По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по ноябрь 2015 года произошло 16 авиационных происшествий, погибло 563 человека.

Средний показатель за десять лет: с января по ноябрь произошло 29 авиационных происшествий, погибло 683 человека.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

4 ноября. Южный Судан. Катастрофа Ан-12 при взлете.

Экипаж самолета Ан-12 BK 1971 года выпуска авиакомпании Allied Services Limited (Южный Судан) выполнял местный грузовой рейс из аэропорта Джуба в аэропорт Палоич. Самолёт упал сразу после взлёта, столкнувшись с холмом на удалении около 1100 метров от взлетно-посадочной полосы аэродрома Джуба. Носовая часть находится в покрытой деревьями местности, самолёт получил значительные повреждения, обломки рассеяны по обоим берегам реки Белый Нил. Из 37 человек, находившихся на борту, погибли 35. На земле погибли 43 человека. Администрация президента Южного Судана сообщила, что крушение, возможно, произошло из-за отказа двигателя, и самолет был перегружен. По поступившим данным, экипаж состоял из пяти граждан Армении и одного российского гражданина.

Все события с самолетом Ан-12:

Снова жертвы

10 ноября. США. Катастрофа корпоративного самолета. Столкновение с проводами.

Экипаж самолета British Aerospace BAe-125-700A, эксплуатирующийся компанией Hawker LLC, выполнял полет из аэропорта Dayton-Wright Brothers в аэропорт Akron/Canton-Fulton. При выполнении захода на конечном участке захода на посадку к ВПП 25 самолет снизился ниже безопасной высоты, задел электрические и телефонные провода и столкнулся с жилым зданием. Здание, расположенное в 3200 м от торца ВПП, загорелось. В нем, к счастью, никто не пострадал. Все находившиеся на борту семь пассажиров и два члена экипажа погибли.

Столкновение с проводами – серьезный фактор опасности

Предлагаем ознакомиться со статьями на эту тему:

Столкновение с проводами: лед тронулся! (обновление от 02.07.2016)

Столкновение воздушных судов с проводами на предельно малых высотах

 

24 ноября. Сирия. Сбит российский военный самолет

Сбит российский военный самолет (обновление от 28.11.15)

Аудиозапись слов пилота турецкого истребителя

Более 300 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошли в ноябре 2015 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

10 ноября. Россия. Минтранс.

Межведомственная рабочая группа по разработке предложений по вопросам государственного регулирования беспилотной авиации и «дорожной карты» развития беспилотных авиационных систем и беспилотных воздушных судов в гражданской авиации приступила к работе.

Трагедии и беспилотники

 

Беспилотник атаковал колесо обозрения

 

Регистрация беспилотников в США

14 ноября. США. Жесткие меры к потенциальным убийцам в авиации.

Смогут ли в России с появляющейся угрозой совладать Федеральное управление воздушного транспорта, МВД, Генеральная прокуратура, Следственный Комитет и ФСБ?

В мире продолжает расти количество ослеплений пилотов самолетов, выполняющих заход на посадку или непосредственно посадку. Сообщений от пилотов об ослеплении лазером при выполнении взлета намного меньше, потому что в процессе взлета кабина экипажа «смотрит» в небо, а не в сторону земли, как при посадке.

Поэтому на практически самом сложном этапе полета пилоты могут подвергнуться дополнительному стрессу – при ослеплении лазером на некоторое время теряется способность различать объекты, тем более в темное время суток. А на прошлой неделе пилот, ослепленный при выполнении посадки лазером, просто потерял трудоспособность и после посадки, выполненной его напарником, был доставлен в больницу…

В США количество таких случаев растет в опасной прогрессии: только за одну ночь с 11 на 12 ноября федеральные власти получили двадцать сообщений об ослеплении пилотов лазером. Рост таких инцидентов происходит на фоне ужесточения санкций в отношении тех, кто будет пойман с поличным. Очевидно, что либо санкции не действуют, либо нет эффективных методов борьбы с такими случаями, либо отсутствуют технические средства идентификации мест, откуда был направлен лазер, и тех лиц, которые его направляли. Напомним, в США максимальное наказание за направление лазера на воздушное судно составляет 20 лет тюремного заключения и (не «или») 250,000 долларов (около 18 миллионов рублей).

Потенциальные убийцы в авиации

 

Защита от лазеров

14 ноября. Трагедия в Париже.

Жизнь заставляет быть готовым к предотвращению террористических атак.

Вспомним о простых Постулатах по предотвращению катастроф в любом виде человеческой деятельности:

Один из важных: предотвращением катастроф в своей области деятельности должны заниматься «первые лица», не передоверяя эту ответственную работу никому другому.

Трагедия в Париже

Новости о взрывах и перестрелках в Париже не могут не настораживать. В современном мире многие события прямо или опосредованно влияют на гражданскую авиацию. Несколько авиакомпаний уже приостановили полеты во Францию. Французские власти сообщили о том, что на границах (в том числе, в аэропортах) будут усилены проверки прибывающих в страну. Это наверняка создаст на еще бОльшие очереди при проверке паспортов и виз. А как известно, террористов привлекают именно скопления людей. Таким образом, при уменьшении одних рисков увеличиваются другие…

Трагедия в Париже

Угрозы

Теперь такое будет происходить часто

Гибель экипажа

Взрывы на борту

Аварийная ситуация на самолете, вылетевшем из Турции

15 ноября. Монреаль. Приложению 19 к Конвенции ИКАО «Управление безопасностью полетов»– два года. Что сделано?

Два года назад, 14 ноября 2013 года, вступило в силу Приложение 19 к Конвенции ИКАО «Управление безопасностью полетов». Практически ровно через год вышло Постановление Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими». Совсем недавно, 13 августа 2015 года, утверждены Федеральные авиационные правила N 246 «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки».

В нашем материале мы рассматриваем вопросы, которые возникли в отношении внедрения элементов СУБП в Российской Федерации. Наши эксперты – известные в авиации люди, которые пока что просили не раскрывать их имен.

Приложению 19 ИКАО – два года

21 ноября. Новая Зеландия. Катастрофа вертолета

Экскурсионный вертолет, на борту которого находились 6 пассажиров и пилот, потерпел крушение в сложных метеоусловиях. Во время происшествия шел ливневой дождь, видимость в котором резко упала. Вертолет столкнулся с ледником …

Крушение вертолета в Новой Зеландии

 

Еще одно крушение вертолета

15 ноября. Ханты-Мансийский автономный округ

Экипаж вертолета Ми-8 авиакомпании «ЮТэйр – вертолетные услуги», выполнял полет рейс по маршруту «Сергино-Октябрьское». В районе поселка Андра произошло авиационное происшестие. У вертолета сломана балка с посадочными огнями, повреждены топливные баки. 20 пассажиров и 3 члена экипажа не пострадали.

16 ноября. Томская область

Экипаж вертолета Mi-8 авиакомпании «Авиа-Сибирь» выполнял рейс вне расписания по маршруту площадка «Новикова» — площадка «Столбовая» Томской области. В 13.15 произошло авиационное происшествие. В результате жесткой посадки вертолета поврежден рулевой винт. Никто из 20 пассажиров и 3 членов экипажа не пострадал.

26 ноября. Красноярский край

На удалении 10 км от аэропорта Игарка произошла катастрофа с вертолетом Ми-8Т RA-25361 ООО АК «Турухан». Из 25 человек находившихся на борту погибло 13 человек, воздушное судно частично разрушено.

29 ноября. Ханты-Мансийский автономный округ

В районе населенного пункта Кедровый Ханты-Мансийского АО произошла катастрофа с вертолетом AS-350 RA-04037 АК «Скол». Все четыре человека погибли, воздушное судно получило значительные повреждения.

30 ноября. Камчатка

В черте города Елизово произошла катастрофа с вертолетом Ми-2 RA-23786 АК «Пурга» АОН. На борту находились пилот и 2 пассажира. Один пассажир погиб, пилот и второй пассажир получили травмы, воздушное судно получило значительные повреждения.

Что делать? Настойчиво применять мировой опыт

Современные методы повышения безопасности полетов вертолетов: «За 10 лет на 80 процентов».

Метод анализа авиационных происшествий, определение проблем, подготовка рекомендаций по предотвращению авиационных происшествий (Joint Helicopter Safety Analysis Team — JHSAT).

Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» предлагает подписаться на информационный продукт «Факты, Анализы, Расследования — Вертолеты»:

Факты. Анализы. Расследования. Вертолеты.

Новый выпуск «ФАР — Вертолеты», № 26, ноябрь 2015

28 ноября. Великобритания. Вниманию страхователей. 100 милионный иск за эмоциональный стресс.

Пассажиры самолета Boeing 777 авиакомпании British Airways, который в сентябре этого года загорелся в аэропорту Лас-Вегаса, подают многомиллионный иск против производителей самолета и двигателей. Иск подан от имени 65-ти пассажиров (практически все они — граждане Великобритании) в качестве компенсации за боль, страдания и эмоциональный стресс, который они испытали при аварийном покидании загоревшегося самолета. Ожидается, что к иску присоединятся и другие пассажиры рейса, и сумма иска составит около 100 миллионов долларов США.

Иск за эмоциональный стресс

Всегда соблюдайте карту обязательных проверок – она появилась задолго до Вашего рождения!

 

17 ноября 2015 года

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Beechcraft В300 RA-02778 ОАО «Эйр Самара», происшедшего 25 ноября 2014 г. на аэродроме Самара (Курумоч).

Причиной авиационного происшествия с самолетом Beechcraft В300 RA-02778 авиакомпании «Эйр Самара» явился пропуск экипажем при заходе на посадку стандартной операции по выпуску шасси, что, при невыполнении карт контрольных проверок «BEFORE LANDING», «LANDING» и отсутствии реакции на предупреждения системы сигнализации о невыпущенном положении шасси и системы предупреждения о близости земли (в режиме Pull UP (Тяни Вверх)), привело к посадке без шасси, выкатыванию воздушного судна за пределы ВПП и его повреждению.
 Пропуск стандартных операций и отсутствие реакции на предупреждающие сигнализации, наиболее вероятно, стали следствием значительного роста психоэмоционального напряжения членов экипажа и критического сужения образа полета, вызванных обнаружением преждевременного неконтролируемого снижения до высоты, значительно ниже установленной схемой захода на посадку.
 Преждевременное снижение стало возможным из-за недостаточного уровня профессиональный подготовки членов экипажа (в том числе в части логики работы автоматических режимов полета и принципов управления ресурсами экипажа), невыполнения стандартных операционных процедур, отсутствия взаимодействия и перекрестного контроля, а также малого опыта полетов на самолете типа В300.
 Низкий уровень организации летной работы в авиакомпании не позволил своевременно выявить и устранить указанные недостатки.
 По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

В этом полете два бывших военных пилота нарушили почти все: фразеологию радиобмена , чтение карты обязательных проверок на всех этапах полета, руководство по летной эксплуатации и произвели посадку «на живот»

Один из фрагментов данного полета: « В процессе разворота на посадочный курс, командир установил факт отклонения самолета вторым пилотом от заданной высоты полёта 400 метров за 40 секунд: «Ух ты б#ядь, куда ты, куда ты, 200 метров, б#ядь…». Это свидетельствует, что контроль за высотой полета в процессе выполнения разворота на посадочный курс экипажем не осуществлялся, а снижение на данном участке полёта не планировалось».

Фрагмент знания экипажем Руководства по летной эксплуатации иностранного самолета

В 18:39:23 после выключения звуковой сигнализации (чтобы не мешала) зарегистрированы следующие переговоры экипажа:

• КВС: «Че ты говоришь нажимать-то надо»?
• 2П: «Сиг… Вот когда этот сигнал»?
• КВС: «Нет, нет, когда вообще да сирена вон та, да, да».
• 2П: «А, вот этим, это передернул, и все».
• КВС: «Вон та, над этим».
• 2П: «…(называется фамилия другого КВС) говорит, еще там что-то нажимается, снимается, может быть даже вот этой вот, где есть шасси».

Наше Агентство получило добровольное сообщение от пилота, прошедшего переподготовку на самолет Airbus по системе Конфиденциальных докладов:

Я переучивался на самолет Airbus. Вся документация была на английском языке. И вот тут начался ужас, который продолжается до сих пор. Как вы знаете, можно один и тот же английский текст перевести по-разному. Именно это у нас сейчас и творится с английской документацией. Кругом сплошные двойные толкования. Один инструктор на Airbus переводит этот абзац так, другой инструктор, обучающий на Airbus, переводит этот абзац совершенно по-другому. То есть, у нас даже инструктора, обучающие на Airbus, не могут между собой договориться, потому что каждый понимает и переводит с английского языка по-своему…

Далее по теме: https://aviasafety.ru/3007

Уникальное метеорологическое явление, заснятое на видео: микропорыв. Очень опасное явление. Будьте внимательны!

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

• Генеральному директору российской авиакомпании «Атран», члену Всемирного фонда безопасности полетов Кришталю Роману Романовичу
• Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр» Дьячкову Сергею Адольфовичу
• Директору Департамента предотвращения авиационных происшествий авиакомпании «Волга-Днепр» Малевинскому Юрию Александровичу
• Генеральному директору авиапредприятия «Северстальавиа», Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий, Ивановскому Николаю Николаевичу
• Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф» Аксютину Виктору Сергеевичу
• Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация» Кульназарову Сергею Дабусовичу

Авторы выражают огромную благодарность

• Бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Джону Эндерсу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John H. Enders, Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International, for useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety).
• Бывшему Председателю Правления и Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Сэру Стюарту Метьюзу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to Sir Stuart Matthews Former CEO and President FSF, for useful advice and support of the Indicator of International Flight Safety
• Бывшему старшему вице-президенту корпорации Аэйрбас по безопасности полетов, Бывшему члену Национального управления безопасности на транспорте (NTSB) Джону Лауберу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John K. Lauber Former Senior Vice President and Chief Product Safety Officer for Airbus SAS in Toulouse, Dr. Lauber was nominated by President Reagan and confirmed by the US Senate for a term as a Member of the National Transportation Safety Board. In 1990 he was re-nominated by President Bush for a second term at the NTSBfor useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety

При подготовке аналитического материала использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA — LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times.