По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по февраль 2018 года произошло 2 авиационных происшествия, погибло 137 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по февраль произошло 2 авиационных происшествия, в которых погибло 24 человека.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 февраля. Канада. Катастрофа вертолёта при выполнении полёта в тёмное время суток

Частный лёгкий вертолёт Robinson R44, регистрационные знаки C-GYMG, при выполнении полёта по маршруту потерпел катастрофу около 21:00 местного времени в муниципалитете Saint-Joachim-de-Courval, в 110 километрах к северо-востоку от Монреаля. Полёт выполнялся в тёмное время суток. На борту вертолёта находились три человека: один мужчина — пилот вертолёта, отец четырёх детей и дедушка шести внучек, в возрасте 57-ми лет, и две женщины, дочь пилота и её подруга. Вертолёт упал на покрытое снегом поле и загорелся в результате столкновения с поверхностью земли. Все находившиеся на борту воздушного судна получили тяжёлые ранения и ожоги и были доставлены в ближайший госпиталь, но полученные ранения оказались не совместимыми с жизнью. Одна из версий, выдвинутая в ходе расследования, относилась к погодным условиям, так как в этот вечер шёл снег.

2 февраля. Франция. Столкновение в воздухе двух учебных военных вертолётов

В ходе утреннего учебно-тренировочного полёта на юге Франции, в провинции Var, произошло столкновение в воздухе двух учебно-тренировочных вертолётов типа Aérospatiale SA 342M Gazelle, принадлежащих учебному лётному центру лёгкой авиации наземных войск ALAT (EALAT). В центре, на военно-воздушной базе Cannet-des-Maures, проходят обучение на пилотов вертолётов курсанты из Франции, Германии и Испании. В одном из вертолётов находились три человека: пилот-инструктор и два курсанта. Во втором вертолёте летели два человека: пилот-инструктор и курсант. Столкновение в воздухе произошло около 08:30. В результате столкновения оба вертолёта потеряли управление и упали на землю в гористой местности к югу от озера Carcès. Все находившиеся на борту двух вертолётов люди получили смертельные ранения.

2 февраля. Танзания. Катастрофа самолёта при выполнении испытательного полёта

Одномоторный самолёт Piper PA-28-140 Cherokee B, регистрационные знаки 5H-TFD, принадлежащий лётной учебной школе Национального транспортного института (National Institute of Transport) – NIT, потерпел катастрофу после взлёта из международного аэропорта Abeid Amani Karume на острове Занзибар. Самолёт выполнял испытательный полёт после ремонта и замены запасных частей. На борту воздушного судна находились опытный пилот в возрасте 64-х лет и молодой инженер в возрасте 26-ти лет. Через несколько секунд после взлёта самолёт потерял управление и столкнулся с поверхностью земли. В результате столкновения возник пожар. И пилот, и инженер, находившиеся на борту, получили смертельные ранения.

5 февраля. Япония. Катастрофа вертолёта наземных сил самообороны

Вертолёт Boeing AH-64D Apache Longbow, регистрационные знаки 74502, принадлежащий наземным силам самообороны Японии, потерпел катастрофу, упав на жилой дом, находящийся вблизи здания местной школы в городе Kanzaki в префектуре Saga на острове Кюсю. В результате катастрофы возник пожар. В жилом доме находилась 11-летняя девочка, получившая небольшое ранение в ногу. Два члена экипажа, находившиеся на борту вертолёта, получили смертельные ранения. Вертолёт выполнял испытательный полёт после прохождения стандартного технического обслуживания, определённого регламентом ТО, включая замену основного ротора после налёта 1750 часов. По словам очевидцев катастрофы, именно ротор и начал разваливаться на части, в то время как воздушное судно находилось ещё в воздухе. Вертолёт вылетел с военно-воздушной базы Metabaru и после испытательного полёта должен был вернуться на эту же базу. Происшествие произошло в 4 километрах от базы. Две отделившиеся в полёте лопасти винта вертолёта были найдены позднее на расстоянии 300 и 500 метров от места происшествия.

Известно, что в 2016 году в горах упал самолет воздушных Сил самообороны Японии с шестью членами экипажа на борту. Все они погибли. Спасателям удалось найти всего четыре тела. Официально Силы самообороны Японии являются гражданской организацией. Согласно конституции страны 1947 года, им запрещено участвовать в вооруженных конфликтах. Однако в 2015 году парламент страны разрешил использовать Силы самообороны для участия в военных действиях за рубежом.

5 февраля. Китайская республика (Тайвань). Пропавший вертолёт

Вертолёт Sikorsky UH-60M Black Hawk, регистрационные знаки NA-706, эксплуатируемый компанией National Airborne Services Corps, выполнял ночной срочный санитарный полёт из аэропорта Lanyu на острове Лань в аэропорт города Taitung в восточной части Тайваня. На борту вертолёта находились 3 члена экипажа (включая механика и двух пилотов), пациент и член его семьи, а также медицинский работник. Вертолёт взлетел в 23:49 местного времени. Через 3 минуты после взлёта связь с воздушным судном была потеряна. Вертолёт в это время находился над водной поверхностью Тихого океана. Продолжавшиеся в течение нескольких дней поиски пропавшего вертолёта, осложненные погодными условиями и землетрясением в этой части Тихого океана, результата не принесли. Все 6 человек, находившиеся на борту, считаются пропавшими без вести.

6 февраля. США. Крушение легкомоторного самолёта при выполнении взлёта

Частный самолёт Cessna 82T Skylane, регистрационные знаки N3525T, потерпел катастрофу при выполнении полёта из аэропорта Gillespie Field (Сан-Диего). В ходе выполнения взлёта самолёт стал терять высоту и столкнулся с поверхностью земли, упав на территорию склада стройматериалов. Происшествие произошло в утренние часы, в 06:56 местного времени. На прилагаемом видео, снятом одним из свидетелей происшествия, хорошо видно, как это произошло. На борту находились два человека, оба получили смертельные ранения. На земле пострадавших нет. Расследование проводит Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB).

https://youtu.be/KRTkABFDxY8

7 февраля. Бразилия. Катастрофа легкомоторного самолёта при выполнении взлёта

Частный самолёт Beechcraft F35 Bonanza, регистрационные знаки PT-AVO, столкнулся с поверхностью земли вскоре после взлёта с грунтовой полосы населённого пункта Crepurizão в центральной части Амазонии. На борту находились три человека, включая пилота воздушного судна. Происшествие произошло в дневное время, около полудня, при благоприятных погодных условиях. В ходе начальной стадии набора высоты самолёт потерял управление и упал на берег реки. В результате столкновения произошёл взрыв и возник пожар. Все три человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения.

10 февраля. США. Катастрофа вертолёта с туристами на борту

Вертолёт Eurocopter EC 130B4, регистрационные знаки N155GC, компании Papillon, специализирующейся на проведении воздушных экскурсий над Большим Каньоном (штат Аризона), потерпел катастрофу при выполнении полёта с группой туристов. Происшествие произошло в 17:31 местного времени. Вертолёт столкнулся с каменистой поверхностью в одном из ущелий каньона и загорелся. На борту вертолёта находились 7 человек, включая пилота и туристов из Великобритании, трое из них получили смертельные ранения, остальные получили травмы различной тяжести. Спасатели добрались до места катастрофы лишь в 02:00 следующего дня по причине резко ухудшившихся к ночи погодных условий и сильных порывов ветра, достигавших 80 км/час и более. Расследование проводят Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) США.

11 февраля. Россия. Катастрофа пассажирского самолёта

Самолёт Ан-148, регистрационные знаки RA-61704, авиакомпании Саратовские авиалинии потерпел катастрофу через 6 минут после взлёта из аэропорта Домодедово. Самолёт выполнял рейс из Москвы в Орск. На борту находились 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Столкновение с землёй произошло в Раменском районе Подмосковья, неподалёку от деревни Степановское около 14:27 местного времени. Все находившиеся на борту воздушного судна пассажиры и экипаж погибли в результате столкновения с поверхностью земли. В Межгосударственном авиационном комитете (МАК) выдвинули версию, что основной причиной катастрофы стало обледенение приемников полного давления (ППД), которые определяют скорость лайнера. По данным комитета, в течение полета не работал обогрев ни одной из трёх трубок. На нашем сайте  это трагическое событие освещалось детально, включая комментарии известных специалистов.

Катастрофа Ан-148 (новое за 19.02)

11 февраля. США. Столкновение самолёта с проводами линии электропередач

Частный самолёт Cirrus VK30, регистрационные знаки N52TH, выполнял полёт из аэропорта Van Nuys в аэропорт Henderson Exec в штате Калифорния. На борту находилась семья: пилот 65-ти лет, его дочь 27-ми лет, её муж 25-ти лет и внучка пилота 9-ти лет. Все они возвращались домой после проведённых в этой части Калифорнии выходных. При выполнении полёта на малой высоте самолёт зацепил провода линии электропередач, потерял управление и столкнулся с поверхностью земли в районе парка Agua Dulce, к северо-востоку от города Santa Clarita, штат Калифорния. Происшествие произошло в дневное время около 10:54 местного времени. Пожара из-за столкновения с землёй не возникло, однако все 4 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Расследование проводится Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) США.

12 февраля. Россия. Трагедия в результате жёсткой посадки вертолёта

Вертолёт Ми-8Т, регистрационные знаки RA-22330, эксплуатируемый авиапредприятием «Ельцовка» совершал санитарный рейс от метеостанции Прохоркино в город Стрежевой Томской области. Около 14:46 местного времени связь с вертолётом прервалась, и произошло срабатывание аварийного маяка. По сообщению управления МЧС по Томской области, произошла аварийная жёсткая посадка вертолёта в 42-х километрах от населённого пункта Александровское. На борту находились 3 члена экипажа, пациент и 2 медработника. В результате жёсткой посадки возник пожар. Два члена экипажа получили смертельные ранения, остальные были доставлены вертолётом МЧС в больницу города Стрежевой с ранениями разной степени тяжести. Расследование происшествия проводится Межгосударственным авиационным комитетом (МАК).

16 февраля. Мексика. Катастрофа вертолёта и трагедия на земле

Вертолёт Sikorky UH-60M Black Hawk, регистрационные знаки 1071, принадлежащий Воздушным силам Мексики (Fuerza Aérea Mexicana), потерпел катастрофу при попытке совершить посадку в городе Santiago Jamiltepec, штат Oaxaka, где накануне произошло сильное землетрясение. На борту вертолёта, совершавшего инспекционный полёт над пострадавшими районами после землетрясения, находились, помимо экипажа воздушного судна, министр внутренних дел и губернатор штата. При выполнении посадки экипаж на высоте около 30 метров потерял управление, и вертолет упал на скопление автомобилей с людьми, покинувшими свои дома. Происшествие произошло ночью, в 22:25 местного времени. В катастрофе погибли 14 человек, включая ребенка, тринадцать получили ранения различной степени тяжести. Официальные лица не пострадали. 

18 февраля. Иран. Катастрофа пассажирского самолёта

Самолёт ATR-72-212, регистрационные знаки EP-ATS, эксплуатируемый иранской авиакомпанией Iran Aseman Airlines, потерпел катастрофу столкнувшись с горами при выполнении полёта из Тегерана в Ясудж, провинция Исфахан. Самолет столкнулся с поверхностью горы Dena при выполнении захода на посадку на удалении около 22 км к северу от Ясуджа. На борту воздушного судна находилось 59 пассажиров, 2 члена летного экипажа, 2 бортпроводника и 2 сопровождающих от спецслужб. Все 65 человек получили смертельные ранения. Происшествие произошло в 09:26 местного времени при неблагоприятных погодных условиях, характеризующихся снежными зарядами и сильным ветром. Погодные условия и сложный рельеф местности также существенно осложнили поисково-спасательную операцию. До 20 февраля все попытки добраться до места катастрофы вертолётами не удались, и было принято решение о проведении наземной операции. По сообщению

Управления гражданской авиации Исламской Республики Иран, в Тегеран для изучения обстоятельств катастрофы, в том числе черных ящиков лайнера, прибыла делегация французских авиационных специалистов — три эксперта из комиссии по расследованию воздушных происшествий и четыре представителя франко-итальянского концерна ATR. О готовности послать своих экспертов в Иран заявила и Pratt & Whitney Canada, производящая двигатели лайнера. Детальная информация об этом авиационном происшествии размещена на нашем сайте:

Иран: катастрофа ATR 72 (новое за 24.02)

20 февраля. Эквадор. Падение вертолёта в море

Вертолёт Robinson R44 Raven II, регистрационные знаки HC CSG, эксплуатируемый компанией Deltacopter, потерял управление и рухнул в море примерно в одном километре от берега в районе города Manta на Тихоокеанском побережье Эквадора. На борту находились три человека: пилот воздушного судна, техник и механик, спасти которых не удалось. Происшествие произошло в утренние часы, около 10:18 местного времени при благоприятных погодных условиях.

24 февраля. ЮАР. Катастрофа самолёта при невыясненных обстоятельствах

Лёгкомоторный частный самолёт Cessna 210  потерпел катастрофу при невыясненных пока обстоятельствах в местности Карру (ЮАР). Самолёт вылетел из аэропорта города Mossel Bay и направлялся в аэропорт города Graaf Reinet в Восточно-Капской провинции. На борту находились два человека. Самолёт не прибыл в пункт назначения. В ходе операции по поиску и спасанию обугленные обломки воздушного судна были найдены в гористой местности лишь на следующий день. Оба находившихся на борту человека получили смертельные ранения в результате катастрофы и возникшего пожара.

28 февраля. ЮАР. Катастрофа лёгкого вертолёта

Вертолёт Robinson R44 Raven II, регистрационные знаки ZS-HKZ, эксплуатируемый компанией Skyraiders Ltd, потерпел катастрофу при выполнении полёта по маршруту. Вертолёт потерял управление и рухнул на землю сразу после отрыва хвостового ротора от корпуса воздушного судна в полёте вскоре после взлёта. Хвостовой винт был найден на расстоянии 150 метров от разрушенного корпуса вертолёта. Происшествие произошло в 11:30 местного времени вблизи электростанции Eskom Kendal, в провинции Mpumalanga (бывший Восточный Трансвааль), невдалеке от границы со Свазилендом. На борту находились два человека, оба получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй.

Увы, уважаемые читатели Индикатора, оптимистический настрой даже на сохранение уровня безопасности полётов на уровне 2017 года и начала 2018 года (январь) полностью исчез после катастроф февраля 2018 года. Будет очень обидно, если расследование пойдёт по уже «натоптанной дорожке», то есть «стрелочниками» окажутся только пилот, либо диспетчер и ещё погода. Хочется надеяться на серьёзное и глубокое расследование авиационных происшествий в соответствии с требованиями Приложения 19 к Чикагской конвенции. В связи с этим хотелось бы напомнить лишь несколько определений из Приложения 19, а именно:

Безопасность полетов. Состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются. Государства устанавливают подлежащий достижению приемлемый уровень эффективности обеспечения безопасности полетов посредством своих Государственных программ по безопасности полётов (ГосПБП).

Государственная программа по безопасности полетов (ГосПБП). Единый комплекс правил и видов деятельности, нацеленных на повышение безопасности полетов.

Система управления безопасностью полетов (СУБП). Системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимую организационную структуру, иерархию ответственности, обязанности, руководящие принципы и процедуры.

А Вы, уважаемые читатели, сами попробуйте проанализировать и сделать вывод о том, всё ли делается на уровне государств и эксплуатантов для достижения основополагающих принципов управления безопасностью полётов.

И ещё одна цитата, которую хочется привести. Это выдержка из материалов расследования катастрофы уже почти тридцатилетней давности, которая имела место в Канаде 10 марта 1989 года. Тогда самолёт Fokker F28-1000 Fellowship авиакомпании Air Ontario совершал полёт по маршруту Thunder-Bay — Winnipeg с промежуточной посадкой в городе Dryden (Драйден). В результате обледенения при попытке взлёта, самолёт лишь едва сумел оторваться от земли и, пролетев 413 метров на малой высоте, потерял скорость и столкнулся с поверхностью земли. Из находившихся на борту 69 человек погибли 24. Вывод комиссии по расследованию, представленный правительству:

Командир экипажа безусловно несет ответственность за решение на посадку и взлёт из Драйдена…, однако совершенно ясно, что сама авиатранспортная система государства потерпела провал, поставив пилота в положение, когда у него не хватило необходимого опыта, и не дала ему тех необходимых инструментов, которые ему были необходимы для принятия правильного решения.

Этот вывод комиссии по расследованию послужил началу глубокой реорганизации авиатранспортной системы Канады, основанной на принципах управления безопасностью полётов.

Более 170 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в феврале 2018 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Минтранс подготовил законопроект о маркировке линий электропередач

1 февраля газета «Известия» опубликовала статью, посвященную долгожданному авиаторами событию, которое, как мы надеемся, будет реализовано в ближайшем будущем, и то, с чем наше Агентство неоднократно обращалось в самые высокие инстанции государства.

Международное Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» три года назад стало главным инициатором установки дневных и ночных маркеров на ЛЭП, обратившись к Председателю Правительства и Генеральному прокурору и потребовав внедрения Стандарта ИКАО. Это не было «разовым» действием, мы постоянно уделяли внимание этой угрозе безопасности полетов, из-за которой продолжают гибнуть люди. В этом году мы подготовили и опубликовали материал «Доказательство очевидного: необходимость маркировки ЛЭП», а «Российская газета» с нашим участием опубликовала обширный материал «Смерть в проводах».

В статье «Известий» говорится о том, что в Воздушном кодексе Российской Федерации должно появиться требование о маркировке линий электропередачи (ЛЭП) высотой более 50 м. Специальные оранжевые шары на проводах позволят предотвратить столкновения с ЛЭП воздушных судов. Информацию о новых подобных линиях необходимо будет предоставлять национальному аэронавигационному провайдеру. Сейчас такого требования нет — нередко пилоты не видят эти препятствия ни визуально, ни на своих картах. За последние 10 лет произошло 20 катастроф с 33 погибшими при столкновениях самолетов и вертолетов с ЛЭП. По мнению экспертов, их маркировка является единственным решением проблемы. В мире подобная практика широко распространена. Правительство внесло на рассмотрение Государственной думы законопроект о внесении изменений в Воздушный кодекс и в Кодекс РФ об административных правонарушениях, разработанный Министерством транспорта России. Цель — повышение безопасности полетов воздушных судов. Документ устанавливает требования по маркировке вновь строящихся и реконструируемых ЛЭП. Владельцы должны будут передавать информацию о них Госкорпорации по организации воздушного движения. Законопроект также устанавливает размеры штрафов за отсутствие маркировки и непредоставление сведений о ЛЭП аэронавигационному провайдеру.

Столкновения с не обозначенными на аэронавигационных картах препятствиями приводят к человеческим жертвам. Кроме того, они причиняют ущерб владельцам воздушных судов. Стоимость зарубежного легкого многоцелевого вертолета Robinson R44 Raven I — от 30,8 млн рублей, отечественного Ми-8МТВ-1 — от 283 млн. Опасное приближение воздушных судов к ЛЭП приводит также к повреждению линий и нарушению электроснабжения населенных пунктов.

В ПАО «Россети» (оператор электрических сетей в РФ) сообщили, компания уже разработала и утвердила стандарты, регламентирующие требования к строящимся или реконструируемым электросетевым объектам. Их начнут применять после вступления в силу изменений в Воздушный кодекс и принятия правительством решения о финансировании работ по маркировке. Возможно, это будет сделано за счет роста тарифа на услуги передачи электроэнергии. Необходимые расходы в 2018–2022 годах в компании оценивают в 10,28 млрд рублей.

— Эта сумма может значительно измениться после проведения проектных расчетов с учетом местных климатических условий и конструктивных особенностей воздушных линий, — рассказал «Известиям» представитель «Россетей».

По словам председателя правления общественной организации пилотов и владельцев воздушных судов «АОПА-Россия» Владимира Тюрина, пластиковые цветные шары, повышающие заметность ЛЭП, — единственное решение проблемы столкновений воздушных судов с ЛЭП. По данным организации, по этой причине за последние 10 лет произошло 20 катастроф с 33 погибшими.

— В Воздушном кодексе сейчас есть требование о маркировке высотных объектов, но без конкретизации. Не установлено и ответственности за невыполнение данной нормы. «Поэтому этого не делают», — сказал «Известиям» Владимир Тюрин.

В Межгосударственном авиационном комитете (МАК) «Известиям» рассказали, что организация на протяжении многих лет выпускала соответствующие рекомендации.

— Данные изменения служат хорошей отправной точкой для приведения системы маркировки ЛЭП и информирования пилотов о подобных препятствиях к стандартам Международной организации гражданской авиации, — отметил представитель МАК.

Маркировочные оранжевые шары диаметром не менее 60 см будут устанавливаться на ЛЭП высотой более 50 м, а также в районе аэродромов, в местах пересечения с федеральными автодорогами и реками. Расстояние между двумя маркерами не должно будет превышать 30–40 м.

Министры стран Азиатско-Тихоокеанского региона одобрили совместную декларацию о региональных приоритетах в области безопасности полетов и эффективности

Рынок воздушных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе (APAC) станет крупнейшим в мире к 2022 году, и министры, занимающиеся вопросами гражданской авиации и представляющие правительства 36 государств, собрались в Пекине в начале февраля, чтобы одобрить новую декларацию, содержащую их общие обязательства в области высокоприоритетных задач по обеспечению безопасности полетов и эффективности. На этой Конференции ИКАО на уровне министров для региона APAC, состоявшейся в 2018 году в Китайской Народной Республике, высокопоставленные должностные лица согласились продолжить совместную работу для достижения целей, связанных с контролем за обеспечением безопасности полетов, внедрением государственной программы по безопасности полетов (ГосПБП), сертификацией аэропортов, своевременной реализацией плана создания целостной системы организации воздушного движения в Азиатско-Тихоокеанском регионе и обменом информацией и передовым опытом в области аэронавигации и деятельности поисково-спасательных служб. «Эта новая декларация также укрепит ваши соглашения и действия, направленные на создание независимых органов по расследованию авиационных происшествий, а также на достижение некоторых дополнительных и очень важных целей в области развития кадрового потенциала, а также подготовки и удержания на рабочих местах представителей следующего поколения авиационных специалистов в этом регионе», – подчеркнул Президент Совета ИКАО доктор Олумуива Бенард Алиу. «В более широком плане эта декларация также должна рассматриваться как беспрецедентная платформа для взаимодействия на высоком уровне между вашими государствами, быть свидетельством высокого уровня ваших обязательств в области безопасности полетов и эффективности перед пассажирами и отраслью и служить инструментом, способствующим развитию долгосрочного партнерства в областях двустороннего или многостороннего технического сотрудничества и помощи.»

Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю отметила, что «Азиатско-Тихоокеанский регион сегодня считается очень перспективным регионом с большим потенциалом, но правительства многих стран региона сталкиваются с серьезными проблемами. Например, несмотря на быстрый рост объема воздушных перевозок, числа эксплуатантов и парка воздушных судов в вашем регионе, во многих случаях также наблюдается довольно слабый соответствующий рост ресурсов и возможностей ваших регламентирующих полномочных органов.» В рамках инициативы «Ни одна страна не остается без внимания», осуществляемой учреждением ООН по вопросам авиации, региональное бюро APAC ИКАО в Бангкоке прилагает усилия в целях реализации ряда проектов по оказанию помощи и созданию потенциала в регионе, о чем свидетельствуют недавние успехи его групп совместных действий в повышении уровня соблюдения в области контроля за обеспечением безопасности полетов в пяти государствах выше целевого уровня, установленного в настоящее время в Глобальном плане обеспечения безопасности полетов ИКАО.

«В этой связи можно вспомнить об одном из ключевых постулатов, который ИКАО распространяет сегодня в мире, – о существовании непосредственной взаимосвязи между уровнями соблюдения норм ИКАО в государствах и способностью этих государств реализовать и использовать социально-экономические преимущества воздушного транспорта,» – подчеркнула доктор Лю.

Эта Конференция министров в Пекине стала первым подобным мероприятием высокого уровня в регионе APAC ИКАО, проводившемся в последнее время. В этом историческом событии приняли участие не только весьма высокопоставленные должностные лица, представляющие правительства и авиационные ведомства государств – членов ИКАО из Азиатско-Тихоокеанского региона, но и ряд представителей в Совете ИКАО, а также руководители и старшие должностные лица международных авиационных организаций.

Что касается общей картины международного воздушного движения в регионе в 2017 году, то, согласно самым последним данным ИКАО, показатель коммерческих пассажиро-километров (КПК) в Азиатско-Тихоокеанском регионе увеличился на 9,6 %, что является очень хорошим результатом. Региону по-прежнему принадлежит вторая по величине доля рынка международных воздушных перевозок, равная 29 %, общее количество занятых в секторе воздушного транспорта там составляет более 30 млн человек, а вклад этого сектора в региональный ВВП превышает 630 млрд долл. США.