По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по август 2015 года произошло 11 авиационных происшествий, погибло 282 человека.

Средний показатель за десять лет: с января по август произошло 21 авиационное происшествие, погибло 548 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14 и более пассажиров.

16 августа. Индонезия. Столкновение самолета с горой.

Экипаж самолета ATR-42 -300 индонезийской авиакомпании Trigana Air Service выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Jayapura-Sentani в аэропорт Oksibil.

Вылет был произведен в 14.21 местного времени. Находясь на эшелоне, экипаж сообщил о расчетном времени прибытия в 15.16. В дальнейшем, в 14.55, связь с экипажем прекратилась.

Самолет столкнулся с горой на высоте 2530 метров. Погибли все 54 человека, находящиеся на борту.

Индонезийская авиакомпания Trigana Air Service внесена в “черный список” Евросоюза, как небезопасная авиакомпания.

Подробнее о профиле безопасности полетов в авиакомпании Trigana Air Service и в Индонезии в XXI веке здесь: https://aviasafety.ru/2165

16 августа. США. Столкновение двух самолетов в полете.

Экипаж самолета Rockwell Sabreliner 60SC Минобороны США выполнял исследовательские полеты в районе аэродрома San Diego-Brown Field. Находясь на посадочной прямой, самолет столкнулся с самолетом Cessna 172M Skyhawk, пилотируемым частным пилотом. Самолеты упали на удалении двух километрах от ВПП. Все пять человек, находившиеся на обоих самолетах, погибли.

20 августа. Словакия. Столкновение двух самолетов в полете.

Экипажи двух самолетов выполняли полеты с аэродрома Dubnica с парашютистами по отработке тренировочных прыжков в преддверии аэрошоу.

Находясь на высоте 1400-1500 метров, самолеты столкнулись. Четыре пилота на обоих самолетах и три парашютиста погибли.

Остальные 30 парашютистов успели выпрыгнуть.

Самолеты упали в лесистый район недалеко от населенного пункта Vršatec.

23 августа. Великобритания. Драма на авиашоу

Во время проведения авиашоу в Великобритании военный истребитель Hawker Hunter упал на проходящую рядом с аэродромом автодорогу и взорвался. Семь человек погибло на месте, один в тяжелом состоянии доставлен в больницу, 14 человек получили не угрожающие жизни ранения. Самолет столкнулся с землей, не успев выйти из пикирования. Катастрофа произошла в самом начале показательного выступления.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Столкновение в воздухе JP550 и BE476 10 сентября 1976 года

CИТУАЦИЯ

Рейс BE 476 вылетел из Хитроу (Лондон) в 0832 по всемирному скоординированному времени на Стамбул. Примерно через полтора часа воздушное судно подошло к ВОРу Загреб по трассе УБ 5 на эшелоне полета 330 (10000 м) на курсе 116 при скорости 905 км/час. В это же время рейс Inex Adria также приближался к ВОРу Загреб, но следовал по трассе УБ 9 в наборе с эшелона полета 260 до эшелона полета 350.

DC-9 вылетел из Сплита в 0948 по всемирному скоординированному времени на Кельн. В 10:14:14 КВС DC-9 сообщил по радио, что они пересекают в наборе эшелон полета 325. По данным УВД, на эшелоне полета 335 (а фактически, на 330) к ВОРу Загреб подходил рейс BE 475. Диспетчер Загреба на хорватском попросил рейс Inex сохранять их текущую высоту. В 10:14:38 экипаж рейса JP 550 также на хорватском ответил, что они поддерживают эшелон полета 330.

Через три секунды после этого внешние пять метров левого крыла DC-9 прорезали кабину экипажа Трайдента. Из-за мгновенной разгерметизации передняя часть фюзеляжа Трайдента отделилась. Оставшаяся часть ударилась о землю (сначала хвостом) и сползла на 4-5 м влево. С оторванным левым крылом DC-9 беспорядочно падал и ударился о землю сначала правым крылом.

ПРИЧИНЫ ПРОИСШЕСТВИЯ

Непосредственной причиной происшествия стал удар крылом DC-9 в среднюю часть фюзеляжа Трайдента 3, произошедший на высоте 33000 футов над ВОР Загреб, в результате чего было потеряно управление обоими воздушными судами, и они упали на землю.

Ошибочные действия УВД.

Невыдерживание требований в отношении постоянного прослушивания соответствующей радиочастоты со стороны УВД и невыполнение задач по осмотрительности со стороны экипажей обоих воздушных судов.

Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2648

2 августа. США. Беспилотник над вашим участком: стрелять или звонить в полицию? Позиция известного авиационного юриста

Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2017

3 августа. Канада. Страны разные, а инциденты похожие

Проанализируйте авиационные события: Boeing 737-200 канадской авиакомпании Nolinor, Boeing 737 -300 кыргызской авиакомпании Air Kyrgyzstan в России, Boeing 747-412 авиакомпании Singapore Airlines в Тайбее. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2022

4 августа. США. Как всегда, виноват экипаж. Но и конструкторы тоже…

Производитель самолетов Gulfstream Aerospace Corp. опубликовал результаты собственного расследования авиационного происшествия на аэродроме Bedford/Hanscom Field, происшедшего с самолетом Gulfstream IV в мае 2014 года. Экипаж выполнял полет вне расписания в Atlantic City, однако при выполнении взлета не смог оторваться от полосы, сбил антенну курсового радиомаяка, пробил заграждение, разломился и сгорел на удалении около 600 м от конца ВПП. Погибли все 7 человек, находившиеся на борту. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2055

5 августа. Тайбей. Культура безопасности у пилотов из стран Востока и Запада

Тайваньский исследователь Мень-Юан Ляо готовит к публикации в ноябре этого года свою работу, в которой он изучает воздействие западного и восточного сообществ на восприятие безопасности полетов гражданской авиации пилотами-выходцами из этих культур. В исследовании были применены концепции Джеймса Ризона и Алана Хоббса в отношении модели культуры безопасности, использующей справедливую культуру, культуру донесений, культуру обучения и ее предпосылки. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2066

Предлагаем дополнительно к изучению: «Система с хорошей культурой безопасности может функционировать без формальной СУБП. Но эффективная СУБП невозможна без хорошей культуры безопасности”: https://aviasafety.ru/3333

5 августа. Снова лазеры, теперь и в «жестком» Сингапуре

Пилоты, прилетающие в город-государство и вылетающие из него, начали жаловаться на то, что их ослепляют направляемые от лазерных указок лучи. Информация такого рода приходит к нам практически ежедневно. Что же в ней нового? Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2089

Предлагаем к дополнительному изучению: Лазерные помехи: https://aviasafety.ru/products/problems-threats-and-killers-in-aviation

6 августа. Швеция. Что делать с неадекватными пассажирами?

В Швеции пилоту пришлось топором рубить дверь туалета, чтобы вытащить из него не желавшего вернуться в свое кресло пассажира. Пассажир пятидесяти с лишним лет заперся в туалете буквально за 10 минут до посадки в аэропорту Ёрнскёльдсвик на востоке страны рейса, следовавшего из Стокгольма. Поскольку правилами предусмотрено, чтобы в связи с соображениями безопасности пассажиры находились на своих местах и были пристегнуты, пилоту пришлось применить топор, вскрыть дверь, усадить его в кресло и пристегнуть его ремнями. Борьбы, как таковой, не было. Человек был сильно пьян и не был буйным. Тем не менее, по шведским законам ему грозит штраф или тюремное заключение на срок до 6 месяцев. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2097

Предлагаем к дополнительному изучению: Неуправляемые пассажиры.
https://aviasafety.ru/products/problems-threats-and-killers-in-aviation

9 августа. Франция. Полёты вертолётов над морем станут безопаснее

Фирма Airbus Helicopters говорит о том, что ей удалось поднять уровень безопасности полетов вертолетов над Северным морем на новую высоту. Речь идет о полетах на расположенные в море платформы, с которых осуществляется добыча газа и нейти. Недавно выпускаемые фирмой вертолеты стали оборудоваться системой, называемой «Руководством по производству полетов для лётных экипажей» (FCOM — Flight Crew Operations Manual). Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2110

10 августа. США. Раненый самолет: благополучная посадка и неудобные вопросы

7 августа самолет Airbus A320 авиакомпании Delta Airlines выполнял рейс из Бостона в Солт-Лейк-Сити. На борту находилось 125 пассажиров и 5 членов экипажа. Когда самолет находился примерно в 220 км восточнее Денвера и следовал на эшелоне полета 340 (10350 м), он неожиданно попал в зону сильной турбулентности, града и молний. Оба лобовых стекла пилотов треснули, погодный локатор отказал. В двигатель попала молния. Экипаж объявил бедствие и принял решение произвести посадку в Денвере. На предпосадочной прямой экипаж сообщил, что на борту никто не пострадал, хотя в аэропорту было всё подготовлено к приему раненых. Экипаж сообщил, что из-за того, что через лобовое стекло мало что видно, они после посадки остановятся на ВПП. Подробно здесь:  https://aviasafety.ru/2113

11 августа. США. Усталость диспетчеров в США: результаты исследования НАСА не разглашаются

Агентству АП стало известным содержание проекта окончательного доклада НАСА по результатам исследования, проведенного по запросу Федерального управления гражданской авиации США (FAA), в отношении усталости авиадиспетчеров. Несмотря на положения закона о свободе информации, многочисленные запросы раскрыть содержание исследования уже в течение четырех лет отвергаются. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2116

12 августа. США. Иду на грозу

Сегодня Национальный комитет по аэронавтике и исследованию космического пространства США (NASA) планирует поднять в воздух один из своих самолетов DC-8, который будет искать грозу над Атлантикой. Экипаж, состоящий из 24 человек, планирует провести исследования в приграничных грозе областях, чтобы обнаружить крошечные кристаллы льда, образующиеся вблизи гроз. Они опасны тем, что при оседании на двигателях самолета могут привести к потере их мощности. Частицы льда должна обнаруживать специальная радиолокационная система, которую и планирует протестировать НАСА. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2121

13 августа. Узбекистан. Вес пассажира и безопасность полетов

Недавно на сайте авиакомпании Uzbekistan Airways появилась следующая информация:
«После прохождения регистрации на рейс и перед посадкой в воздушное судно мы предложим вам пройти процедуру взвешивания на специальных весах, установленных в зоне выхода на посадку. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2143

14 августа. Майлайзия. Рейс MH370: самолет цел, но лежит на дне?

Исследования, проведенные после недавнего обнаружения на о-ве Реюньон части закрылка самолета Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, указывают на возможность того, что рейс, после того как закончилось топливо, плавно спланировал на воду и даже какое-то время мог находиться наплаву. Об этом сообщило национальное новостное агентство Майлайзии Bernama. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2147

14 августа. Россия. Новый выпуск «ФАР-ОрВД», №15, август 2015

Уважаемые подписчики!

В прошлом выпуске мы начали разговор о проблемах ведения радиосвязи. Мы обсудили значение этого элемента аэронавигационного обслуживания для безопасности полетов. Мы рассмотрели общие проблемы коммуникации пилот – диспетчер, ознакомились с рекомендациями и «лучшими практиками» их преодоления, изложенными в Европейском плане действий по повышению безопасности коммуникации воздух – земля (European Action Plan for Air Ground Communications Safety (AGC)). Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2223

14 августа. Безопаснее ли стало летать в США?

И нет, и да. Начать надо с проблем. В некоммерческой авиации США за предыдущий год произошло 253 авиационных происшествия с человеческими жертвами, то есть, на 15% больше (222), чем в 2013 году. И это произошло несмотря на серьезные усилия и правительства, и авиационной отрасли США, направленные на снижение количества катастроф с частными воздушными судами. Настораживает тот факт, что рост печальной статистики произошел по каждой из различных причин происшествий в пропорции к общему количеству часов налета. То есть, в перерасчете на каждый летный час жертв стало больше. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2152

16 августа. Переработка, недосып, лекарства, алкоголь – о ком это?

Два года назад в американском городе Сиракузы федеральный агент службы поддержания правопорядка вышел ночью из гостиницы, встал радом с мачтой, не которой развевался флаг, достал пистолет, поднес его к виску и нажал курок. Приехала полиция, а вскоре после нее – такси, которое должно было отвезти агента на следующее задание. Ему предписывалось вылететь рейсом авиакомпании US Airways в Вашингтон в качестве вооруженного сопровождающего. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2155

17 августа. Норвегия.Пить вредно. А много пить – вредней в три раза

Сегодня в Норвегии к различным срокам тюремного заключения были приговорены члены экипажа авиакомпании Air Baltic, которые готовились 9 августа к вылету из Осло на Крит, находясь в нетрезвом состоянии. Всю ночь перед рейсом капитан, второй пилот и два бортпроводника употребляли алкоголь, и работники гостиницы сообщили об этом в полицию. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2168

18 августа. Юго-восточная Азия.Тайфун и авиация

Как известно, юго-восточная часть Азии в течение целой недели находилась в зоне супер-тайфуна Суделор. Наибольшие разрушения он принес на Тайване и в Китае. Местами сила ветра достигала 75 м/сек (270 км/ч), за короткий период времени выпало 130 мм осадков, а давление падало до 900 гПа (675 мм ртутного столба). Суделор стал самым мощным из пяти тайфунов, бушевавших на земле в 2015 году. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2171

19 августа. Россия. Новый выпуск продукта «МВТ», №54

Представляем Вашему вниманию очередной выпуск продукта «Международный воздушный транспорт в решениях законодательных и исполнительных властей развитых стран мира и международных объединений», выпуск №54a:

• О незаконной государственной помощи авиакомпаниям – Еврокомиссия обращается в суд по поводу действий французских властей;
• О повышении аэропортовых сборов в аэропортах Парижа в 2016 – 2020 годах – мнение Международной ассоциации воздушного транспорта;
• Одна тысяча разрешений на эксплуатацию беспилотных авиационных систем – Федеральное управление авиации США упрощает процедуру;
• Рост числа пролетов БАС рядом с пилотируемыми летательными аппаратами в США – нарушителей правил полетов будут наказывать.

Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2221

22 августа. США.Назревающая трагедия. Она точно произойдет: вопрос один – когда и где?

Практически из всех развитых в авиационном отношении стран мира в последнее время приходят сообщения об опасных сближениях удаленно-управляемых воздушных систем (беспилотников) с гражданскими – и управляемыми человеком – самолетами и вертолетами. Вот информация МКАА «Безопасность полетов» только за последние несколько дней:

США, 16 августа 2015 года: Только в США за один день было зарегистрировано несколько событий: Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2294

22 августа. Индия. Совершить посадку удалось лишь с седьмой попытки

В Индии расследуется серьезный инцидент – после того как экипажу с седьмой попытки удалось посадить самолет, в баках осталось всего 270 кг топлива. Пилоты индийской авиакомпании Jet Airways на самолете Boeing 737-800 (регистрационные знаки VT-JFA) выполняли рейс из Дохи (Катар) в Кочи (Индия). На борту находилось 142 пассажира, два пилота и шесть бортпроводников. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2307

25 августа. Великобритания. После катастрофы на авиашоу Великобритания вводит ограничения

За двое суток, прошедшие со времени катастрофы винтажного самолета Hawker Hunter, количество погибших возросло до двадцати человек. На этом фоне полномочный орган гражданской авиации Великобритании наложил новые ограничения в отношении использования старых самолетов в показательных выступлениях на авиашоу. В официальном сообщении говорится, что полномочный орган ГА установил, что демонстрационные полеты винтажных самолетов «будут в значительной степени ограничены до дальнейших распоряжений». Демонстрационные полеты будут ограничиваться только пролетом техники, а «высокоэнергичные» маневры отныне полностью запрещены. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2501

29 августа. США. Новый инцидент с рейсом Allegiant

В США авиационные расследователи изучают инцидент, произошедший при взлете самолета MD-83 в Лас-Вегасе 17 августа. Тогда при выполнении взлета нос самолета произвольно поднялся вверх на скорости, не достаточной для отрыва от взлетно-посадочной полосы. Все попытки экипажа опустить нос оказались безуспешными. На скорости 222 км/час пилоты резко прекратили взлет. На борту рейса, направлявшегося в Пеорию, находилось 158 пассажиров и 6 членов экипажа. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2723

30 августа. Авиационные власти Европы и Азии. Совместные иссследования. Спутная струя и изменение интервалов

Авиационные власти Европы и Азии планируют провести совместное исследование турбулентности спутной струи, чтобы определить, можно ли уменьшить интервалы между воздушными судами, не снижая стандартов безопасности в авиации. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2732

31 августа. Россия.«Малая авиация» — суровая реальность

Август в России давно считается месяцем, приносящим невзгоды. В разные годы в жизни современной страны месяц август – это путч ГКЧП, обвал рынка межбанковских кредитов, дефолт правительства, взрывы в Москве, гибель подводной лодки «Курск», пожар на Останкинской телебашне, неудачи в Грозном, война в Южной Осетии, авария на Саяно-Шушенской ГЭС, теракты в столице и провинциях, наводнения и т.п. Подробно здесь: https://aviasafety.ru/2758

https://www.youtube.com/watch?v=gPGc3CKxDHk

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

• Генеральному директору российской авиакомпании «Атран», члену Всемирного фонда безопасности полетов Кришталю Роману Романовичу
• Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр» Дьячкову Сергею Адольфовичу
• Директору Департамента предотвращения авиационных происшествий авиакомпании «Волга-Днепр» Малевинскому Юрию Александровичу
• Генеральному директору авиапредприятия «Северстальавиа», Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий, Ивановскому Николаю Николаевичу
• Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф» Аксютину Виктору Сергеевичу

Поддержка проекта — благородное дело повышения безопасности полетов. О Вашем вкладе будет знать весь мир!

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2021)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2021)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Ноябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Октябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Сентябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Август, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июль, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июнь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Май, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Апрель, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Март, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2019)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Ноябрь, 2019)

Авторы выражают огромную благодарность

• Бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Джону Эндерсу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John H. Enders, Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International, for useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety).
• Бывшему Председателю Правления и Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Сэру Стюарту Метьюзу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to Sir Stuart Matthews Former CEO and President FSF, for useful advice and support of the Indicator of International Flight Safety
• Бывшему старшему вице-президенту корпорации Аэйрбас по безопасности полетов, Бывшему члену Национального управления безопасности на транспорте (NTSB) Джону Лауберу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John K. Lauber Former Senior Vice President and Chief Product Safety Officer for Airbus SAS in Toulouse, Dr. Lauber was nominated by President Reagan and confirmed by the US Senate for a term as a Member of the National Transportation Safety Board. In 1990 he was re-nominated by President Bush for a second term at the NTSBfor useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety

При подготовке аналитического материала использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA — LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2021)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2021)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Ноябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Октябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Сентябрь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Август, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июль, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Июнь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Май, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Апрель, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Март, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Февраль, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Январь, 2020)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Декабрь, 2019)

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (Ноябрь, 2019)