По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире в феврале 2019 года произошло 3 авиационных происшествия, погибло 19 человек.

Средний показатель за пять лет: в феврале произошло 2 авиационных происшествие, в котором погибло 46 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 февраля. Индия. Катастрофа военного самолёта

Многоцелевой истребитель четвёртого поколения Dassault Mirage 2000TI индийских военно-воздушных сил выполнял утренний плановый полёт с целью испытания и проверки новой системы на борту, установленной компанией India’s Hindustan Aeronautics Limited. Самолёт вылетел из аэропорта Bangalore-Hindustan и после выполнения задания должен был вернуться в аэропорт вылета. На борту воздушного судна находились два пилота-испытателя. Через несколько минут после взлёта самолёт потерял управление, и оба летчика экстренно катапультировались. На месте столкновения воздушного судна с землёй возник сильный пожар. Оба пилота в результате катапультирования получили серьёзные ожоги, попав в обширную зону сильного огня, и были экстренно доставлены в госпиталь. Однако их ожоги оказались не совместимыми с жизнью. Авиационное происшествие произошло в 10:25 местного времени при благоприятных условиях погоды.

1 февраля. США. Катастрофа самолёта при полёте над океаном

Одномоторный самолёт Piper PA-32RT-300 Lance II, регистрационные знаки N3016L, компании Simmons Pet Properties LLC выполнял полёт по маршруту из окружного аэропорта Palm Beach в международный аэропорт Leonard M Thompson города Marsh Harbour на Багамских островах. Маршрут полёта пролегал над водами Атлантического океана. На борту воздушного судна находились 2 человека и две собаки. Самолёт вылетел в 13:00 местного времени, планируемое время прибытия в аэропорт назначения было 14:15. Однако в пункт назначения самолёт так и не прибыл. По данным метеорологических радиолокаторов, по маршруту полёта в это время наблюдался сильный шторм. На поиски пропавшего самолёта были отправлены катера и вертолёт береговой охраны США. Поиски были осложнены погодными условиями, однако продолжались весь день и были также продолжены ночью. К сожалению, результата поиски так и не принесли. Оба человека, находившиеся на борту, считаются погибшими в авиационном происшествии.

3 февраля. США. Падение самолёта в жилом квартале

Частный двухмоторный самолёт Cessna 414A Chancellor N414RS выполнял полёт из муниципального аэропорта Fullerton на юге штата Калифорния, примерно в 60 км от Лос-Анджелеса. На борту воздушного судна находился только пилот. В ходе начального этапа набора высоты самолёт потерял управление и резко стал терять высоту. Самолёт упал в жилом квартале, уткнувшись носовой частью в землю. При столкновении со строениями возник пожар, который охватил пламенем и соседние дома. Пилот самолёта получил смертельные ранения в результате столкновения, 4 человека на земле, жильцы разрушенного дома, находившиеся в это время в нутрии дома, также получили смертельные ранения. Ещё несколько человек получили ранения различной степени тяжести и были экстренно доставлены в больницу. Авиационное происшествие произошло в дневное время, около 13:45 местного времени, при благоприятных метеоусловиях.

4 февраля. Филиппины. Пропавший самолёт найден лишь на четвёртый день

Одномоторный самолёт Cessna 152, регистрационные знаки RP-C2724, лётной школы Fliteline, выполнял утренний учебно-тренировочный полёт с пилотом и курсантом-учеником (оба — граждане Индии) на борту. Самолёт вылетел из аэропорта Pralidel и направлялся в международный аэропорт Subic Bay на том же острове. После выполнения упражнения взлёт-посадка-взлёт, которое было выполнено в 07:20 местного времени, самолёт должен был вернуться в аэропорт Pralidel. Около 09:00 местного времени связь с воздушным судном прервалась. Поиск самолёта начался незамедлительно. Однако обгоревшие обломки воздушного судна были найдены лишь 8 февраля в районе Pampanga-Zambales в центральной части острова. Самолёт полностью сгорел, и оба находившиеся на борту человека с трудом были опознаны. По сообщению местной прессы, эта катастрофа была очередной в цепочке авиационных происшествий с воздушными судами этой лётной школы. Авиационные власти не раз отзывали лицензию у этой школы в связи с нарушениями правил безопасности полётов.

5 февраля. США. Катастрофа учебно-тренировочного самолёта

Одномоторный самолёт Cessna 172М Skyhawk, регистрационные знаки N20556, принадлежащий учебному лётному центру Flying Academy Los Angeles, выполнял вечерний полёт по маршруту аэропорт El Monte в штате Калифорния — аэропорт Las Vegas-North в штате Невада с промежуточной посадкой в San Bernardino, Калифорния. Самолёт вылетел в 17:30 местного времени. На борту воздушного судна находились 2 человека, пилот и пассажир. Около 18:15, когда воздушное судно находилось ещё в наборе высоты после взлёта из San Bernardino, связь с ним прервалась. В ходе работ по поиску и спасанию, обломки самолёта были обнаружены с одного из «беспилотников», задействованных в ходе операции. Они находились на склоне глубокого каньона в долине Morongo, Калифорния, примерно в 12 милях от аэропорта вылета. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй.

6 февраля. Испания. И вновь катастрофа учебно-тренировочного самолёта

Одномоторный учебно-тренировочный самолёт Tecnam P2002JF Sierra, регистрационные знаки EC-NAM, выполнял обычный утренний учебно-тренировочный полёт. Самолёт вылетел из аэропорта Madrid-Cuatro Vientos и после выполнения полёта должен был вернуться в аэропорт вылета. Однако в 10:15 местного времени самолёт потерял управление и рухнул на землю. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. В это же самое время в том же воздушном пространстве выполнял полёт ультра-лёгкий самолёт Safari GTBI Fun 18, регистрационные знаки EC-CC3. По причинам, которые до сих пор устанавливает Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов Испании, ультра-лёгкий самолёт произвёл посадку на сельскую дорогу вблизи места катастрофы самолёта Tecnam P2002JF Sierra. По одной из версий комиссии по расследованию, причиной авиационного происшествия могли стать действия пилота Safari GTBI Fun 18. Однако эта версия требует более тщательного изучения.

8 февраля. США. Попытка посадить самолёт на воду обернулась трагедией

Двухмоторный поршневой самолёт Convair C-131B Samaritan, регистрационные знаки N145GT, принадлежащий компании Conquest Air Cargo, выполнял грузовой полёт по маршруту Международный аэропорт Nassau-Lynden Pindling на Багамских островах — аэропорт Opa-Locka, штат Флорида, США. На борту воздушного судна находились два члена экипажа, пилот 68-ми лет и второй пилот 28-ми лет.

Самолёт вылетел из аэропорта Nassau-Lynden Pindling в 11:13 местного времени. Маршрут полёта пролегал над водами Атлантического океана. Самолёт набрал высоту и летел на высоте 4300 футов. В 12:03, когда воздушное судно находилось на расстоянии 95 км от пункта назначения, самолёт начал терять высоту, и в 12:15 произошло столкновение с поверхностью воды. Это произошло в 21-ом километре от береговой линии и в 37 километрах от пункта назначения. При столкновении с поверхностью воды произошло разрушение воздушного судна, левое крыло отделилось от фюзеляжа. По информации компании Conquest Air Cargo для прессы, пилот сообщил об аварийной посадке на воду и пытался приводнить самолёт. Операция по поиску и спасанию началась незамедлительно и продолжалась 21 час на площади в 354 квадратных морских миль. В ней участвовали как корабли, так и вертолёты береговой охраны США. Второго тяжело раненого пилота воздушного судна удалось спасти, командир экипажа считается пропавшим без вести. По предварительной версии Национального совета по безопасности на транспорте, причиной крушения самолёта был отказ двигателей.

9 февраля. Южный Судан. Крушение вертолёта при выполнении посадки

Вертолёт Ми-8, регистрационные знаки UNO 379P, арендованный Организацией Объединённых Наций у военно-воздушных сил Эфиопии, потерпел крушение при попытке посадить воздушное судно в лагере ООН в Abyei, спорная территория между Суданом и Южным Суданом, имеющая «особый административный статус». Вертолёт выполнял гуманитарный рейс из аэропорта Kadugli в штате Южный Кордофан, Судан, в лагерь ООН в Abyei, на границе Судана и Южного Судана. На борту вертолёта находились 23 человека, включая экипаж и военнослужащих эфиопской армии, участвующих в миротворческой миссии. Трое из находившихся на борту людей получили смертельные ранения. Остальные получили ранения различной степени тяжести и были доставлены в госпиталь.

11 февраля. Турция. Падение военного вертолёта в городе

Вертолёт Bell UH-1H Iroquois, принадлежащий сухопутным войскам Турции выполнял вечерний полёт, вылетев с вертолётной площадки 4-го дивизиона сухопутных войск Kara Havacilik Alay Komutanligi в Стамбуле. На борту вертолёта находились 4 человека – пилот и военнослужащие сухопутных войск. Пролетая над застроенным многоэтажными домами стамбульским районом Çekmeköy, по невыясненным пока причинам вертолёт потерял управление. По сообщению ряда источников, пилот сделал всё возможное, чтобы вертолёт не рухнул на жилые дома, пытаясь совершить аварийную посадку. Вертолёт упал на улицу вблизи входа в небольшой сквер. Все четыре человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. Никто из многочисленных прохожих на улице не пострадал. Авиационное происшествие произошло в 18:50 местного времени при благоприятных условиях погоды.

13 февраля. Кения. Катастрофа самолёта с туристами на борту

Одномоторный самолёт Cessna U206G Stationair 6, регистрационные знаки 5Y-BSE, эксплуатант воздушного судна уточняется, совершал полёт по маршруту c лётного поля Ol Kiombo, в национальном заповеднике Maasai Mara, известным своими сафари, в аэропорт города Lodwar, на северо-западе страны. На борту воздушного судна находились пилот и четверо туристов, включая одного француза и трёх граждан США: супружеская чета и их дочь. По не выясненным пока причинам, пролетая в районе Makutano Forest, в округе Kericho на юго-западе страны, самолёт потерял управление и упал на землю. Авиационное происшествие произошло около 10:45 местного времени при благоприятных условиях погоды. Жители ближайшего поселения сразу прибыли на место крушения для оказания помощи пострадавшим, но, к сожалению, все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения. До сих пор нет ясности в принадлежности воздушного судна, либо это компания Flight One Operations, либо Aerocruise.

17 февраля. Норвегия. Пропавший вертолёт найден

Вертолёт Robinson R44 Clipper II, регистрационные знаки LN-ORH, компании Rossi Helicopter AS выполнял полёт по маршруту из горнолыжного центра Røldalsfjellet в коммуне Odda на юго-западе страны, в коммуну Karmøy, находящуюся немного южнее. Полёт пролегал над горным районом юго-западной Норвегии. На борту находились 2 человека: мужчина и женщина. Вертолёт взлетел из Røldalsfjellet в 15:30 местного времени, но в пункт назначения так и не прибыл. Полиция города Bergen, крупнейшего города в этой части страны, связалась с центром поиска и спасания лишь около 21:53, сообщив о пропавшем вертолёте. Около 03:00 местного времени обломки вертолёта были найдены в горной местности на расстоянии в 2,5 км от места взлёта. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения воздушного судна с горами. Во время расследования было особо отмечено, что аварийный радиомаяк на борту вертолёта не был активирован. Также отмечено, что в воздухе в районе падения вертолёта также был ещё один вертолёт, который находился там незадолго до катастрофы, но быстро покинул это воздушное пространство из-за быстро ухудшающейся погоды и низкой видимости

19 февраля. Индия. Столкновение самолётов в ходе показательных выступлений

Два реактивных учебно-тренировочных самолёта BAe Hawk Mk-132 аэробатической группы Surya Kiran военно-воздушных сил Индии принимали участие в показательных полётах во время репетиции представления на авиашоу Air India 2019. На борту одного из них был один пилот, на борту другого 2 пилота. Полёты проводились на аэродроме военно-воздушной базы Yelahanka в пригороде города Бангалор на юге страны. При выполнении упражнений по маневрированию самолёты столкнулись в воздухе. Пилотам удалось катапультироваться, но один из них получил тяжелые травмы, не совместимые с жизнью. Авиационное происшествие произошло в дневное время около 11:50 местного времени при благоприятных погодных условиях.

23 февраля. США. Падение самолёта в морской залив

Грузовой самолёт Boeing 767-375ER, регистрационные знаки N1217A, компании Amazon Prime Air, выполнял полёт по маршруту из международного аэропорта Miami, штат Флорида в международный аэропорт Houston — George Bush в штате Техас. На борту воздушного судна находились 3 члена экипажа. Самолёт вылетел из аэропорта Miami в 11:33 местного времени (16:33 UTC). По информации из достоверных источников, опасных грузов на борту не было. Через 20 минут после взлёта воздушное судно заняло крейсерский эшелон полёта FL400 (12 200м). Снижение для посадки в аэропорту Houston началось в 12:07 местного времени (18:07UTC). Диспетчер проинформировал экипаж о сложных метеоусловиях по маршруту в виде сильного дождя. В 12:41 местного времени связь с воздушным судном прервалась. Сигнал бедствия с воздушного судна не подавался. По информации Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США в их распоряжение было представлено видео с камеры наблюдения тюрьмы округа Chambers, штат Техас, которая находится примерно в 1,4 морских мили от зоны столкновения с поверхностью воды. На 5-секундном ролике видно, что самолет находился в крутом пике носом вниз и упал в воду залива Trinity (северная часть Мексиканского залива). Место падения находилась примерно в 60 километрах от аэропорта назначения. Все три члена экипажа воздушного судна получили смертельные ранения в результате этого авиационного происшествия. Более подробную информацию о данном авиационном происшествии мы помещали на нашем сайте:

США: катастрофа Boeing 767

США: некоторые подробности катастрофы Boeing 767

24 февраля. Бангладеш. Угон пассажирского самолёта

Пассажирский самолёт Boeing 737-8E9, регистрационные знаки S2-AHV, авиакомпании Biman Bangladesh Airlines, совершал рейс по расписанию из международного столичного аэропорта Dhaka- Shahjalal в Dubai (Объединённые Арабские Эмираты) с промежуточной посадкой в международном аэропорту Chittagong-Shah, города Chittagong (Бангладеш). На борту воздушного судна находилось 134 пассажира и 14 членов экипажа. Самолёт вылетел из аэропорта Dhaka- Shahjalal в 17:13 местного времени. Через 15 минут после взлёта молодой человек 26 лет, размахивая пистолетом (впоследствии выяснилось, что пистолет был игрушечным), ринулся по проходу к кабине пилотов. Единственным требованием молодого человека было связаться с премьер-министром страны и поговорить с ним. Экипаж связался с аэропортом Chittagong-Shah и доложил о случившемся. В 17:39 местного времени самолёт благополучно приземлился в аэропорту Chittagong-Shah и был поставлен на основном перроне для эвакуации пассажиров. В это время самолёт был взят штурмом спецподразделением и полицией, и молодой человек был ликвидирован. Никто из пассажиров и членов экипажа самолёта, кроме этого молодого человека, не пострадал.

27 февраля. Индия. Катастрофа военного вертолёта

Вертолёт Ми-17В-5 военно-воздушных сил Индии, выполнял полёт по заданию, вылетев с лётного поля в городе Srinagar, летней столице штата Джамму и Кашмир в Кашмирской долине в 650 км к северо-западу от Дели. На борту находились 6 человек, включая членов экипажа. Выполняя полёт по маршруту и находясь в районе населённого пункта Garend Kalaan в округе Budgam, вертолёт потерял управление и столкнулся с поверхностью земли. При столкновении фюзеляж разломился на две части, возник пожар, практически полностью уничтоживший вертолёт. Все находившиеся на борту военнослужащие получили смертельные ранения в результате крушения и возникшего пожара. Кроме того, как выяснилось впоследствии, смертельные ранения получил и один человек, находившийся в это время на месте крушения воздушного судна. Авиационное происшествие произошло в утренние часы, около 10:05 местного времени при благоприятных условиях погоды. Основной версией происшествия рассматривается техническая неисправность.

https://youtu.be/366QYqHrtu8

27 февраля. Непал. Катастрофа вертолёта с руководителем ведомства гражданской авиации

Вертолёт Eurocopter AS 350B3e, регистрационные знаки 9N-AMI, компании Air Dynasty, выполнял полёт по маршруту, вылетев с площадки у знаменитого храма Pathibhara Devi, одной из почитаемых святынь восточной горной части Непала. Вертолёт направлялся в расположенный в этой же части страны аэропорт Taplejung вблизи границы с автономным районом Китая. На борту вертолёта находились 7 человек, включая пилота и министра культуры, туризма и гражданской авиации Непала, господина Rabindra Adhikari, который также являлся владельцем авиакомпании Yeti Airlines & Air Dynasty. На борту также находился его заместитель по ведомству гражданской авиации и другие официальные лица. После визита в храм министр планировал осмотреть строительство аэропорта Chuhan Danda в том же районе. Вскоре после взлёта связь с воздушным судном прервалась, и было объявлено о пропавшем вертолёте, но местные жители сообщили в полицию о крушении и пожаре. Воздушное судно столкнулось со склоном горы, и все люди, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. При столкновении вертолёта со склоном горы возник пожар. Авиационное происшествие произошло около 13:30 местного времени. Об опасных погодных условиях в момент и в районе катастрофы информация не поступала.

28 февраля. Россия. Падение лёгкомоторного самолёта на садовый участок

Частный легкомоторный самолёт «Чайка С-72 Охотник» (четырехместный двухмоторный сухопутный самолет с хвостовой опорой и неубирающимся шасси, построен в СК Чайка (Самара) на базе амфибии Л-44), регистрационные знаки RA-2613G, совершал полёт в Коломенском районе Подмосковья. На борту воздушного судна находились 2 человека. По сообщению пресс-службы ГУ МЧС России по Московской области, «в 14.10 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о падении легкомоторного самолета по адресу: Московская область, городской округ Коломна, улица Подлипки-3, в районе СНТ «Отдых». По прибытию оперативной группы к месту происшествия установлено, что произошло падение легкомоторного самолета «Чайка С-72». Самолет упал на территорию садового участка задев угол дачного дома. Дом нежилой, на земле пострадавших нет. На месте падения самолета возгорания нет». Два человека, находившиеся на борту воздушного судна, пилот и пассажир, получили смертельные ранения в результате столкновения с поверхностью земли. Около 30 спасателей приняли участие в ликвидации последствий падения самолёта.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Произошло два крупных авиационных происшествия за последний месяц в США: 8 и 23 февраля. Как Вы думаете, это случайность? В одном из довоенных советских фильмов прозвучала примерно такая фраза: «Случайностей не бывает, всё имеет свои причины». И это абсолютно верно, особенно в авиации. Конечно, надеемся, что расследования поставят все точки над «i», если рассматриваться будут все возможные причины трагедий, включая и так называемые «косвенные», хотя в авиации «косвенных» причин в принципе не должно быть. Как Вы помните, в прошлом декабре и январе в связи с разногласиями между президентом страны и Конгрессом случился так называемый «шатдаун» (shutdown) – приостановка работы государственных учреждений из-за того, что не удалось согласовать финансирование государственных органов. Тогда сотни тысяч государственных служащих были отправлены в неоплачиваемые отпуска, включая Федеральное управление гражданской авиации (FAA), в котором, как нам известно, работают и государственные инспекторы по безопасности полётов и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), одной из функций которого является расследование авиационных происшествий. Об этом мы писали на нашем сайте в ряде публикаций (https://aviasafety.ru/22529/ и https://aviasafety.ru/22654/). А значило это и то, что государство не в полной мере выполняло свои функции по контролю за обеспечением безопасности полётов в стране, что противоречило требованиям Приложения 19 – «Управление безопасностью полётов» к Чикагской конвенции. Крайне опасная ситуация, чреватая, как мы видим, самыми серьёзными последствиями. Мы привели пример США, ну а разве в других государствах такого не бывает? Контроль за обеспечением безопасности полётов – наиважнейшая обязанность каждого государства, и это громадный комплекс мер, но почему-то политики это забывают, увлёкшись политической борьбой, интригами и экономией на безопасности. А люди гибнут, а в материалах расследования фигурируют: ошибки пилотирования, принятие неправильных решений экипажем, диспетчером, или технические проблемы и т.д. и т.п. – старые песни, которыми продолжают нас потчевать.

Более 130 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в феврале 2019 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Качество авиационного топлива и безопасность полётов

Что же такое качество авиационного топлива? Казалось бы, наивный вопрос. Но ИКАО даёт чёткое определение этому. Так вот по ИКАО качество топлива — это: «Степень или уровень уверенности в том, что предоставленное топливо отвечает требованиям соответствующих технических условий и целям конечного пользователя с точки зрения его кондиционности и чистоты». В соответствии с ИКАО, процесс контроля и обеспечения качества, отражающий добросовестную общепринятую международную практику, является частью надежной системы управления качеством, и средства управления качеством дополняют усилия по управлению рисками для безопасности полетов воздушных судов.

В связи с этим исключительно важно, чтобы каждая ответственная организация, занятая в сфере производства, поставок, хранения, транспортировки, испытания топлива и заправки воздушных судов топливом, имела у себя такую систему управления качеством для обеспечения соответствия авиационного топлива техническим условиям и требованиям к качеству, когда топливо находится в ее распоряжении и/или под ее контролем. Всё это звучит правильно, но как добиться всего вышеперечисленного, когда до сегодняшнего дня не существовал единый принятый стандарт инспекционных проверок качества авиационного топлива? А, как мы все хорошо понимаем, без контроля качества добиться этого практически невозможно.

И вот с 31 января по 1 февраля в Москве прошла Восьмая международная конференция «Авиатопливо – 2019». Одним из ключевых выступлений на Конференции явилась презентация ИАТА Единого глобального стандарта инспекционных проверок (GLOV). Этот стандарт объединит стандарты ИАТА, европейские, американские и канадские стандарты и планируется к внедрению в Российской Федерации. До сегодняшнего дня существуют региональные и национальные различия в организации процесса проведения инспекций. Суть стандарта в том, чтобы обеспечить контроль качества авиационного топлива, начиная от его производителя до конечного потребителя, включая все промежуточные этапы. Таким образом, благодаря внедрению этого стандарта, будет обеспечен полный контроль качества авиатоплива и выявлена ответственность за его качество всех участников процесса.

Инициатива выработки и запуска GLOV была основана на подписании участниками отрасли авиатопливообеспечения Меморандума о взаимопонимании. Он включает два раздела: «Продвижение» и «Документ с перечнем различий в разных международных стандартах». В первом акцент сделан на принципах оценки этапов поставки авиатоплива в соответствии со спецификациями. Во втором документе признается существование региональных различий в организации процессов инспекций.

GLOV объединит систему контроля качества авиатоплива по всей цепочке: от производителя до потребителя и признает ответственность за качество топлива всех участников процесса. Представитель ИАТА в своём выступлении на Конференции заявил, что «GLOV – это будущее, это революция. Мы убеждены в ИATA, что придем к решению, к окончательному соглашению и сможем удовлетворить пожелания всевозможных организаций — участников рынка авиатопливообеспечения. Россия может использовать международный опыт». А Генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА), господин Антон Корень, сказал, что вовлечение российской отрасли авиатопливообеспечения в мировые процессы очень важно на первых этапах новых разработок, тем более, когда речь идет о международных стандартах.

При этом важным является то, чтобы эти проверки и инспекции будут выполняться высококвалифицированным персоналом из смежных отраслевых организаций, авиакомпаний и объединений авиакомпаний, а также органов государственного регулирования. А для выполнения этих инспекций и проверок инспекторам должен предоставляться необходимый доступ на соответствующие объекты.

Хочется надеяться, что внедрение Единого глобального стандарта инспекционных проверок (GLOV) в отношении качества авиационного топлива и в России и других странах станет новым и важным шагом в вопросе обеспечения безопасности полётов.

04 – 06 марта 2019 года пройдет вторая отраслевая конференция «Птицы и полеты авиации»

На сайте Федерального агентства воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиация) 9 февраля опубликована информация о том, что Отраслевой группой авиационной орнитологии (http://otpugivanie.narod.ru) при информационной поддержке Управления инспекции по безопасности полетов Росавиации, с 04 по 06 марта 2019 года проводится вторая отраслевая конференция «Птицы и полеты авиации», посвященная вопросам авиационной орнитологии. На конференции планируется обсудить вопросы уменьшения рисков столкновения воздушных судов с птицами, в том числе методов снижения привлекательности аэродромной инфраструктуры для птиц и других животных, сбора и анализа данных о столкновениях с птицами, расследования инцидентов из-за столкновений воздушных судов с птицами, а также взаимодействия аэропортов и авиакомпаний в целях обеспечения безопасности полетов. Конференция рассчитана на специалистов аэропортов, авиакомпаний, а также ведомств гражданской, государственной и экспериментальной авиации. Дополнительная информация о месте и условиях участия размещена на сайте конференции (http://birdstrike.ru), а также на сайте Отраслевой группы авиационной орнитологии.

ИКАО и ИКАНН заключили новое соглашение о развитии предложенного механизма доверия в авиации для цифровой среды

Пресс-служба ИКАО сообщила о том, что 11 февраля Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю подписала новый Меморандум о взаимопонимании (МоВ) с Интернет-корпорацией по присвоению имен и номеров – ИКАНН (the Internet Corporation for Assigned Names and Numbers (ICANN), в рамках которого эти два учреждения изучат конкретные варианты новой структуры доверия, призванной обеспечить безопасность цифровой связи в авиационном секторе. «В мире цифровой связи XXI века управление идентификационными данными имеет критически важное значение для авиационной безопасности и безопасности полетов, – подчеркнула доктор Лю, – и ИКАО стремится изучить потенциальные возможности, позволяющие нашему учреждению выступать в качестве траст-брокера в процессе цифровой идентификации личности в рамках глобальной системы воздушного транспорта». «Наш предварительный анализ показал, что внедрение такой единой платформы управления идентификационными данными обеспечит значительное сокращение издержек и преимущества с точки зрения безопасности для эксплуатантов, производителей, поставщиков – фактически для всех тех, кто желает обмениваться информацией в рамках глобальной цифровой авиационной системы». В последние недели ИКАО провела консультации со всеми заинтересованными сторонами, с тем чтобы узнать их мнение и взгляды на преимущества, которые могут быть получены благодаря новой структуре доверия в авиации. Новый МоВ между ИКАО и ИКАНН, призванный содействовать сотрудничеству в области развития интернет-технологий для авиационных систем, представляет собой важнейший шаг в процессе подготовки конкретного предложения по данному вопросу для его официального рассмотрения и утверждения Советом ИКАО в этом месяце.

Тюменский укрупненный центр ЕС ОрВД посетили Секретарь Совета безопасности РФ, полномочный представитель президента РФ в Уральском федеральном округе и Губернатор Тюменской области

На сайте Федерального государственного унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (Госкорпорация по ОрВД) опубликована информация о том, что 19 февраля 2019 года по поручению Главы государства Секретарь Совета безопасности Николай Патрушев и полномочный представитель Президента РФ в Уральском федеральном округе Николай Цуканов с рабочим визитом посетили город Тюмень. После выездного совещания с руководителями уральских регионов, представителями федеральных министерств и ведомств, Николай Патрушев, Николай Цуканов и Александр Моор посетили Тюменский укрупненный центр Единой системы организации воздушного движения филиала «Аэронавигация Севера Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Директор филиала Александр Зубов рассказал гостям о деятельности филиала, об обеспечении безопасности воздушного движения на севере Сибири, а также о технических возможностях Центра ЕС ОрВД. Руководители высоко оценили оснащенность современным оборудованием и работу Тюменского укрупненного центра Единой системы организации воздушного.
Воздушное пространство над территорией Тюменского региона, контролируемое органами ОВД «Аэронавигация Севера Сибири» составляет 1 млн 346 тысяч квадратных километров. При этом протяженность участков воздушных трасс, проходящих над регионом, насчитывает 48 523 километра, из которых 35 989 километров – это международные воздушные трассы. В зоне ответственности расположены 19 аэродромов, из них 4 – международные (Тюмень, Сургут, Ханты-Мансийск, Нижневартовск).

Позиция Международного Консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов»

В 2018 году в эксплуатацию были введены Тюменский и Екатеринбургский укрупненные центры УВД, обеспечивающие аэронавигационное обслуживание в огромном воздушном пространстве над территорией Ямало-Ненецкого, Ханты-Мансийского автономных округов, Тюменской области и Урала.

Разумеется, никто не сообщил высоким начальникам при посещении Тюменского укрупненного центра ЕС ОрВД, что по организационным причинам, не зависящим от разработчиков, на малых высотах эти центры не могут наблюдать движение беспилотников, авиации общего назначения (частной авиации) и транспортных вертолетов. И это — несмотря на действующую Федеральную систему разведки и контроля воздушного пространства! Неужели Руст, приземлившийся в прошлом веке в «Шереметьево-3», ничему не научил?

Существует острейшая проблема: беспилотные воздушные суда летают без средств опознавания — трекеров. Ситуация недопустимая. Особенно если учесть, что в эксплуатации находятся более 5 тысяч отечественных промышленных беспилотных авиационных систем различных конструкций и назначения, а также свыше 30 тысяч — иностранного производства. При таком количестве летающих объектов необходимы срочные меры по безопасности полетов «большой» и «малой» авиации.

В районах Ямало-Ненецкого, Ханты-Мансийского автономных округов, Тюменской области и Урала самая большая интенсивность беспилотников в России, выполняющих ответственнейшие государственные задания крупнейших национальных газовых и нефтяных корпораций.

Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов», понимая острейшую проблему безопасности полетов, учитывая требования Глобального плана обеспечения безопасности полетов ИКАО на 2017-2019 годы, установившего новый приоритет для международного авиационного сообщества — «Безопасность дистанционно-пилотируемых авиационных систем», и объявившего главную задачу — безопасная интеграция беспилотных авиационных систем в несегрегированное воздушное пространство, направило письма Министру транспорта, Начальнику Генерального штаба, руководителю Роскосмоса о необходимости срочного решения данного вопроса.

Минобороны ответило положительно и в установленные сроки. Прошло более семи месяцев. Аппарату Дитриха Е.И. и Рогозина Д.О. времени подготовить ответ не хватило.