По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по апрель 2019 года произошло 5 авиационных происшествий, погибло 190 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по апрель произошло 4 авиационных происшествия, в которых погибло 149 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 апреля. Северная Македония. Падение самолёта при выполнении полёта в условиях сильной турбулентности

Частный одномоторный самолёт Cessna P210N Pressurized Centurion II, регистрационные знаки D-EUIB, выполнял международный полёт из Северомакедонского аэропорта Охрид в болгарский столичный аэропорт София-Враждебна. На борту воздушного судна находилась болгарская семья, состоящая из 4 человек: муж, жена и двое детей. Полёт проходил в сложных метеорологических условиях, характеризующихся низкой облачностью над горами и сильной турбулентностью. При попадании в сложные метеоусловия пилот запросил промежуточную посадку в Скопье, столице Северной Македонии, однако через несколько минут поменял своё решение и попросил разрешения продолжить полёт в аэропорт назначения. В 16:16 связь с воздушным судном прервалась. В последнем своём сообщении пилот доложил о попадании самолёта в условия сильной турбулентности. В ходе начавшихся поисков, обломки самолёта были обнаружены в районе горы Солунска Глава (2 540м), самой высокой вершины горного хребта Якупица в центральной части Северной Македонии. Все люди, находившиеся на борту самолёта, в результате авиационного происшествия получили смертельные ранения.

4 апреля. США. Аварийная посадка вертолёта в городе

Вертолёт Robinson R44 Raven II, регистрационные знаки N4046J, принадлежащий компании BC Dental Inc, совершал полёт через воздушное пространство города Tampa в штате Флорида. На борту вертолёта находились два человека: пилот и пассажир. Около 14:20 местного времени пилот сообщил о проблемах в работе двигателя и принял решение об аварийной посадке в черте города. Пилоту удалось посадить вертолёт у перекрестка двух оживленных магистралей. Однако при посадке несущим винтом был задет и срублен деревянный телеграфный столб на обочине магистрали. При этом обломок винта на большой скорости ударил и пробил оконное стекло задней двери проезжавшего по улице пикапа. Мужчина, сидевший в пикапе у этого окна, получил от сильного удара смертельное ранение. Водитель пикапа также получил ранение, но был срочно доставлен в госпиталь, где ему была оказана экстренная помощь. Как оказалось впоследствии, за рулём пикапа находился сын погибшего семидесятилетнего мужчины, сидевшего на заднем сидении машины. Ни пилот, ни пассажир вертолёта не пострадали. По информации Федерального авиационного управления (FAA) США, проводившего расследование, за несколько дней до этого авиационного происшествия у вертолёта, совершившего аварийную посадку, были «проблемы с механикой», которые, якобы, были устранены.

8 апреля. Катастрофа при выполнении учебно-тренировочного самолёта

Учебно-тренировочный одномоторный спортивный самолёт Tecnam P2002 Sierra, регистрационные знаки N118LS, принадлежащий компании Volare LLC, совершал дневной учебно-тренировочный полёт в районе аэропорта Santa-Fe штат Нью-Мексико. На борту воздушного судна находились 2 человека: пилот-инструктор и курсант местной лётной школы. При выполнении упражнения «взлёт – посадка» в завершающей стадии захода на посадку воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю вблизи проходившей дороги. При столкновении самолёта с землёй возник пожар, частично уничтоживший воздушное судно. Авиационное происшествие произошло в 15:40 местного времени при благоприятных условиях погоды. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Как отметили специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA), проводящие расследование, обломки самолёта расположились очень компактно в 160 метрах от взлётно-посадочной полосы.

9 апреля. Япония. Катастрофа новейшего истребителя-бомбардировщика

Новейший истребитель-бомбардировщик Lockheed Martin F-35A Lightning II, регистрационные знаки 79-8705, сил самообороны Японии упал в Тихий океан. Самолёт вылетел с военно-воздушной базы Misawa для выполнения вечернего учебно-тренировочного полёта в составе группы из трёх самолётов этого типа. Через 28 минут после взлёта самолёта связь с ним пропала. Это произошло в 19:27 местного времени. На следующий день в акватории предположительного падения воздушного судна были обнаружены незначительные обломки самолёта. Глубина в этой части океана достигает 1500 метров. Это первая авиакатастрофа самолета данного типа. Факт падения самолета в среду подтвердили в оборонном ведомстве Японии. «К сожалению, мы вынуждены признать, что самолет разбился примерно в 135 км от префектуры Аомори. Мы выясняем причины случившегося. Находившийся на борту пилот пока не найден, поиски продолжаются», — заявил глава оборонного ведомства Такэси Ивая 10 апреля. По его словам, утром в среду в месте падения были найдены несколько фрагментов фюзеляжа самолета по результатам поисково-спасательной операции, которая началась во вторник и продолжалась всю ночь с участием военной авиации и кораблей. Ранее Ивая распорядился временно прекратить полеты всех F-35A в Японии до выяснения причин происшествия. Силы самообороны страны на данный момент располагают 13 подобными самолетами. Все они размещены на авиабазе Мисава на севере главного острова страны Хонсю. Потерянный самолет был собран в Японии на заводе компании Mitsubishi Heavy Industries. При этом разработчиком и основным производителем F-35A является американская военно-промышленная корпорация Lockheed Martin.

Краткая справка:

По информации российского информационного агентства ИТАР-ТАСС, несмотря на крупные вложения, при эксплуатации новейших истребителей регулярно возникают серьезные неполадки. В частности, полеты F-35 были приостановлены летом прошлого года — у пилотов этих самолетов, дислоцированных на базе ВВС США Люк в штате Аризона, наблюдались симптомы, схожие с теми, которые вызывает кислородная недостаточность. Согласно сообщению командования базы, несколько летчиков F-35 во время полета доложили «об инцидентах физиологического свойства», которые вынудили их перейти на резервную систему обеспечения кислородом.
Во время эксплуатации данного типа самолетов было зафиксировано несколько случаев возгорания двигателя, а также ряд других неполадок в оборудовании. Однако ни один из них не приводил к катастрофе.

В сентябре 2018 года произошла первая потеря самолета данной серии. F-35B упал во время планового полета в Южной Каролине. При этом пилоту удалось благополучно катапультироваться.

Примечательно, что новейший истребитель-бомбардировщик в любом из трех исполнений имеет лишь один двигатель, что существенно повышает вероятность потери тяги по той или иной причине и, как следствие, падение летательного аппарата. Из-за данной конструктивной особенности F-35 повышаются риски при выполнении полетов над морем.

13 апреля. Гватемала. Катастрофа «нарко»-самолёта

Двухмоторный самолёт Piper PA-31-350 Chieftain, как выяснилось позднее с поддельными регистрационными знаками «N 2.. 613», совершал незаконный полёт через воздушное пространство Гватемалы. На борту воздушного судна находились 2 человека. Маршрут полёта пролегал над покрытой лесными массивами частью страны. Пролетая через воздушное пространство департамента Petén, самолёт потерял управление и упал в одном из лесных участков. Самолёт разрушился от удара о землю и столкновения с деревьями. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. По информации из официальных источников, самолёт использовался наркомафией и выполнял полёт по перевозке наркотиков.

13 апреля. США. Катастрофа самолёта «шестидесятника»

Двухдвигательный реактивный самолёт выпуска 60-х годов прошлого века Rockwell Sabreliner 65, регистрационные знаки N265DS, принадлежащий компании Classic Aviation, выполнял дневной полёт по маршруту Oxford-University в штате Миссисипи — Hamilton-Marion County в штате Алабама. На борту воздушного судна находились 3 человека: 2 члена экипажа и пассажир (жена пилота). Через 20 минут после вылета из аэропорта Oxford-University связь с воздушным судном пропала, и метка на локаторе диспетчера аэропорта исчезла. За несколько минут до этого командир экипажа сообщил на землю о возникших проблемах с электроснабжением. Начавшиеся поиски были серьёзно осложнены тем, что район предполагаемого падения достаточно незаселенный и покрытый густым лесом. Кроме того, примерно в это время начался дождь. В конечном итоге обломки самолёта были обнаружены в густом лесном массиве. Все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло около 15:25 местного времени. Расследование авиационного происшествия проводят специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) США.

14 апреля. Непал. Столкновение самолёта с вертолётом при попытке взлёта

Пассажирский самолёт Let L-410UVP-E20, регистрационные знаки 9N-AMH, эксплуатируемый компанией Summit Air, совершал утренний полёт по перегонке воздушного судна без пассажиров из высокогорного аэропорта Lukla-Tenzing-Hillari в аэропорт Rameshhab. На борту самолёта находились 2 члена экипажа: командир и второй пилот. Взлёт осуществлялся в 09:10 местного времени при благоприятных погодных условиях. При выполнении начального этапа взлёта самолёт отклонился от осевой линии и столкнулся вертолётом Eurocopter AS 350B3e Ecureuil, регистрационные знаки 9N-ALC, авиакомпании Manang Air, находящимся на вертолётной площадке, расположенной в непосредственной близости от ВПП. Оба воздушных судна полностью разрушены. Второй пилот самолёта в результате столкновения с вертолётом получил смертельные ранения. Также смертельные ранения получили 2 человека, находившиеся в это время на земле у вертолёта. Незначительные повреждения получил ещё один вертолёт, находившийся на вертолётной площадке. Аэропорт Lukla-Tenzing-Hillari расположен на высоте 2845 метров, он используется туристами и альпинистами как начальная точка восхождения к базовому лагерю самой высокой в мире вершины – это гора Джомолунгма (Эверест). Аэропорт оборудован взлетно-посадочной полосой длиной всего 527 метров с градиентом 11.7%. Посадки выполняются только на ВПП 06, взлеты – с ВПП 24. Вертолетная площадка расположена при выполнении взлета справа от ВПП, примерно в 100 м от торца. Более подробно это авиационное происшествие мы освещали на нашем сайте:

Непал: столкновение самолета с двумя вертолетами

16 апреля. Чили. Падение самолёта на жилые дома

Двухмоторный пассажирский самолёт Pilatus Britten-Norman BN-2B-27 Islander, регистрационные знаки CC-CYR, авиакомпании Archipiélagos Servicios Aéreos, выполнял полёт по маршруту из аэропорта Puerto Montt-Marcel Marchant в аэропорт Ayakara. На борту воздушного судна находились 5 пассажиров и пилот. Полёт выполнялся в утреннее время при благоприятных погодных условиях. При выполнении начальной стадии взлёта по невыясненным пока причинам самолёт потерял управление и упал между жилыми домами. В результате крушения возник сильный пожар, уничтоживший жилой дом и разрушивший воздушное судно. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия. Также пострадал случайный прохожий, проходивший по улице вблизи места крушения. Авиационное происшествие произошло около 11:00 местного времени в 400 метрах от торца ВПП.

20 апреля. Болгария. Разрушение самолёта в воздухе

Частный одномоторный самолёт Zenair CH 601 Zodiak, регистрационные знаки LZ-ASN, выполнял демонстрационный полёт в преддверии начала состязаний беспилотных летательных аппаратов на местном стадионе населенного пункта Оризари вблизи города Пловдив. Самолёт взлетел с грунтового лётного поля „Белозем“ вблизи стадиона и направился в сторону стадиона. На борту находились 2 человека: пилот 45-ти лет и пассажир 18-ти лет. При выполнении полёта над стадионом от фюзеляжа самолёта отделилось одно крыло и воздушное судно, потеряв управление, рухнуло на землю на территории стадиона. Оба человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. На земле никто не пострадал. Авиационное происшествие произошло около 10:30 местного времени при благоприятных погодных условиях.

22 апреля. США. Крушение самолёта при заходе на посадку

Частный двухмоторный самолёт Beechcraft 58 Baron, регистрационные знаки N501CE, выполнял утренний полёт из аэропорта Houston – West Houston в аэропорт Kerrville в штате Техас. На борту воздушного судна находились 6 человек, включая пилота. При выполнении захода на посадку в аэропорт назначения в простых метеоусловиях, при невыясненных пока обстоятельствах, самолёт потерял управление и рухнул на землю. В результате сильного удара воздушное судно развалилось на части. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения. Возгорание в результате столкновения не произошло. Авиационное происшествие произошло около 09:00 местного времени в 7 километрах от ВПП аэропорта Kerrville. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Национального бюро по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) США.

24 апреля. Филиппины. Падение вертолёта в пруд

Вертолёт Airbus Helicopters H130 (Eurocopter EC130T2), регистрационные знаки RP-C8098, авиакомпании LGC Air Transport, совершал дневной полёт по маршруту с военно-воздушной базы Manila – Villamor вблизи столицы государства, Манилы, в город San Fernando, в провинции Pampanga, расположенном в 67 километрах от Манилы. На борту вертолёта находились 6 человек, включая пилота и владельца авиакомпании. Пролетев две трети пути между пунктом вылета и пунктом назначения, вертолёт потерял управление и рухнул в неглубокий водоём рыбного хозяйства. Два человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате крушения на месте, один из людей умер в больнице, куда были доставлены и все остальные потерпевшие. Среди погибших оказались пилот вертолёта и владелец авиакомпании. Авиационное происшествие произошло в 12:47 местного времени вблизи города Malolos, провинции Bulacan, при благоприятных погодных условиях. Расследование происшествия проводят специалисты Совета по расследованию авиационных происшествий Администрации гражданской авиации Филиппин.

27 апреля. Филиппины. Столкновение самолёта с проводами линии электропередач

Ранним утром одномоторный самолёт-биплан Grumman G-164B Ag-Cat, регистрационные знаки RP-R5388, специализирующейся на выполнении авиационных агрохимических работ компании Davao Aerowurkz Corp., выполнял полёты на низкой высоте по опылению банановых плантаций в барангае (муниципальное образование) Mangalcal, в департаменте Davao del Norte. На борту воздушного судна находился только пилот, местный житель 28-лет. При выполнении разворота для выполнения распыления химикатов над очередным участком плантации самолёт столкнулся с проводами проходившей вблизи плантации линии электропередач. В результате столкновения самолёт потерял управление и рухнул на землю. Пожара в результате столкновения не возникло, однако пилот получил смертельные ранения в результате сильного удара. Авиационное происшествие произошло около 06:45 местного времени при благоприятных погодных условиях.

27 апреля. Россия. Трагедия под Хабаровском

Частный одномоторный самолёт Як-18Т под названием «Тунгус», регистрационные знаки RA-2843G, вскоре после взлёта с посадочной площадки «Калинка» упал в лесополосу. На борту воздушного судна находились два человека, включая президента Федерации авиаспорта Дальнего Востока Владимира Левшина и владельца самолёта Сергея Ланкина, оба в результате столкновения с землёй получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло около 15:50 местного времени. По сообщению экспертов, принимавших участие в расследовании происшествия, в результате столкновения фюзеляж самолёта разломился за креслом пилота. Разбившийся самолет, как выяснили следователи, был единичным экземпляром воздушного судна авиации общего назначения и назывался «Тунгус». Это означает, что в конструкцию Як-18 вносились изменения. По сообщению Дальневосточного СУТ, на месте происшествия изъята полётная документация и взяты образцы топлива. На месте происшествия работают специалисты Межгосударственного авиационного комитета.

29 апреля. США. Катастрофа экскурсионного вертолёта в городском поселении

Вертолёт Robinson R44 Clipper, регистрационные знаки N808NV, компании Novictor Helicopters/United Helicopter Leasing, специализирующейся на выполнении экскурсионных полётов, выполнял полёт в районе известного живописного болотного парка Kawainui. На борту воздушного судна находились 3 человека, включая пилота и двух туристов. Полёт выполнялся в утренние часы, погода характеризовалась облачностью и осадками в виде дождя. Около 09:10 местного времени, пролетая над населённым районом Kailua, по причинам, которые ещё предстоит выяснить, воздушное судно потеряло управление и рухнуло, охваченное огнём, на проезжую часть вблизи домов. По словам очевидцев, вертолёт, вероятно, начал разрушаться в воздухе, так как «был слышен громкий взрыв, и с неба сыпались обломки вертолёта». Разброс обломков на земле, как выяснилось впоследствии, составил около 30 метров. Все три человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. На земле, несмотря на оживлённую в этот час улицу, никто не пострадал. Расследование происшествия проводится специалистами Национального бюро по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) США.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Как часто по радио, на телевидении и в прессе мы слышим и читаем слова: «человеческий фактор явился причиной»… Это относится и к материалам об авиационных происшествиях и инцидентах. Но и не только.

Одна из основных версий случившегося пожара в соборе Парижской Богоматери, чуть не лишивший человечество этого исторического здания, тоже — человеческий фактор. Как легко мы стали использовать это для того, чтобы указать на виновника. Если вернуться к авиации, то, конечно, практически все авиационные происшествия и инциденты можно списать на «человеческий фактор». Человек везде: от конструирования и производства воздушного судна до его эксплуатации, технического обслуживания и управления полётом с земли.

Увы, людям свойственно ошибаться, и никто не будет этого отрицать, если, конечно, это были не умышленные действия, что тоже случается. Но именно для того, чтобы избежать ошибок и просчитать все возможные риски, связанные с возможной ошибкой человека, авиационное сообщество приняло решение о внедрении системы управления безопасностью полётов (СУБП), о которой мы постоянно говорим. Но, увы, человек, продолжает наступать «на те же грабли», и перечень потерь, о которых мы написали выше, так и не сокращается. А ведь это совсем не «высшая математика» со сложными формулами, а просто тщательная подготовка к полёту, дисциплина и, разумеется, культура безопасности.

Трудно найти вещь, которой бы так сильно интересовались и которою в тоже время так мало бы понимали. Если у кого-то сложится мнение, что существующий в настоящее время интерес к культуре безопасности – это всего лишь преходящее увлечение, то вспомните известное выражение: «Система с хорошей культурой безопасности может функционировать без формальной СУБП. Но эффективная СУБП невозможна без хорошей культуры безопасности!»

Да и не так уж это и ново, просто аббревиатура СУБП достаточно новая. А ведь такой подход давно применялся и применяется в авиации. Может, кто и вспомнит старейший, по-советски наивный фильм «Лётчики» режиссёра Юлия Райзмана, вышедший аж в 1935 году, с замечательным Борисом Щукиным, тот поймёт о чём идёт речь. А у того, кто знавал московский аэродром Тушино, могут возникнуть и ностальгические, но приятные воспоминания. Мягких всем посадок!

Более 150 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошло в апреле 2019 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

В Санкт-Петербургском ЦОВД проходили приёмо-сдаточные испытания оборудования МПСН «Мера»

По сообщению пресс-службы ФГУП «Госкорпорации по ОрВД» Российской Федерации от 1 апреля 2019 года, в Санкт-Петербургском центре ОВД филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» проходили приемо-сдаточные испытания оборудования широкозонной многопозиционной системы наблюдения (МПСН) «Мера», расположенной в зоне ответственности РЦ ЕС ОрВД.

МПСН «Мера» сконструирована таким образом, чтобы отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к системам наблюдения за воздушным пространством.
20 марта 2019 года для осуществления лётной проверки аэронавигационного оборудования прибыл самолёт-лаборатория Beechcraft King Air 350i филиала «Аэроконтроль».

При проверке оборудования были подтверждены характеристики:

• в зоне АДЦ – среднеквадратичная ошибка 17 м при норме 150 м;
• в зоне РЦ – среднеквадратичная ошибка 27 м при норме 350 м.

Заявленная дальность наблюдения превысила расчётные показатели, что позволяет в приграничной зоне наблюдать за воздушным движением над территорией сопредельных государств (Финляндия, Эстония, Латвия).

Стоит отменить, что площадь района покрытия МПСН «Мера» составила около 334 450 кв. км. Система состоит из 32 МПСН станций. При этом заявленная высота обнаружения, по техническому заданию, составляет 6500 м. Система показала, что имеется устойчивый приём на высотах 1500 – 1800 м.

В настоящий момент подтверждено сопряжение с КСА УВД «Альфа» и в стадии завершения работ сопряжение с КСА УВД «Галактика».

EASA опубликовало видео, призывающее не относиться толерантно к недисциплинированным или нарушающим порядок пассажирам

Под «недисциплинированными» или «нарушающими порядок» пассажирами понимаются пассажиры, не соблюдающие правила поведения на борту воздушных судов или не выполняющие указания членов экипажа и тем самым нарушающие порядок и дисциплину на борту воздушных судов. В последние годы, как отмечает Европейское агентство по безопасности полётов (EASA), количество сообщенных инцидентов, связанных с действиями таких пассажиров, возросло.

Каждые 3 часа в небе Европейского союза происходят инциденты, непосредственно влияющие на безопасность полётов и связанные с действиями таких пассажиров. Более того, по меньшей мере 70% таких инцидентов связано с агрессивными действиями. По крайней мере раз в месяц подобные инциденты заканчиваются аварийной посадкой воздушного судна. А в целом количество таких инцидентов выросло в 2018 году на 34% по сравнению с показателями 2017 года.

Эта статистика вызывает серьёзную озабоченность, особенно принимая во внимание факт непосредственного влияния подобного рода инцидентов на безопасность как самих пассажиров, так и членов экипажей воздушных судов. Конечно, можно себя успокаивать тем, что по сравнению с миллионами летающих пассажиров количество недисциплинированных или нарушающих порядок пассажиров покажется весьма незначительным, но нельзя забывать при этом, какой диспропорциональный эффект они оказывают на безопасность полётов, не говоря уже о неудобствах для других пассажиров.

Помимо того, что пассажиры, находящиеся под воздействие алкоголя или наркотических препаратов, серьёзно отвлекают экипаж от выполнения им важных функций, их агрессивные действия могут причинить физические травмы и увечья, что часто приводит к экстренным аварийным действиям экипажей. EASA особенно подчёркивает то, что любые проявления недисциплинированности на борту должны рассматриваться как повышенный риск для нормального проведения полёта, и призывает всех объединить усилия всех авиационных организаций для снижения уровня такого рода рисков. В связи с этим EASA выпустило видеоролик и предлагает его использовать всем заинтересованным сторонам.

Ссылка по теме: https://www.easa.europa.eu/notonmyflight

18 — 19 September 2019 в Лондоне будет проведена Третья международная конференция по выработке мер к недисциплинированным или нарушающим порядок пассажирам.

Ссылка по теме: https://unrulypax.com

Система разведки и контроля воздушного пространства Российской Федерации

На сайте Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности опубликована информация о том, что Комитет провёл совещание по вопросу нормативно-правового обеспечения и направления совершенствования федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства Российской Федерации. Помимо членов Комитета, в мероприятии приняли участие представители Минобороны и Минтранса России, Росавиации, Концерна «Алмаз-Антей», НПО «Алмаз».

Председатель Комитета Виктор Бондарев подчеркнул, что тема совещания связана с объективной необходимостью обеспечения национальной безопасности России в пределах воздушного пространства страны. По его словам, федеральная система разведки и контроля воздушного пространства России сегодня функционирует в форме единой автоматизированной радиолокационной системы. Удалось преодолеть негативные тенденции по сокращению радиолокационного поля России, продолжить производство и эксплуатацию радиолокационных средств военного и гражданского назначения. Однако останавливаться на достигнутом нельзя. Работа требует дальнейшего продолжения.

Ссылка по теме: http://defence.council.gov.ru/events/news/103867/

Следует отметить, что вопросы полноценного функционирования Федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства, как эффективный механизм обеспечения безопасности полетов, Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» поднимало неоднократно, в том числе в февральском выпуске 2019 года Индикатора безопасности полетов мировой авиации:

Индикатор безопасности полетов мировой авиации (февраль, 2019)

Напомним, что писал Индикатор:

«Тюменский укрупненный центр ЕС ОрВД посетили Секретарь Совета безопасности РФ, полномочный представитель президента РФ в Уральском федеральном округе и Губернатор Тюменской области»

На сайте Федерального государственного унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (Госкорпорация по ОрВД) опубликована информация о том, что 19 февраля 2019 года по поручению Главы государства Секретарь Совета безопасности Николай Патрушев и полномочный представитель Президента РФ в Уральском федеральном округе Николай Цуканов с рабочим визитом посетили город Тюмень. После выездного совещания с руководителями уральских регионов, представителями федеральных министерств и ведомств, Николай Патрушев, Николай Цуканов и Александр Моор посетили Тюменский укрупненный центр Единой системы организации воздушного движения филиала «Аэронавигация Севера Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Директор филиала Александр Зубов рассказал гостям о деятельности филиала, об обеспечении безопасности воздушного движения на севере Сибири, а также о технических возможностях Центра ЕС ОрВД. Руководители высоко оценили оснащенность современным оборудованием и работу Тюменского укрупненного центра Единой системы организации воздушного.

Воздушное пространство над территорией Тюменского региона, контролируемое органами ОВД «Аэронавигация Севера Сибири» составляет 1 млн 346 тысяч квадратных километров. При этом протяженность участков воздушных трасс, проходящих над регионом, насчитывает 48 523 километра, из которых 35 989 километров – это международные воздушные трассы. В зоне ответственности расположены 19 аэродромов, из них 4 – международные (Тюмень, Сургут, Ханты-Мансийск, Нижневартовск).

Позиция Международного Консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов»

В 2018 году в эксплуатацию были введены Тюменский и Екатеринбургский укрупненные центры УВД, обеспечивающие аэронавигационное обслуживание в огромном воздушном пространстве над территорией Ямало-Ненецкого, Ханты-Мансийского автономных округов, Тюменской области и Урала.

Разумеется, никто не сообщил высоким начальникам при посещении Тюменского укрупненного центра ЕС ОрВД, что по организационным причинам, не зависящим от разработчиков, на малых высотах эти центры не могут наблюдать движение беспилотников, авиации общего назначения (частной авиации) и транспортных вертолетов. И это – несмотря на действующую Федеральную систему разведки и контроля воздушного пространства! Неужели Руст, приземлившийся в прошлом веке в “Шереметьево-3”, ничему не научил?

Существует острейшая проблема: беспилотные воздушные суда летают без средств опознавания – трекеров. Ситуация недопустимая. Особенно если учесть, что в эксплуатации находятся более 5 тысяч отечественных промышленных беспилотных авиационных систем различных конструкций и назначения, а также свыше 30 тысяч – иностранного производства. При таком количестве летающих объектов необходимы срочные меры по безопасности полетов “большой” и “малой” авиации.

В районах Ямало-Ненецкого, Ханты-Мансийского автономных округов, Тюменской области и Урала самая большая интенсивность беспилотников в России, выполняющих ответственнейшие государственные задания крупнейших национальных газовых и нефтяных корпораций.

Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов», понимая острейшую проблему безопасности полетов, учитывая требования Глобального плана обеспечения безопасности полетов ИКАО на 2017-2019 годы, установившего новый приоритет для международного авиационного сообщества – «Безопасность дистанционно-пилотируемых авиационных систем», и объявившего главную задачу – безопасная интеграция беспилотных авиационных систем в несегрегированное воздушное пространство, направило письма Министру транспорта, Начальнику Генерального штаба, руководителю Роскосмоса о необходимости срочного решения данного вопроса.

Минобороны ответило положительно и в установленные сроки. Прошло более семи месяцев. Аппарату Дитриха Е.И. и Рогозина Д.О. времени подготовить ответ не хватило.

Использование дистанционно-управляемых летательных аппаратов для контроля состояния линий электропередач

На сайте Госкорпорации «Ростех» 15 апреля размещена информация о том, что холдинг «Росэлектроника» и концерн «Автоматика», входящие в состав Госкорпорации Ростех, провели испытания автоматизированного комплекса, предназначенного для контроля состояния линий электропередачи. Комплекс включает в себя беспилотники с многофункциональными зарядными станциями и специальное программное обеспечение для обработки собранной фото- и видеоинформации.
В ходе испытаний беспилотный комплекс подтвердил все заявленные характеристики по автономности и возможностям автоматизированного анализа неполадок на линиях электропередачи. Испытания проводились в Липецкой области в апреле текущего года.

Автономность комплекса достигается за счет программного обеспечения концерна «Вега» холдинга «Росэлектроника». Дроны следуют по заданному маршруту и самостоятельно определяют необходимые ракурсы для фото- и видеосъемки. Разработчики также дооснастили дрон системой точной посадки на зарядную станцию, совместив ориентирование по координатам GPS с наведением при помощи отдельной видеокамеры на автоматически идентифицируемые посадочные метки. За счет этого отклонение точки посадки от планируемой не превышает нескольких сантиметров. С помощью многофункциональных станций БПЛА могут подзарядиться, получить программу полета, передать собранные данные и продолжить путь. Таким образом минимизируется необходимость вмешательства операторов в работу системы.

Специальное программное обеспечение для анализа данных, разработанное концерном «Автоматика», помогло автоматизировать процесс выявления дефектов ЛЭП. Программа проводит 3D-моделирование местности на основе геоданных, которые она получает от беспилотника, и анализирует геометрию воздушных ЛЭП. На основе этих данных система при помощи машинного обучения выявляет дефекты практически любого характера: провисание проводов, опасный наклон опор, повреждение изоляции и контактов, а также обнаруживает в охранной зоне посторонние объекты, способные повлиять на работу ЛЭП.

Одной из ключевых задач Ростеха в рамках нацпроекта «Цифровая экономика» является цифровизация энергетического комплекса. Автоматизированная система мониторинга позволяет минимизировать отключения ЛЭП для плановых проверок и текущего ремонта, а также снизить аварийность за счет обнаружения угроз на ранних стадиях. При этом дроны могут работать круглосуточно в любую погоду. Разработанное программно-аппаратное обеспечение позволяет делать прогнозы по техническому состоянию объектов и легко интегрируется в существующие информационные системы предприятий.

Использование беспилотников, оснащенных камерой и тепловизором, позволяет выявлять неисправности в работе оборудования и многократно снизить аварийность на ЛЭП. При аварийно-восстановительных работах дроны сокращают время поиска повреждений и определения причин неисправностей. Используемые в системе мониторинга беспилотники сделаны из композитных материалов и могут работать при температурах от –30 до +60 градусов, в том числе при дожде, сильном ветре или снегопаде. Точность изображения обеспечивается за счет гиростабилизированного съемочного комплекса, в который входит тепловизор и цифровая камера видимого диапазона.

Напомним, впервые Ростех представил беспилотный комплекс для мониторинга линий электропередачи в рамках международного форума «Электрические сети» в декабре 2018 года. Проект в составе Ростеха реализует концерн «Вега» холдинга «Росэлектроника». Заказчиком НИОКР выступает МРСК Центра.

Позиция Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»:

Наша упорная и многолетняя борьба за обеспечение дневной и ночной маркировки ЛЭП в соответствии со стандартами ИКАО (Россия осталось одной из немногих стран, которые на внедрили данный Стандарт) смотрите «Доказательство очевидного: необходимость маркировки ЛЭП (новое за 30.03.2019)» https://aviasafety.ru/10580/ начинает давать результаты.

«Лед начинает трогаться»

• В Северо-Западном Федеральном округе начинаются первые шаги по установке дневной и ночной маркировки ЛЭП в Санкт-Петербургском аэроузле.
  https://www.youtube.com/watch?v=vSnwdUuyDRM
• Сообщение из Госкорпорации Ростех также радует применением новых инновационных решений по применению беспилотников для контроля состояния ЛЭП

Международные учения по вулканическому пеплу VOLKAM/19

По сообщению Госкорпорации Российской Федерации по ОрВД, учения по вулканическому пеплу VOLKAM/19, смоделировавшие извержение вулканов Ушковский и Опала на Камчатке, прошли 18-19 апреля. Согласно легенде учений, шлейф вулканического пепла от вулкана Опала смещался до высоты FL450 в юго-восточном направлении на трансвосточные маршруты ОВД, трассы NOPAC и PACOTS. Шлейф вулканического пепла от вулкана Ушковский смещался до высоты FL250 в северо-западном направлении на транс-восточные маршруты ОВД.

В ходе учений было отработано взаимодействие служб аэронавигационного обслуживания при симуляции одновременного извержения двух вулканов (Ушковский и Опала), передача ответственности по выпуску сообщений о вулканическом пепле между тремя консультационными центрами слежения за вулканическом пепле (VAAC) Токио, Анкоридж, Вашингтон, динамическое изменение маршрутов полета в воздухе процедура – DARP с использованием спутниковой линии передачи данных CPDLC. Также смоделирована и успешно обеспечена вынужденная посадка Боинга-787 (Dreamliner) American Airlines (США) в Магадане. По каналам CPDLC была опробована передача сообщений PIREP/AIREP о наблюдаемом облаке вулканического пепла в полёте с борта воздушного судна. В ходе учений было виртуально перемаршрутизировано более 40 рейсов авиакомпаний.

В свет вышел первый в текущем году номер журнала Air Traffic Control

Центральной темой вышедшего из печати на этой неделе и уже презентованного на проходящем в эти дни в Душанбе Координационном Совете провайдеров аэронавигационного обслуживания «Евразия» первого в 2019 году номера журнала Air Traffic Control стали основные итоги работы ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» за 2018 год. Об этом сообщает пресс-служба Госкорпорации Российской Федерации по ОрВД.

Кроме того, на страницах свежего выпуска профессионального аэронавигационного издания вы найдете подробный анализ внедрения современных технологий CPDLC и МПСН, информацию об обновлении оборудования РТОП и АС от филиалов «Аэронавигация Северо-Запада» и «Аэронавигация Восточной Сибири», амбициозный проект филиала «Аэронавигация Северного Урала», новости от провайдеров АНО Таджикистана, Армении, Казахстана и Канады, рассказ об эксперименте по объединению региональных групп ИКАО по безопасности полетов (RASG-EUR) и EANPG, об аэронавигационном обеспечении Всемирной зимней универсиады-2019, взгляд на PBN глазами пилота, статью о новом квалификационном тесте для авиадиспетчеров. Также читателей ждут интересные факты из истории аэронавигации – речь пойдет о Кройдоне, уникальном месте рождения первого контрольно-диспетчерского пункта и многих процедур УВД.

Журнал Air Traffic Control издается на базе Некоммерческого образовательного учреждения дополнительного профессионального образования «Институт Аэронавигации», учредителем которого является ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Распространяется в Генеральной дирекции и филиалах ГК ОрВД, на предприятиях-партнерах Госкорпорации, среди провайдеров аэронавигационного обслуживания стран СНГ, являющихся членами Координационного Совета «Евразия».

19 апреля 2019 года. Россия.Состоялся Первый Всероссийский Конгресс авиации общего назначения (АОН). Вывод ужасающий — Российская авиация общего назначения отстает от мировой на 50 лет.

Подробно здесь.

Оргкомитет Конгресса АОН основательно подготовился, предварительно опубликовав концептуальные материалы:

1. Пресс-релиз к Конгрессу;
2. Меморандум о взаимопонимании и единых целях;
3. Резолюция №1. Упрощённый порядок;
4. Резолюция №2. Фундамент авиации;
5. Резолюция №3. Общество и власть;
6. Резолюция №4. Кадры для рынка и государственной службы;
7. Резолюция №5. Технологическая база;
8. Резолюция №6. Саморегулирование;
9. Резолюция №7. Спорт.

Позиция Международного Консультативно-аналитического агентства «Безопаcность Полетов»

Правильное управленческое решение позволит из пепла возродить прекрасную птицу Феникс — российский АОН!

Около 30 лет назад, в 1990 году Международный фонд безопасности полетов СССР, ДОСААФ СССР и Федерация любителей авиации СССР впервые в истории осуществили полет авиации общего назначения – шести самолетов Як-18Т и одного Ан-2 – по маршруту Москва-Сиэтл-Москва для изучения опыта развития авиации общего назначения в США и Канаде, установление дружеских отношений между авиаторами и поддержание высокого, по тем временам, престижа советской авиации.

В США многое удивило и поразило: очень демократичное использование воздушного пространства, различные аэронавигационные, аэропортовые и поисково-спасательные сборы небольшие, спрятаны в цену на топливо, на самолетах, как и на автомобилях встречались лозунги: «Не можешь дать денег – дай свободу!» – американское самовыражение к свободе, владельцы самолетов и вертолетов имеющие лицензии пилотов по договорам выполняют полеты, например по мониторингу состояния Национальных парков, участвуют в ТВ шоу, с помощью подвесных к самолету баннеров поздравляют молодоженов, с днями рождения и т.д.

История зарождения авиации общего назначения в СССР и России

Вернувшись из США известные авиаторы направили докладную записка Президенту СССР М.Горбачеву, в последствии повторив ее и в адрес Президента России Б.Ельцина:
«Частная авиация, АОН – это важнейшая составная часть глобальной транспортной системы, дополняющая коммерческую авиацию и другие виды транспорта. Она служит гибким, быстрым и эффективным видом связи удаленных районов с деловыми центрами. Для СССР и России с ее огромными пространствами, неразвитой транспортной инфраструктурой автомобильных и железных дорог, надолго замерзающими реками и озерами, – частная авиация огромное благо. Она создает сотни тысяч рабочих мест и стимулирует экономический рост, способствует развитию бизнеса, торговли, туризма и культуры. Она способствует возрождению российского авиапрома. Известно, что Россия без авиации – это уже не Великая Россия. Она способствует развитию, сохранению и возрождению тысяч малых аэродромов и посадочных площадок, заброшенных в конце 90 годов прошлого столетия.

Мы должны всегда помнить простое, но очень точное высказывание: «Одна миля шоссе или железной дороги не ведет никуда, одна миля взлетно-посадочной полосы ведет куда угодно!»

Авторы обращения предложили разработать правила полетов малой авиации, классифицировать структуру воздушного пространства в соответствии со стандартами ИКАО, внедрить уведомительный порядок предоставления информации в органы ОВД и другое.

Оба Президента идею поддержали и в СССР, а затем и в России, как грибы, стали появляются частные авиационные клубы, ежегодно организовывались международные полеты АОН в Австралию, в Европу и т.д. Энтузиасты-авиаторы провели две масштабные выставки авиации общего назначения. Появилось большое количество молодых и талантливых конструкторов, прошедших школу знаменитых КБ Туполева, Ильюшина, Сухого и Микояна. Они буквально «на коленке» создавали летательные аппараты — интересные, самобытные.Под давлением, был внедрен уведомительный порядок предоставления информации в органы ОВД. Начали летать губернаторы и члены правительства, банкиры, бизнесмены и шоумены, герои светских хроник и глянцевых журналов. Что ими движет? Внутренняя гордость за то, что тебе подвластна еще одна стихия. Чувство понятное, но, к сожалению, не всегда подкрепленное знаниями и опытом пилотирования.

21 век. Российские пилоты АОН столкнулись с безумным, наглым чиновничьем беспределом и безответственностью. Разрушены авиационные центры подготовки пилотов. Частные пилоты вынуждены учиться в зарубежных клубах. Непрерывные обращения к Президенту РФ, Госдуму, Генпрокуратуру, Минтранс, Росавиацию говорят о срочной необходимости приведения правил полетов АОН в соответствии со Стандартами ИКАО.

Предлагаем послушать четыре часа выступлений участников Конгресса о безысходности, стагнации развития АОН и ужасной критики Регулятора, после которой каждый уважающий себя руководитель должен бы подать в отставку, как не умеющий справиться с важной государственной задачей.

В США парк частных воздушных судов в сотню раз превышает российский, но там чиновникам не приходит в голову регулировать полеты АОН запретами. Почему? Этот вопрос мы задавали бывшему руководителю Федерального авиационного управления США адмиралу Дональду Энгену. Ответ был прост: «Многие большие люди из Пентагона и Министерства транспорта лишились постов, когда воротилы бизнеса и голливудские звезды стали покупать себе самолеты, — ответил адмирал. — Они обвинили бюрократов в нарушении Конституции США, гарантирующей свободу перемещения граждан!»

Так, что же делать нам в России?

Четыре года назад, наше Агентство, предвидя этот коллапс в статье «Как навести порядок в воздухе, не обрезав крылья энтузиастам авиации общего назначения?» рекомендовало: «Ни Минтранс, ни Росавиация с Ространснадзором не в состоянии решить проблемы частных пилотов. Они заняты решением масштабных вопросов, реагируют на авиапроисшествия постфактум и чаще всего запретами. Не летать ведь безопаснее, чем летать…

Нужна новая форма развития частной авиации, дополняющая деятельность российской Ассоциации владельцев воздушных судов и пилотов (АОПА), Федерации любителей авиации, Объединенной федерации сверхлегкой авиации России и других Ассоциаций пилотов. Необходимо, используя Федеральный закон «О саморегулируемых организациях» самим организовать свое будущее, создав СРО АОН. При СРО создать Фонд безопасности полетов АОН и направить все эти силы на создание системы предотвращения происшествий.

…В США 16 июля 1999 года погиб Джон Фицджеральд Кеннеди, сын 35-го президента США. За штурвалом самолета он вместе с женой отправился на свадебную вечеринку. К тому времени Джон имел налет менее 300 часов и только по правилам визуальных полетов. В сложных метеоусловиях он потерял ориентировку, не справился с управлением, самолет свалился в штопор и упал в Атлантический океан. После громкой трагедии Фонд безопасности полетов США организовал более тысячи семинаров, чтобы отработать навыки выхода из штопора, выпустил наглядные аудиовизуальные средства обучения»

Приятно отметить, что в выступлениях участников идея создания СРО АОН стала звучать отчетливо, ибо правильное управленческое решение позволит из пепла возродить прекрасную птицу Феникс — российский АОН!

И, в заключении, немного о положительном явлении, региональной активности развития АОН, вспомнив строчки талантливого Валентина Гафта из стихотворения «Русь-тройка»:

«Куда ты, птица-тройка, нас несешь?
Пора заправиться, поешь овса немного.
Потом опять скачи, авось поймешь,
Что это кольцевая, б…, дорога»

Утверждена Концепция развития малой авиации и авиации общего назначения в Республике Саха (Якутия) и это радует!

Окончательная резолюция.