По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по июнь 2016 года произошло 8 авиационных происшествий, погибло 167 человек.

Средний показатель за десять лет: с января по май произошло 13 авиационных происшествий, в которых погибло 295 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

16 июня. Вьетнам. Катастрофа самолета береговой охраны

Экипаж самолета CASA C-212 Aviocar 400 2012 года выпуска, принадлежащий Службе Береговой Охраны Вьетнама, выполнял полеты из аэропорта Hanoi-Gia Lam (Вьетнам) по поиску пилотов самолета Sukhoi Su-30MK2, исчезнувшего 14 июня 2016 года. В 09.30 по местному времении был произведен вылет. Последняя радиосвязсь с экипажем состоялась в 13.05. На борту было девять человек.

Видео обломков самолета CASA C-212 Aviocar 400

https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20160616-0

Более 300 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошли в июне 2016 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

За связь с ИГИЛ арестован авиаинженер

Зависимость пилотов от бортовых систем растет

Международное Консультативно-аналитическое агентство «Безопаcность Полетов» предлагает

Автоматизация и навыки пилотирования

Исследование применения бортовых автоматических систем в гражданской авиации США приводит к выводу, что их сложность не позволяет пилотам и даже самим конструкторам до конца разобраться в особенностях их структуры. Ни в одном действующем учебном пособии нет точной модели системы автоматизации воздушного судна. В ее отсутствие пилоты сами разрабатывают практические методы использования таких систем. В штатных ситуациях это срабатывает, а во внештатных и аварийных — остаются вопросы. Влияет ли автоматизация воздушных судов на отношение пилотов к безопасности полетов? Ответы на этот вопрос Вы найдете здесь:

https://aviasafety.ru/shop/библиотека-бп/автоматизация-и-навыки-пилотировани/

5 июня. Брюссель. EASA меняет правила перронных проверок

Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) опубликовало новые правила, которых теперь должны придерживаться инспекторы SAFA. В них, в частности, говорится, что выбор воздушных судов для осуществления проверок по программе SAFA будет строиться на следующих приоритетах:

• при получении специалистами EASA информации в отношении ненадлежащего технического обслуживания, очевидных дефектов или повреждений ВС;
• при наличии информации о том, что в воздушном пространстве государства-участника воздушное судно выполняло необычные маневры, которые позволяют предположить наличие серьезных проблем с точки зрения безопасности полетов;
• когда предыдущая перронная проверка выявила недостатки, указывающие на то, что воздушное судно не соответствует существующим требованиям, а также когда компетентные авиационные органы подозревают, что эти недостатки исправлены не были;
• когда имеются данные, что эксплуатант или государство регистрации эксплуатанта подозреваются в несоответствии мерам по безопасности полетов;
• когда имеются фактические доказательства того, что государство регистрации воздушного судна должным образом не осуществляет надзор в отношении обеспечения безопасности полетов;
• когда получена информация от добровольных информаторов, и т.д.

EASA рекомендует эксплуатантам внимательно ознакомиться с новыми требованиями.

7 июня. Россия. Антидепрессанты и здоровье пилотов

«Врачам лучше списать пилота при малейшем подозрении на депрессию, чем потом отвечать за него. Существует другая точка зрения».

Якимович Надежда Владимировна, авиационный психолог, кандидат психологических наук:

В период моей работы в Медицинском центре одной авиакомпании мне приходилось обследовать пилотов, которые страдали депрессией в той или иной степени. И это не из ряда вон выходящее событие: пилоты – такие же люди, как и все остальные, и ничто человеческое им не чуждо. Более того, профессиональная деятельность пилотов сопряжена с большими психическими нагрузками. К ним ещё могут добавляться стрессовые ситуации, обусловленные проблемами в личной или семейной жизни, проблемами с руководством или материальным трудностями, как это происходит у многих людей. Если при этом пилот не видит реальных способов разрешить нависшие над ним проблемы, то он начинает переживать тягостные и гнетущие его чувства. Он начинает постоянно пребывать в подавленном настроении, ему не хочется ни о чем думать, даже о полете, он утрачивает способность радоваться, его глушит ощущение безысходности и бесполезности жизни.

Антидепрессанты и здоровье пилотов (новое от 07.06.16)

Международное Консультативно-аналитическое агентство «Безопаcность Полетов» предлагает:

 

https://aviasafety.ru/shop/библиотека-бп/антидепрессанты-и-погибшие-в-катастр/

Оценка регионов, опасных для полетов

Юрист: российские пассажиры — люди второго сорта

В небе надо навести порядок

Расследование инцидента в Нерюнгри

Позиция Международного консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов»

Надо помнить простые Постулаты безопасности

Постулаты безопасности

Постулат 3

“Каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом! Если он произошел, бросайте все и, засучив рукава, расследуйте его как несостоявшуюся катастрофу с созданием комиссий и подкомиссий. При расследовании серьезных инцидентов могут быть выявлены те же аварийные факторы, что и при катастрофах; они являются обширным источником информации об аварийных факторах. Главным преимуществом является то, что живы участники событий!”

Не проведем расследование серьезного инцидента, на уровне не состоявшейся катастрофы — повториться трагедия аналогичного самолета в Минске

http://old.aviasafety.ru/indicator/ibp201207#mistakes

Беспроводные технологии в авиации

Сингапур сделал многозначительную паузу…

Позиция Международного консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов»

Производитель вертолетов Super Puma потерял 1 миллиард долларов США не только из-за катастрофы. Дополнительным фактором потери рынка, по мнению аналитиков, явилось:

1. Недостаточное выполнение требований Приложения 8 к Конвенции ИКАО «Летная годность воздушных судов», Часть 2 «Процедуры сертификации и сохранения летной годности», Глава 5 «Управление безопасностью полетов». Положения, касающиеся управления безопасностью полетов для организаций, ответственных за конструкцию типа и изготовление воздушных судов, содержатся в Приложении 19 к Конвенции ИКАО «Управление безопасностью полетов». Дополнительный инструктивный материал содержится в Руководстве по управлению безопасностью полетов (РУБП) (Док 9859).
2. Требования покупателей по неукоснительному выполнению Стандартов Приложения 8 к Конвенции ИКАО «Летная годность воздушных судов», Часть 4 (требования к конструкции, проектированию, производству, двигателям, несущим винтам, системам трансмиссии, приборам и оборудованию, электрическим системам и т.д.).

Примечание. Чтобы обеспечить преимущество на рынке продаж, компании уделяют все большее внимание включению в рекламные материалы выполнение производителями требований «Системы управления безопасностью полетов». Это не только повышает безопасность полетов, авторитет производителя, но и покупательную способность.

Индия открыто говорит о безопасности полетов в стране

22 июня 2016 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом Ан-2 RA-54828 ООО «Техносервис-А», происшедшего 03.04.2016 в Республике Татарстан.

Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с самолетом после его взлета на выполнение АХР явилось самопроизвольное выключение двигателя из-за попадания воды в топливную систему. Наиболее вероятной причиной попадания воды в топливную систему двигателя явилось нарушение экипажем технологии выполнения работ при заправке самолета.

Результаты исследования проб ГСМ, проведенного в Экспертно-криминалистическом центре МВД по Республике Татарстан, показали:

Представленные на исследование жидкости двух проб, взятых из топливных баков аварийного самолёта, являются бензином с водой в соотношениях 42 процента бензина и 58 процентов воды в первой пробе и 65 процентов бензина и 35 процентов воды во второй пробе.

Отчет о результатах расследования.

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

• Генеральному директору российской авиакомпании «Атран», члену Всемирного фонда безопасности полетов Кришталю Роману Романовичу
• Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр» Дьячкову Сергею Адольфовичу
• Директору Департамента предотвращения авиационных происшествий авиакомпании «Волга-Днепр» Малевинскому Юрию Александровичу
• Генеральному директору авиапредприятия «Северстальавиа», Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий, Ивановскому Николаю Николаевичу
• Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф» Аксютину Виктору Сергеевичу
• Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация» Кульназарову Сергею Дабусовичу

Авторы выражают огромную благодарность

• Бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Джону Эндерсу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John H. Enders, Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International, for useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety).
• Бывшему Председателю Правления и Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Сэру Стюарту Метьюзу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to Sir Stuart Matthews Former CEO and President FSF, for useful advice and support of the Indicator of International Flight Safety
• Бывшему старшему вице-президенту корпорации Аэйрбас по безопасности полетов, Бывшему члену Национального управления безопасности на транспорте (NTSB) Джону Лауберу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John K. Lauber Former Senior Vice President and Chief Product Safety Officer for Airbus SAS in Toulouse, Dr. Lauber was nominated by President Reagan and confirmed by the US Senate for a term as a Member of the National Transportation Safety Board. In 1990 he was re-nominated by President Bush for a second term at the NTSBfor useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety

При подготовке аналитического материала использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA — LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times.