхен: муж, жена и двое детей 9 и 11 лет. В то же время и в том же воздушном пространстве совершал полёт частный двухместный сверхлёгкий высокоплан Aeroprakt A22L Foxbat, регистрационные знаки EC-GU1. На борту сверхлёгкого самолёта находились 2 человека, мужчина и женщина, жители Валенсии. В 13:35 местного времени по причинам, которые предстоит выяснить комиссии по расследованию, два воздушных судна столкнулись в воздухе и потеряли управление. Оба воздушных судна при столкновении с землёй разрушились, и при столкновении возник пожар. Все 7 человек, находившиеся в вертолёте и в самолёте, получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло вблизи города Inca, расположенного между городами Palma and Pollensa

26 августа. Испания. Падение военного самолёта в море

Самолёт-штурмовик CASA C-101EB Aviojet пилотажной группы Patrulla Águila (Орлиный патруль) испанских военно-воздушных сил выполнял учебно-тренировочный полёт вдоль морского побережья на юго-востоке страны. Полёт выполнялся в утренние часы при благоприятных условиях погоды. Пролетая в районе песчаной косы Manga de Mar Menor на расстоянии примерно 100 от берега, воздушное судно потеряло управление, вошло в крутое пике и столкнулось с поверхностью воды. По официальной информации представителя ВВС, пилоту в последний момент удалось катапультироваться, но при сильном ударе о воду он получил смертельные ранения.

https://twitter.com/AvgeeksAero/status/1165951405552799744

27 августа. США. Столкновение самолёта с проводами линии электропередач

Частный одномоторный самолёт Beechcraft 35-B33 Debonair, регистрационные знаки N9529Y, совершал дневной полёт по маршруту в воздушном пространстве штата Монтана. На борту воздушного судна находились 3 человека, по информации местного департамента полиции, все они не жители штата Монтана. По информации полиции, находившиеся на борту люди направлялись в Монтану из аэропорта Evansville штата Индиана с сугубо частной целью – навестить друзей. Около 16:00 местного времени, пролетая юго-западнее аэропорта St. Ignatus департамента Lake, самолёт столкнулся с проводами линии электропередач, потерял управление и рухнул на землю, упав на поле. Самолёт разрушился, все три человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате крушения. О погодных условиях в момент авиационного происшествия не сообщается.

30 августа. Россия. Авиационное происшествие в Якутии

Главное управление МЧС России по Республике Саха (Якутия) сообщило
о вынужденной посадке Ан-2, принадлежащий ООО «Авиаспектр».
В ходе уточнения обстановки было установлено, что в пятницу, 30 августа, с местности Ус-Хатын ГО «Якутск» по маршруту н.п. Суордах Верхоянского района вылетел Ан-2, принадлежащий частной компании. На борту находилось 5 человек (2 человека экипаж, 3 пассажира). Самолет примерно в 400 км от точки вылета совершил вынужденную посадку в районе озера Силян-Кюель Кобяйского района. К месту вынужденной посадки вылетел вертолет Ми-8 ОАО «Полярные авиалинии» с н.п. Батагай Верхоянского района для оказания помощи и перевозки пассажиров. Спасатели региональной поисково-спасательной базы прибыли на место происшествия. По уточнённой информации, на борту находилось 7 человек. Двое погибло, пятеро пострадавших. Также сообщается, что вертолёт Ми-8 совершил посадку в аэропорту г. Якутск, пострадавших доставили в республиканскую больницу №2 для осмотра и оказания необходимой помощи. Для оказания психологической помощи родственникам пострадавших и погибших привлечены 3 психолога. О причинах вынужденной посадки, её деталях, приведших к трагедии, а также времени происшествия и погодных условиях в районе вынужденной посадки не сообщается. Однако, по информации некоторых информационных агентств, причиной вынужденной посадки мог стать сильный туман.

31 августа. Россия. Катастрофа в Подмосковье

По сообщению пресс-службы МЧС по Московской области, легкомоторный самолет «Сигма» «жестко приземлился» под деревней Минино Клинского района Московской области. На борту находился пилот Дмитрий Радюхин, 1966 года рождения и 12-летная девочка, которую родители попросили прокатить пилота по воздуху. Пилот погиб, ребенка госпитализировали с переломом бедра и подозрением на перелом позвоночника. Самолет полностью разрушен. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. По сообщению МЧС, возгорания в результате авиационного происшествия не произошло. Обстоятельства трагедии уточняются. По одной из версий, озвученной официальными лицами, в полёте произошел отказ двигателя. Погодные условия в момент авиационного происшествия были благоприятными. Авиационное происшествие произошло около 12:00 местного времени. «Следственными органами ММСУТ СК России по факту жесткой посадки легкомоторного самолета в Московской области возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта»). В ходе расследования уголовного дела будет дана правовая оценка действиям пилота, в том числе по возможному оказанию коммерческих услуг.

31 августа. Россия. И ещё одна катастрофа в Подмосковье

ГУ МЧС России по Московской области сообщило о ещё одном авиационном происшествии. Частный автожир выполнял вечерний прогулочный полёт в районе Клязьминского водохранилища. На борту воздушного судна находились 2 человека: отец и сын. «Автожир взлетал с частного поля в селе Федоскино Мытищинского района области и выполнял прогулочный полет». По данным источника в экстренных службах, на борту находились 52-летний собственник воздушного судна и его 31-летний сын. Оба они получили смертельные ранения. В правоохранительных органах уточнили, что «воздушное судно хранилось на территории частного дома владельца автожира в СНТ «Федоскино». Отец и сын вылетели с поля рядом с этим СНТ. «Затонувшиее воздушное судно поднимали при помощи понтонов, доставленных на место ЧП», — рассказали в экстренных службах. По данным МЧС, частный двухместный автожир задел линии электропередачи и упал в воду в 50 метрах от берега. На месте происшествия работали водолазы, в том числе центра «Лидер» МЧС России, которые и подняли тела пострадавших. Всего на месте падения воздушного судна работали более 70 человек, использовались 25 единиц техники.

31 августа. Норвегия. Крушение вертолёта при выполнении экскурсионного полёта

Вертолёт Airbus H-125 (AS 350B3e), регистрационные знаки LIN-OFU, принадлежащий компании Helitrans A/S, выполнял экскурсионный полёт с посетителями традиционного музыкального фестиваля «Høstsprell», проходящего вблизи горы Skoddevarre, в коммуне Alta, провинции Finnmark на севере страны. На борту находилось 6 человек, включая пилота воздушного судна. В ходе выполнения полёта в 17:06 местного времени вертолёт по причинам, которые выясняются, стал резко терять высоту и упал на вершину горного плато. При столкновении с поверхностью земли возник пожар. Воздушное судно практически полностью разрушено. Все 6 человек, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате крушения и возникшего пожара. Авиационное происшествие произошло при благоприятных погодных условиях. Особо отмечается, что вертолёт был практически новым и был доставлен компанией Airbus Helicopters заказчику 4 июня 2019 года.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Вероятно, Вы обратили внимание на возросшее количество авиационных происшествий авиации общего назначения в августе этого года. И в прошлом году мы обращали на это Ваше внимание, и в этом году ситуация не меняется к лучшему. С одной стороны, можно это объяснить возросшим количеством полётов АОН в летние месяцы: период отпусков, благоприятные погодные условия — всё это располагает к полётам пилотов-любителей. Безусловно, но вряд ли это может служить оправданием трагических исходов имеющих место авиационных происшествий, а попросту, и не должно служить никаким оправданием. Ведь это происходит ежегодно и становится системным. Причём это затрагивает разные стадии полёта, как Вы можете видеть.

Одной из причин, о которой мы уже упоминали в наших материалах, является отсутствие должного контроля за безопасностью полётов АОН со стороны государств. Одно из объяснений этому — отсутствие необходимого количества квалифицированных и высокопрофессиональных инспекторов в государственных структурах по контролю за обеспечением безопасностью полётов. Одной из причин такого состояния, как неоднократно отмечала Международная организация гражданской авиации (ИКАО)- отсутствие материального стимула для профессионалов работать в государственных структурах с ограниченным бюджетным финансированием. Выход из такого положения можно найти, а некоторые страны и давно нашли его.

Это — организация работы органов по контролю за обеспечением безопасности полётов по принципу самофинансирования. Об этом мы тоже уже писали. Правда, это потребует кропотливой работы по преодолению бюрократических барьеров, но ведь без труда, как Вы знаете, «не выловишь и рыбку…». ИКАО вновь обращает внимание государств на эту уже давно существующую проблему. Так, в декабре этого года в Европейском и Североатлантическом бюро ИКАО будет проходить семинар-практикум по «Сбалансированному финансированию государственных структур, выполняющих функцию контроля за обеспечением безопасности полётов». Наше Агентство планирует принять участие в этом международном мероприятии, о результатах которого мы Вас обязательно проинформируем.

И, конечно, авиационное происшествие с самолётом А-321 «Уральских авиалиний»15 августа, которое могло завершиться более трагическими последствиями, встревожило всех. Такие проблемы как попадание птиц в воздушные суда, безусловно, происходят время от времени. Увы, мы (люди и птицы) используем одно и то же воздушное пространство. Но усугубляют проблему, как правило, сами люди. Информация о наличии свалки вблизи аэропорта Жуковский подтвердилась, о чём писали многие средства массовой информации, и это означает, что система управления безопасностью полётов в аэропорту не действует.

Наличие свалок вблизи аэродромов – это преступление. По информации ряда информационных агентств, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) готовит рекомендации по улучшению безопасности полётов и орнитологической обстановки после авиационного происшествия в Жуковском 15 августа. Об этом, в частности, ТАСС сообщил источник в МАК. В то же время аэропорт Жуковский и летно-исследовательский институт имени Громова после аварийной посадки Airbus A-321 из-за попадания птиц в двигатели решили улучшить работу орнитологической службы. Как передал «Интерфакс», об этом общественность проинформировал первый заместитель генерального директора Евгений Солодилин. По его словам, в короткие сроки будет создан дополнительный контур биоакустических установок, пропановых пушек и прочего специального оборудования по всему периметру аэродрома.

Солодилин подчеркнул, что работы будут завершены до открытия Международного авиационно-космического салона в подмосковном Жуковском с 27 августа по 1 сентября). Только почему это нельзя было сделать раньше, а не ждать авиационного происшествия?

Более 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошло в августе 2019 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

В Российской Федерации принят Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортной безопасности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения транспортной безопасности»

На сайте «Официальный интернет-портал правовой информации» опубликована информация о том, что Федеральный закон от 02.08.2019 № 270-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортной безопасности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения транспортной безопасности» принят.
Напомним что, целями обеспечения транспортной безопасности являются устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.

Основными задачами обеспечения транспортной безопасности являются:

• нормативное правовое регулирование в области обеспечения транспортной безопасности;
• определение угроз совершения актов незаконного вмешательства;
• оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
• категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
• разработка и реализация требований по обеспечению транспортной безопасности;
• разработка и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности;
• подготовка и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности.

Многие изменения, внесённые в Закон, касаются непосредственно вопросов авиационной безопасности. Для тех, кому эта тема близка и интересна, мы прилагаем Федеральный закон от 02.08.2019 № 270-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортной безопасности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения транспортной безопасности».

Подготовка к 40-вой Сессии Ассамблеи ИКАО (Монреаль, Канада, 24 сентября – 4 октября 2019)

В июльском выпуске «Индикатора безопасности полётов» мы стали знакомить тех наших читателей, кому это интересно, с рабочими и информационными документами по безопасности полётов, которые будут рассматриваться на 40-вой Сессии Ассамблеи ИКАО в сентябре-октябре 2019 года. Мы продолжаем наш краткий обзор представленных в ИКАО документов.

Совет ИКАО представил на рассмотрение государств рабочий документ под названием Глобальная система контроля за обеспечением безопасности полётов (GASOS).

Система GASOS представляет собой механизм добровольной стандартизированной оценки и признания организаций по контролю за обеспечением безопасности полетов (SOO) и организаций по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (AIO), функционирующий по принципу возмещения расходов. Применительно к настоящему документу SOO является региональной организацией по контролю за обеспечением безопасности полетов (RSOO) или другим межправительственным региональным или субрегиональным органом по контролю за обеспечением безопасности полетов, который оказывает поддержку государству или группе государств в выполнении ими своих функций и деятельности в области обеспечения безопасности полетов. В этом контексте SOO однозначно не может являться частным субъектом. Аналогичным образом AIO является межправительственной региональной организацией по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (RAIO). Критерии и процессы оценки, разработанные для GASOS, определены на основе методики механизма непрерывного мониторинга (МНМ), реализуемого в рамках Универсальной программы проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП). Хотя в GASOS используются методики, аналогичные применяемым в рамках МНМ УППКБП, эти программы остаются независимыми друг от друга. По мнению авторов документа, GASOS укрепит возможности государств в области контроля за обеспечением безопасности полетов, управления безопасностью полетов и расследования авиационных происшествий за счет оказания государствам содействия, при необходимости, выполнению функций и деятельности в области обеспечения безопасности полетов способными и квалифицированными SOO и AIO. Это достигается за счет механизма квалификационной оценки и признания SOO и AIO, который может способствовать обращению государств к этим признанным организациям за услугами по выполнению конкретных функций и деятельности в области обеспечения безопасности полетов.

С марта 2017 года ИКАО разрабатывает GASOS, планируя ввести в действие эту систему в начале 2020 года. Для достижения этой цели ИКАО совместно с Исследовательской группой экспертов GASOS, в состав которой входят представители государств и других заинтересованных сторон, завершила работу по планированию и документально оформила необходимые процессы и процедуры. Кроме того, ИКАО провела три пилотные оценки, которые сыграли важную роль в тестировании и совершенствовании механизмов оценки в рамках GASOS. В 2019 году планируется провести дополнительные пилотные оценки в целях дальнейшей доработки механизмов оценки до начала реализации программы. Для прошедших оценку SOO пилотные оценки, проведенные в рамках GASOS, уже дали ощутимые результаты, в частности государства утвердили согласованные региональные правила; повышен уровень финансовой и технической поддержки; проведен углубленный анализ и усовершенствованы внутренние процедуры; а также получена поддержка от других международных организаций в отношении технических проектов.

Управление ИКАО по правовым вопросам и внешним сношениям (LEB) при участии внешней специальной консультативной группы по юридическим вопросам провело юридический анализ GASOS. В результате юридического анализа ИКАО пришла к заключению, что оценка GASOS и признание RSOO и RAIO для выполнения в рамках уровня 1 и уровня 2 функций и деятельности в области обеспечения безопасности полетов может осуществляться на основе положений Чикагской Конвенции.

Внедрение уровней 1 и 2 GASOS основано на следующих основополагающих факторах:

• RSOO или RAIO могут выполнять некоторые функции и деятельность в области обеспечения безопасности полетов от имени своих государств-членов, однако в соответствии с Чикагской конвенцией конечную ответственность за осуществление контроля за обеспечением безопасности полетов по-прежнему несет государство;
• ИКАО будет управлять GASOS на основе возмещения расходов, т. е. без намерения получить прибыль; любой неиспользованный доход будет предназначаться для реинвестирования в GASOS;
• добровольные финансовые взносы могут оказывать прямое воздействие, снижая финансовые потребности для ИКАО, и позволят активнее развивать программу;
• ИКАО во взаимодействии с Исследовательской группой GASOS разработала инструктивный материал для государств и RSOO/RAIO в виде Руководства ИКАО по GASOS;
• в отношении программы GASOS будет действовать система управления качеством;
• GASOS будет оставаться независимой от других программ ИКАО, в том числе от Программы технического сотрудничества и МНМ УППКБП, однако соответствующие ресурсы, такие как персонал и инструментарий ИТ, могут быть общими, если это будет сочтено наилучшим вариантом, с тем чтобы не потребовались дополнительные бюджетные ресурсы.

Таким образом система GASOS представляет собой механизм добровольной стандартизированной оценки и признания RSOO и RAIO. Она расширит возможности государств в области контроля за обеспечением безопасности полетов, управления безопасностью полетов и расследования авиационных происшествий и инцидентов посредством оказания государствам содействия, при необходимости, в выполнении функций и деятельности по обеспечению безопасности полетов их RSOO и RAIO. ИКАО разрабатывает необходимые процессы и процедуры для внедрения уровней 1 и 2 GASOS.
Ассамблее предлагается:

• принять к сведению проделанную работу по разработке и внедрению GASOS;
• принять к сведению утверждение GASOS Советом для укрепления и оценки RSOO и RAIO с тем, чтобы они могли оказывать поддержку своим государствам-членам;
• оказать поддержку дальнейшему внедрению GASOS.

Госкорпорация по ОрВД получила новый сертификат эксплуатанта

На сайте Госкорпорации по ОрВД помещена информация о том, что 9 августа 2019 года ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» получило новый сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ. Документ, подтверждающий право на выполнение лётных проверок наземных средств радиотехнического обеспечения полётов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации, а также на проведение воздушных съёмок на территории РФ, выдан за № AP-08-13-45 сроком на три года.

Центральным МТУ Росавиации официально подтверждено, что ГК ОрВД соответствует требованиям воздушного законодательства Российской Федерации к физическим и юридическим лицам, выполняющим авиационные работы, и может осуществлять авиационные работы в соответствии с условиями и ограничениями, содержащимися в спецификации сертификата эксплуатанта.

Указанные работы выполняются филиалом «Аэроконтроль» и лётные проверки осуществляют с использованием воздушных судов Beechcraft King Air 350i и Рiaggio 180 Avanti II.

Следует отметить, что лётные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования являются важным направлением в обеспечении безопасности и регулярности воздушного движения гражданской авиации.

Обеспечение безопасности полётов во время проведения Международного аэрокосмического салона – МАКС-2019

23 августа в издании «Крылья Родины» опубликована статья Сергея Николаевича Погребного, Директора филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» под заголовком «Знания, компетентность, опыт… Безопасность и регулярность полетов будет обеспечена во время МАКСа-2019.» В статье отмечается, что Филиал МЦ АУВД традиционно принимает активное участие в подготовке и обеспечении МАКСа. Сегодня развитие авиационной индустрии и любые полёты в воздушном пространстве невозможны без чёткой организации воздушного движения. Специалисты МЦ АУВД проводят большую подготовительную работу по обеспечению бесконфликтного использования воздушного пространства и обеспечения безопасности демонстрационных полётов воздушных судов и показательных полётов пилотажных групп в районе аэродрома «Раменское» по всей Московской воздушной зоне. Также учитываются пожелания и заявки как участников авиасалона, так и других пользователей воздушного пространства. А это дополнительная нагрузка на и без того сложное воздушное движение в московском небе. Для выполнения этой задачи всегда привлекаются наиболее опытные авиадиспетчеры и специалисты РТОП и АС, прошедшие специальное обучение и инструктажи. Статья завершается следующими словами: «В нынешнем году, по сложившейся традиции, Московский центр автоматизированного управления воздушным движением также обеспечит безопасность полётов в период проведения Международного авиационно-космического салона – 2019». Полностью статью можно прочитать здесь.

Росавиация и Кабинет министров Республики Абхазия провели консультации по вопросу возобновления воздушного сообщения

По сообщению Федерального агентства воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиация) 21 августа в Абхазии состоялась встреча Премьер-министра Республики Абхазия Валерия Бганба с делегацией Росавиации, прибывшей в Абхазию с рабочим визитом во главе с заместителем руководителя Олегом Сторчевым.

Глава Правительства Абхазии поприветствовал российскую делегацию и отметил важность предстоящих переговоров: «Я рад приветствовать вас в столице Абхазии. Спасибо вам за оперативность. Цель нашей сегодняшней встречи – наметить пути для выполнения тех задач, которые были поставлены президентами наших стран на встрече в Сочи, это проектное и правовое сопровождение процесса восстановления аэропорта «Сухум».
Заместитель руководителя Росавиации, в свою очередь, обозначил цель визита: «Мы прибыли сюда с технической комиссией, мои коллеги, члены делегации – эксперты в разных авиационных областях. Наша основная задача – посмотреть, что из себя на сегодняшний день представляет аэропорт города Сухум. Для того, чтобы сравнить с теми заключениями, которые были сделаны проверочной комиссией, и определить те направления, по которым нам в дальнейшем надо двигаться совместно, чтобы решить поставленную задачу и возобновить воздушное сообщение с Абхазией».

В рамках встречи стороны обсудили техническое состояние здания аэровокзала и аэродрома аэропорта «Сухум», затронули некоторые вопросы организации системы управления воздушным движением.

Руководитель инвестиционного проекта по возобновлению деятельности «Международного аэропорта «Сухум» им. В. Г. Ардзинба» Егор Соломатин рассказал об этапах подготовки проектно-сметной документации, при этом отметил, что, просчитывая показатели рентабельности будущей деятельности аэропорта, за основу взяты 4 рейса в день во время туристического сезона, часть из которых, по предварительным данным, будут осуществлять пассажирские авиаперевозки, а часть – грузовые.

Кроме того, участники переговоров сообщили, что завершается первый этап разработки мастер-плана, который будет содержать в себе четкую схему устойчивого функционирования и развития аэропорта «Сухум».

26 июля 2019 года в целях открытия Международного аэропорта «Сухум» им. В. Г. Ардзинба для выполнения регулярных международных воздушных перевозок и международных полетов воздушных судов, развития воздушного сообщения, туризма и экономических отношений Республики Абхазия члены Правительства Республики Абхазии рассмотрели проект Распоряжения Президента Республики Абхазия «О придании аэродрому Международного аэропорта «Сухум» им.В.Г.Ардзинба статуса аэродрома совместного базирования». В соответствии с Воздушным кодексом Республики Абхазия аэропорту присвоен международный четырёхбуквенный код «URAS» Постановлением Кабинета Министров Абхазии от 26 июля 2019 года №111-п.

Краткая справка:

Аэропорт Бабушара обслуживал столицу Абхазии город Сухум. Он располагается в деревне Бабушара и носит имя В.Г. Ардзинба. На данный момент аэропорт практически не эксплуатируется. На территории аэродрома располагается одна взлетно-посадочная полоса, ее длина составляет 3640 метров. Аэропорт способен принять такие самолеты, как Ил-86, Ту-154 и более легкие. Проблема с запуском аэропорта состоит в том, что организация ICAO не может признать его международным, пока власти Грузии не дадут на это разрешение. В настоящее время аэропорт иногда используется для перелетов первых лиц Абхазии.
История аэропорта в Сухуми начинается в 60-е года прошлого столетия. Тогда был открыт новый аэродром и аэровокзал. В 70-х годах была произведена реконструкция взлетно-посадочной полосы, у которой было увеличена толщина покрытия. В следующее десятилетия в аэропорту открылся новый пассажирский терминал, а также была удлинена взлетно-посадочная полоса.

Новая ВПП аэропорта позволила принимать самолет Ил-86, на котором в то время совершались регулярные рейсы по маршруту Сухум-Москва. Кроме этого, из аэропорта было налажено регулярное вертолетное сообщение между другими городами Абхазии. Пассажиропоток доходил до 6 тысяч человек в год. Аэропорт был закрыт в 1993 году, сразу после конфликта Грузии и Абхазии. На территории аэродрома были брошены несколько воздушных судов. Также была заминирована взлетно-посадочная полоса.
После очистки территории аэропорта от мин, местные жители стали использовать свободную землю в сельскохозяйственных нуждах.

В связи с вышеизложенным и особенно ввиду того, что аэродром долгое время не эксплуатировался, важнейшей задачей при решении возобновления полётов должно быть комплексное обеспечение безопасности полётов как эксплуатантами воздушных судов, так и провайдером управления воздушным движением, и, конечно, эксплуатантом аэродрома. С учётом того, что власти Республики Абхазия уже придали аэропорту статус международного, необходимо внедрить и контролировать выполнение Государственной программы по обеспечению безопасности полётов в соответствии с международными требованиями. Возможно такая программа уже и существует, однако найти электронную версию её пока не удаётся.