По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с  января по август 2016 года произошло 10  авиационных происшествий, погибло 182 человека.

Средний показатель за десять лет: с января по август ,  произошло  20 авиационных происшествий погибло 509 человек

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14 и более пассажиров.

3 августа.Объединенные Арабские Эмираты. Сгорел Boeing 777.

Экипаж Boeing 777-31H  2013 года выпуска авиакомпании Emirates Airlines выполнял международный пассажирский рейс их аэропорта Thiruvananthapuram (Индия) в аэропорт Dubai (Объединенные Арабские Эмираты). На борту было 282 пассажира и 18 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку на ВПП 12 левую экипаж в 12:41 местного времени принял решение с малой высоты уйти на второй круг. Однако самолет не перешел в набор высоты, а наоборот, после уборки шасси коснулся полосы и загорелся. Была проведена аварийная эвакуация пассажиров и экипажа, в ходе которой никто не пострадал. Самолет сгорел полностью. При тушении пожара погиб пожарник.

Это первый случаей за последние 30 лет в авиакомпании Emirates.

Становятся известны первые результаты расследования авиационного происшествия, в котором всем находившимся на борту пассажирам и членам экипажа удалось эвакуироваться по аварийным трапам.

При заходе на посадку экипаж принял решение об уходе на второй круг, когда самолет находился всего в нескольких метрах над поверхностью ВПП. Довольно серьезно исследуется воздействие сдвига ветра, о наличии которого на всех полосах метеослужба аэродрома сообщила незадолго до катастрофы:

OMDB 030900Z 11021KT 3000 BLDU NSC 49/07 Q0993 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 1500

OMDB 030800Z 14012KT 100V180 6000 NSC 48/09 Q0994 WS ALL RWY TEMPO 35015KT 4000 DU

Расследователи всё больше склоняются к тому, что происшествие вызвано рабочими процессами и не является результатом террористического акта. Пока что рано говорить о том, что произошло в действительности. Известно, что капитан и второй пилот имеют более 7,000 часов налета каждый. Их действия при уходе на второй круг изучаются, но уже сейчас можно отметить, что летный экипаж действовал довольно профессионально, своевременно объявив аварийную эвакуацию и не допустив гибели ни одного человека, — хотя тринадцать пострадавших при эвакуации были госпитализированы. Так что же произошло непосредственно перед этим?

На аудиозаписи переговоров слышно, что пилоты получили разрешение на выполнение посадки, однако через полторы минуты после этого диспетчер дал другое указание: «Emirates 521 climb straight ahead to 4,000 feet» — «Emirates 521, прямо по курсу набирайте 4,000 футов (1,200 м)», и экипаж подтвердил получение этой инструкции. Причины того, что диспетчер отправил самолет на второй круг, сейчас выясняются.

По имеющимся видеозаписям видно, что самолет двигался по полосе с убранными шасси, как говорится, «на брюхе». До того как самолет остановился, оторвался один из двигателей. Самолет сразу же заволокло дымом, появилось пламя. Отреагировавшие на нештатную ситуацию аварийные службы погасили пожар, но при этом, как уже отмечалось, один пожарный погиб, а самолет практически полностью сгорел и восстановлению не подлежит.

Размышления Международного  Консультативно-аналитического агентства «Безопаcность Полетов»:

1. Вызывает восхищение деятельность экипажа организоваших эвакуацию 300 человек их горящего самолета в  соответствии с международными требованиями за  критические 90 секунд. Через полторы минуты топливо в баках обычно  воспламеняется и взрывается.  Они успели до взрыва.  Жертв могло быть много.
2. Позиция психологов. У людей срабатывают стереотипы поведения, закрепившиеся при обычном покидании самолета.В стрессовой ситуации, когда сильные эмоции заполняют весь объем сознания,  уже не хватает  сознательного контроля для  мыслительных действий, человек не понимает, какие действия являются наиболее адекватными в сложившейся ситуации. Этим объясняется  бездействие или неадекватные действия людей в стрессовой ситуации. Многие люди, кроме бортпроводников,  не  понимают степень опасности сложившейся ситуации. Они думают, что можно выполнить всю цепочку привычных действий, (ведь нельзя же оставлять свои вещи в самолете!), только действовать надо чуть быстрее, чем обычно! Они думают, что вполне успеют добежать до выхода с вещами.  И… погибают.
3. Сгоревший в Дубайе  Boeing 777 заставил экспертов по безопасности полетов обратиться к вопросу покидания самолета при объявлении аварийной эвакуации. Поводом для этого стала съемка на камеру мобильного телефона, сделанная самими пассажирами. На ней видно, что при аварийной эвакуации, когда каждая секунда на счету, некоторые пассажиры начинают открывать багажные полки, чтобы достать свою ручную кладь. Слышны крики бортпроводников: «Оставьте вещи! Прыгайте на желоб!» Дым в это время заполняет салон… Почему же пассажиры (как в случае с Б777 в Дубае) лезут в чемоданы, когда надо бегом бежать. Может, из-за того, что нет удобного приспособления, в которое можно положить наиболее ценные вещи  документы, карточки и деньги, и д.р. и которое не будет мешать во время полета и спасет жизнь в аварийной ситуации? Такие приспособления существуют, причем не горят и не водонепроницаемы.
4. На фоне расследования  наше внимение привлекла  информация в издании Forbes об одной из американских фирм, чье оборудование было установлено на сгоревшем Боинге. Руководитель фирмы утверждает, что через 9 минут после того как самолет коснулся ВПП, все существенные данные о ходе полета уже имелись у авиакомпании. Специальное портативное устройство, умещающееся в ладони, собирало ту же информацию, что и черные ящики, а в момент касания независимо от пилотов передало эту информацию в диспетчерскую службу авиакомпании Emirates. Сейчас фирма работает над технологией передачи данных через спутник. То есть, не дожидаясь расшифровки «черных ящиков» (которые иногда еще приходится искать — и не всегда успешно), критически важная информация может передаваться заказчику — авиакомпании или, возможно, производителям самолетов и двигателей. Можно также предположить, что такая практика существовала и ранее, однако информация о ней появилась только сейчас. С одной стороны — это колоссальный скачок вперед, устраняющий зависимость от поиска «черных ящиков». С другой — если относительно небольшая фирма смогла довольно быстро и просто решить технические вопросы по сбору и данных и работает над технологией их пересылки через спутник, то трудно представить, что монстры-производители не сделали это раньше. А если так, то, может, где-то знают намного больше об исчезнувшем Боинге 777 Малазийских авиалиний, чем расследователи?

Более 300 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошли в августе 2016 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Чудо-очки для пилотов

8 августа. Реальная угроза при аварийной эвакуации в отведенное время — 90 секунд. Затем, топливо в баках воспламеняется и взрывается.

Нужны новые решения: популяризация по повышению культуры пассажиров и специальное удобное средство, куда можно положить наиболее ценные вещи документы, карточки и деньги, и д.р. и которое не будет мешать во время полета и спасет жизнь в аварийной ситуации? Такие приспособления существуют, причем не горят и не водонепроницаемы.

Сгоревший в Дубайе Boeing 777 заставил экспертов по безопасности полетов обратиться к вопросу покидания самолета при объявлении аварийной эвакуации. Поводом для этого стала съемка на камеру мобильного телефона, сделанная самими пассажирами. На ней видно, что при аварийной эвакуации, когда каждая секунда на счету, некоторые пассажиры начинают открывать багажные полки, чтобы достать свою ручную кладь. Слышны крики бортпроводников: «Оставьте вещи! Прыгайте на желоб!» Дым в это время заполняет салон…

Существуют жесткие требования по максимальному времени, отведенному для аварийной эвакуации — это 90 секунд, то есть, всего полторы минуты. Это время взято не с потолка — исследования показали, что при аварийной посадке в среднем через полторы минуты топливо в баках воспламеняется и взрывается. В Дубайе все остались живы, потому что успели покинуть самолет меньше, чем за 90 секунд. Самолет, как известно, полностью сгорел. Но проблема пассажиров с сумками и чемоданами на аварийных трапах остается.

Около 15 лет назад Национальный Совет по безопасности на транспорте США (NTSB) провел исследования, которые показали, почему люди при реальной угрозе их жизни всё равно теряют время и мешают другим пассажирам эвакуироваться. И таких людей немало — около 50% всех находящихся на борту. Основных мотивирующих причин ковыряться в багажной полке — три: там лежат деньги, бумажник, кредитные карты. Далее идут рабочие документы, ключи, лекарства. Люди не осознают, что им, возможно, отведено несколько десятков секунд, по прошествии которых ничего из приведенного выше может уже не понадобиться.

Таким образом, существует реальная угроза: оставшиеся в живых при аварийной посадке могут расстаться с жизнью из-за действий других людей. Как с этим бороться? Американские законодатели предложили ввести уголовную ответственность за покидание самолета при аварийной эвакуации с ручной кладью. Логическое обоснование такому предложению довольно убедительное: по американскому законодательству, существует уголовная статья за курение на борту воздушного судна, поскольку курение может подвергнуть опасности жизни и здоровье других пассажиров, а также жизни и здоровье членов экипажа, выполняющего свои должностные обязанности и отвечающего за безопасность пассажиров. Пассажир с чемоданом, застрявший в проходе, может также стать причиной смерти или нанести серьезный вред здоровью и пассажиров, и членов экипажа.

Индия: некоторые пилоты любят пить и фотографироваться

Независимый орган расследования авиапроисшествий в Шри-Ланке

Серьезный инцидент с самолетом Бе-200 МЧС

Исчезнувшие над морями и океанами…

Опасное сближение в Индии

15 месяцев тюрьмы за ослепление пилота лазером

ТР-301: Первый полет, но уже с турбовинтовым мотором

Препарат «Танакан» — эффективное средство от возрастного снижения интеллекта у пилотов гражданской авиации

Только чудо не привело к огромной трагедии!

17 августа 2016 года Межгосударственный авиационный комитет завершил расследование авиационного происшествия с самолетом Boeing 737-300 EX-37005 АК «Avia Traffic Company» Кыргызской Республики, происшедшего 22 ноября 2015 года в аэропорту Ош (Кыргызская Республика).

Постулаты безопасности

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

• Генеральному директору российской авиакомпании «Атран», члену Всемирного фонда безопасности полетов Кришталю Роману Романовичу
• Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр» Дьячкову Сергею Адольфовичу
• Директору Департамента предотвращения авиационных происшествий авиакомпании «Волга-Днепр» Малевинскому Юрию Александровичу
• Генеральному директору авиапредприятия «Северстальавиа», Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий, Ивановскому Николаю Николаевичу
• Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф» Аксютину Виктору Сергеевичу
• Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация» Кульназарову Сергею Дабусовичу

Авторы выражают огромную благодарность

• Бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Джону Эндерсу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John H. Enders, Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International, for useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety).
• Бывшему Председателю Правления и Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Сэру Стюарту Метьюзу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to Sir Stuart Matthews Former CEO and President FSF, for useful advice and support of the Indicator of International Flight Safety
• Бывшему старшему вице-президенту корпорации Аэйрбас по безопасности полетов, Бывшему члену Национального управления безопасности на транспорте (NTSB) Джону Лауберу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John K. Lauber Former Senior Vice President and Chief Product Safety Officer for Airbus SAS in Toulouse, Dr. Lauber was nominated by President Reagan and confirmed by the US Senate for a term as a Member of the National Transportation Safety Board. In 1990 he was re-nominated by President Bush for a second term at the NTSBfor useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety

При подготовке аналитического материала использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA — LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times.