По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по март 2016 года произошло 5 авиационных происшествий, погиб 91 человек.

Средний показатель за десять лет: с января по март произошло 6 авиационных происшествий, погибло 112 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14 и более пассажиров.

9 марта. Бангладеш. Катастрофа при взлете

Экипаж грузового самолета Antonov 26 1984 года выпуска авиакомпании True Aviation (Бангладеш) выполнял местный грузовой рейс из аэропорта Cox’s Bazar в аэропорт Jessore. Самолет перевозил груз, состоящий из морепродуктов. Сразу после взлета экипаж сообщил о возникновении технических проблем, самолет начал терять высоту и столкнулся с поверхностью моря в пяти километрах от взлетной полосы. Три члена экипажа, граждане Украины, погибли, еще один член экипажа находится в критическом состоянии. Первыми к самолету подоспели рыбаки. Спасательная операция была осложнена из-за отсутствия необходимого оборудования.

15 марта. Эквадор. Катастрофа в районе бассейна реки Амазонки

Экипаж самолета израильского производства IAI Arava 201 эквадорских ВВС выполнял полеты с аэродрома Pastaza. На борту находились три члена экипажа и девятнадцать военнослужащих для выполнения прыжков с парашютом. Катастрофа произошла в 14:30 по местному времени в провинции Пастаза, расположенной на востоке страны, в бассейне реки Амазонки. Причины авиационного происшествия пока что не установлены. Все находившиеся на борту погибли.

19 марта. Россия. Ростов–на-Дону. Катастрофа при заходе на посадку

Экипаж самолета Boeing 737-8KN (WL) 2010 года выпуска авиакомпании Flydubai (Объединенные Арабские Эмираты) выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Дубай( ОАЭ) в аэропорт Ростов–на-Дону ( Россия). При выполнении захода на посадку в темное время суток в аэропорту Ростова-на-Дону произошло авиационное происшествие. Из-за сложных метеорологических условий самолет около двух часов находился в зоне ожидания. При повторном заходе произошла катастрофа в 50-100 м левее взлетно-посадочной полосы. Погибли все 62 человека, находившиеся на борту.

Подробности здесь:

Крушение самолета в Ростове-на-Дону (UPDATE)

Упавший Боинг: взгляд из Эмиратов

Расследование крушения в Ростове: вымысел и истина

Информация Межгосударственного авиационного комитета о проводимой работе комиссии по расследованию авиационного происшествия

Межгосударственный авиационный комитет информирует о продолжении работы комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг-737-800 A6-FDN авиакомпании FlyDubai.

Завершен этап «выкладки» фрагментов воздушного судна, отбор узлов и агрегатов для проведения исследований в целях установления работоспособности системы продольного управления. Отобранные агрегаты доставлены в Межгосударственный авиационный комитет, где проводится оценка их состояния и возможность проведения исследований. Определяются организации, объем и сроки проведения исследований.

На полевом этапе расследования подготовлены и рассмотрены отчеты в группах Комиссии по метеообеспечению полета, по крокам и организации воздушного движения, по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, силовых установок, планера и систем.

По результатам исследования метеорологической информации установлено, что фактическая погода в районе аэродрома Ростов-на-Дону на момент авиационного происшествия соответствовала прогнозируемой погоде. Метеорологическое оборудование, используемое для наблюдения за параметрами погоды на аэродроме Ростов-на-Дону было поверено, исправно и работоспособно. Метеорологическое обеспечение полета самолета Боинг 737-800 № A6-FDN авиакомпании «Fly Dubai», выполнявшего рейс FDB981 по маршруту Дубай – Ростов-на-Дону и потерпевшего катастрофу во время захода на посадку на аэродроме Ростов-на-Дону, соответствовало требованиям нормативных и руководящих документов.

По результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев установлено, что экипаж самолёта осуществлял заход на посадку в режиме ручного пилотирования (автопилот выключен) в сложных метеоусловиях (нижняя граница облачности 630 м, ветер 230 гр. 13 м/с, порывы 18 м/с, слабый ливневой дождь, дымка, на прямой сильная болтанка и умеренный сдвиг ветра).

В процессе первого захода на посадку в 22:42 UTC на высоте 340 м, получив информацию от бортовой системы о «сдвиге ветра» (резком изменении силы и направления ветра), экипаж принял решение об «уходе на второй круг», после чего осуществлял полёт в районе аэропорта в ожидании улучшения погодных условий.

В процессе повторного захода на посадку, осуществлявшегося также в режиме ручного управления, экипаж на высоте 220 м (за 4 км до ВПП) принял решение об «уходе на второй круг» и инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлётный режим. На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолёта был отклонён на 5 градусов на пикирование, в следствие чего самолёт перешёл в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолёта с землёй. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 гр.

В настоящее время в лаборатории МАК продолжаются работы по восстановлению полной картины авиационного происшествия. Для оценки состояния и действий экипажа привлечены, как линейные пилоты, так и лётчики-испытатели Российской Федерации, США, ОАЭ. На основании полученной Комиссией информации пилоты воздушного судна имели действительные свидетельства пилотов, прошли необходимую подготовку, имели достаточный «налёт» на данном типе самолёта и имели все необходимые документы.

Также в настоящее время завершаются работы по прослушиванию и протоколированию (выписке переговоров экипажа) 2-х часов звуковой информации бортового речевого самописца. Планируется проведение работ по уточнению содержания переговоров, переводу с английского и испанского языков и идентификации абонентов, для чего к этой работе в лаборатории МАК будут привлечены специалисты ОАЭ, США, Испании.

Источник: МАК.

Более 300 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошли в марте 2016 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

 

Новые технологии обнаружения беспилотников и их операторов

Авиаэксперт об «обломке» МН370: обращает на себя внимание ряд деталей

Всё ближе, и ближе, и ближе…

Взлетел? — Уволен!

Серьезный инцидент в Хитроу

Обращение Международного консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов» от 9 марта 2016 года

Председателю Комитета по безопасности Государственной Думы

Яровой И. А.

Уважаемая Ирина Анатольевна,

5 марта 2016 года произошел серьезный инцидент в аэропорту Лондона (Хитроу).

Ситуация, когда на одном из крупнейших аэродромов мира посторонний человек смог пройти через заслоны и оказаться в одиночестве в кабине большого самолета, становиться уроком не только для соответствующих служб в Великобритании, но и во всем мире. Подробности здесь.

Считаем целесообразным подготовку поручения Правительства Минтрансу совместно с соответствующими специальными службами о проведении выборочной проверки состояния дел в области авиационной безопасности в российских международных аэропортах, в том числе в которых выполняются особо важные полеты. В России не должно произойти лондонского события.

Направляю копию Генеральному прокурору в порядке надзора за соблюдением безопасности.

С уважением,
Валерий Шелковников.

Президент Международного Консультативно-аналитического агентства «Безопаcность Полетов», Член правления Всемирного фонда безопасность полетов, Лауреат Государственной премии СССР в области безопасности.

Действия Министерства транспорта Российской Федерации

В целях обеспечения безопасности посетителей и персонала аэропорта, предупреждения противоправных действий, могущих повлечь за собой материальный ущерб либо создать угрозу наступления таких последствий, обязательному досмотру на входах в аэровокзальный комплекс аэропорта подлежат все входящие в аэровокзальный комплекс лица и находящиеся при них вещи, Минтранс России подготовил поправки к Воздушному кодексу.

Источник: gazeta.ru

Как защититься от новых рисков?

К 85-летию Полярной авиации и 60-летию полетов в Антарктиде

РОСАВИАЦИЯ. ТОРЖЕСТВЕННОЕ СОБРАНИЕ, ПОСВЯЩЕННОЕ 85-ЛЕТИЮ СО ДНЯ ОБРАЗОВАНИЯ ПОЛЯРНОЙ АВИАЦИИ И 60-ЛЕТИЮ С НАЧАЛА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ В АНТАРКТИДУ

Источник: ФАВТ.

12 марта. Россия. Москва.

Опубликован Доклад МАК «Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в 2015 г.»

Источник: МАК.

Результаты расследования преднамеренного крушения рейса Germanwings

Эксперты Международного Консультативно-аналитического агентства «Безопаcность Полетов»

«Как после трагедии A320 Germanwings защититься от новых рисков»: ссылка.

Буйные пассажиры больше летать не будут. В Китае.

Недисциплинированные пассажиры: пересмотр Токийской конференции 1963 года (скачать в формате PDF).

Авиационная безопасность Брюсселя дала ожидаемый сбой

Везде могут не досмотреть. Эксперт о безопасности аэропортов Брюсселя и РФ

Липин А.В. — 100 лет штурманской службе

Безопасность — дело каждого. Пассажира

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Ми-8АМТ RA-22426 ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», происшедшего 22 апреля 2014 года в районе а/д Spriggs Payne (Либерия).

Авиационное происшествие без человеческих жертв произошло в результате ошибочных действий экипажа при возникновении на борту вертолета особой ситуации – отказ одного из двигателей. Несоблюдение положений Руководства по летной эксплуатации вертолета в части контроля за параметрами работы двигателей и порядка определения отказавшего двигателя привело к ошибочному выключению работающего двигателя. Возможность использования чрезвычайного режима второго двигателя позволяла экипажу благополучно завершить полет на одном двигателе.

Действия КВС при отсутствии мощности двух двигателей позволили предотвратить более тяжелые последствия при вынужденной посадке в густонаселенном районе.

Отказ двигателя произошел в результате разрушений лопаток направляющего аппарата и рабочей лопатки шестой ступени компрессора. Длительность развития разрушений более одного полета.

Разрушение лопаток направляющего аппарата обусловлено недостаточной коррозионной стойкостью их материала в реальных условиях эксплуатации. Разрушение рабочей лопатки имеет многоцикловый усталостный характер и связано с действием на нее в течение длительного времени резонансных колебаний на расчётных режимах работы двигателя вследствие изменения геометрии от повреждения, полученного в эксплуатации. Из-за отсутствия ответных частей разрушенных лопаток более детально восстановить механизм и последовательность разрушения не представилось возможным.

По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Отчет расследования здесь: report_ra-22426.pdf (2.12 MB).

ОТВЛЕКИТЕСЬ НА МИНУТКУ

[/su_note]

Тренажер диспетчера Вышки аэродрома:

https://youtu.be/roh_tZPmGdI

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

• Генеральному директору российской авиакомпании «Атран», члену Всемирного фонда безопасности полетов Кришталю Роману Романовичу
• Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр» Дьячкову Сергею Адольфовичу
• Директору Департамента предотвращения авиационных происшествий авиакомпании «Волга-Днепр» Малевинскому Юрию Александровичу
• Генеральному директору авиапредприятия «Северстальавиа», Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий, Ивановскому Николаю Николаевичу
• Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф» Аксютину Виктору Сергеевичу
• Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация» Кульназарову Сергею Дабусовичу

Авторы выражают огромную благодарность

• Бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Джону Эндерсу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John H. Enders, Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International, for useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety).
• Бывшему Председателю Правления и Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Сэру Стюарту Метьюзу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to Sir Stuart Matthews Former CEO and President FSF, for useful advice and support of the Indicator of International Flight Safety
• Бывшему старшему вице-президенту корпорации Аэйрбас по безопасности полетов, Бывшему члену Национального управления безопасности на транспорте (NTSB) Джону Лауберу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John K. Lauber Former Senior Vice President and Chief Product Safety Officer for Airbus SAS in Toulouse, Dr. Lauber was nominated by President Reagan and confirmed by the US Senate for a term as a Member of the National Transportation Safety Board. In 1990 he was re-nominated by President Bush for a second term at the NTSBfor useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety

При подготовке аналитического материала использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA — LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times.