По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с  января по сентябрь 2016 года произошло 12 авиационных происшествий, погибло 189 человек.

Средний показатель за десять лет: с января по сентябрь, произошло 22 авиационных происшествия, в которых погибло 516 человек

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14 и более пассажиров.

21 сентября 2016 года

В Люберецком районе Московской области во время проведения учебно-тренировочного полёта, в ходе которого отрабатывались технологии воздушного мониторинга в сложных метеоусловиях, потерпел крушение вертолет Ми-8 МЧС России с последующим возгоранием. На борту находились три члена экипажа. Все они погибли.

Авиационные происшествия в авиации МЧС перестали быть чем-то из ряда вон выходящим. Первого июля 2016 года в Иркутской области столкнулся с поверхностью земли самолет Ил-76ТД. Все находившиеся на борту 10 человек погибли. Через полтора месяца, 14 августа, при тушении пожаров в Португалии с кронами деревьев столкнулся самолет Бе-200. Самолет получил значительные повреждения, но никто не пострадал. После этого прошло чуть больше месяца — и вот новая трагедия.

Очевидно, в Государственном унитарном авиационном предприятии МЧС России существуют серьезные проблемы с обеспечением безопасности полетов. В авиации принято учиться на ошибках других. Здесь почему-то даже свои ошибки ничему не учат…

30 сентября. Колумбия. Столкновение с холмом

Экипаж Cessna 208B Grand Caravan 1992 года выпуска колумбийской аввиакомпании Llanera de Aviación выполнял местный рейс вне расписания из аэропорта Medellín-Enrique Olaya Herrera в аэропорт Juradó. Вскоре после взлета из-за проблемы с двигателем командир принял решение возвратится на аэродром вылета. В процессе захода на посадку самолет столкнулся с холмом. Из 11 человек, находившихся на борту, погибли четверо.

Более 300 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошло в сентябре 2016 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Эксплуатация AW139 приостановлена из-за трещины в лопасти

Новые технологии повышают безопасность полетов. За рубежом…

ИКАО о применении стандартов цветоощущения в авиации

ИКАО о контроле за БП при трансграничной передаче воздушных судов

ИКАО об обновлении Глобального плана обеспечения безопасности полетов

ИКАО об обновлении Глобального аэронавигационного плана

ИКАО о региональных авиационных системах

ИКАО о кибербезопасности

FAA запретило использовать на борту Galaxy Note 7

В Великобритании можно летать с диабетом

Доказательство очевидного: необходимость маркировки ЛЭП (новое за 30.03.2019)

17 сентября. Туркменистан. Открытие нового современного столичного международного аэропорта.

Новый международный аэропорт стоимостью более двух миллиардов долларов, имееет три терминала (пассажирский, VIP и грузовой), может принимать самолеты любого типа и грузоподъемности, том числе Airbus A380 и Boeing 747-800.

Длина двух взлетно-посадочных полос — 3800 метров. Служба управления воздушным движением оснащена современным аэронавигационным оборудованием. Открытие красивого и современного аэропортового комплекса является важным шагом на пути превращения Туркменистана в крупный транспортно-логистический центр Евразийского континента.

Аэропорт занесен в Книгу рекордов Гиннеса за самое большое в мире архитектурное изображение коврового орнамента на крыше здания основного пассажирского терминала. Его площадь — 705 квадратных метров.

ИКАО о владении языком

Забастовка из-за усталости

Удивительная беспечность пилотов бизнес-джетов

Требования к владению языком будут изменены

29-30 сентября. Россия. Сочи. Совещание КС «Евразия».

В Сочи состоялось 33-е совещание координационного совета «Евразия», участие в котором приняли представители провайдеров аэронавиагиционных служб Азербайджана, Казахстана, Таджикистана, Узбекистана, Киргизии, Армении, Белоруссии и России. Обсуждали дальнейшее сотрудничество по обеспечению безопасности полетов.

Генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Игорь Моисеенко был избран председателем КС Евразия сроком на два года.

МКАА «Безопаcность Полетов» приступило к опубликованию выступлений участников:

Совещание Координационного Совета «Евразия»: доклад делегации Армении

Совещание Координационного Совета «Евразия»: презентация ИКАО

Совещание Координационного Совета «Евразия»: доклад президента МКАА «Безопасность полетов»

США: сорок лет системе добровольных сообщений по безопасности полетов

Комментарии Международного консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов»

Несомненно, все предыдущие совещания КС Евразия дали положительные результаты в области координации известных провайдеров аэронавигационного обслуживания, обмена опытом.
Вместе с тем мы предлагаем сделать дальнейшие шаги:

Первое. Стать участником Экономического совета СНГ. Жаль, что 9 сентября 2016 года на 71-м заседании Экономического совета СНГ в Москве в Президент — Отеле не было представителей КС Евразия, тех кто несет непосредственную ответственность по обслуживанию воздушного движения в небе СНГ! По предложению МАК был рассмотрен ход выполнения Концепции гармонизации национальных систем организации воздушного движения СНГ и внесен на рассмотрение Исполнительного комитета СНГ (смотреть http://www.mak-iac.org/press-tsentr/arkhiv-za-2016-god/115521/).

Второе. Жаль, что на совещаниях стратегической системы, отвечающей требованиям национальной безопасности, отсутствуют представители Минобороны СНГ. Координация военно-гражданских органов – это требование Европейского аэронавигационного плана, утвержденного Советом ИКАО. В его район ответсвенности входят все страны СНГ.
Параллельно с КС Евразия идут совещания по линии Минобороны СНГ.
Командующие ВВС и ПВО стран СНГ обсудят в концепцию ВКО (в том числе использование воздушного пространства). 

Россия работает над созданием Объединенных региональных систем противовоздушной обороны (ПВО) с Арменией, Киргизией, Таджикистаном и Казахстаном.

Работая в несуществующих организациях, пилот-инструктор разбил вертолет

В 1988 году пилот окончил военное авиационное училище, в 2005 году получил бессрочное Свидетельство пилота-любителя, выданное Приволжским УГАН ФСНСТ. Квалификационных отметок о переучивании на вертолет R-66 не имеется…

Работал заместителем генерального директора по организации лётной работы, пилотом-инструктором в несуществующих организациях. Документов не представил. За месяц до авиационного происшестия начал работать в ООО «Байкал-Трек» в должности КВС вертолёта R-66.

5 сентября 2016 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Robinson R-66 RA-05773 ООО «Байкал-Трек», происшедшего 7 июля 2015 в Иркутской области.

Авария произошла при выполнении посадки на площадку, подобранную с воздуха, наиболее вероятно, из-за ошибок КВС в управлении вертолетом.

Авиационному происшествию, наиболее вероятно, способствовало:

• невыполнение КВС осмотра площадки, подобранной с воздуха;
• несоразмерные действия КВС органами управления вертолетом, приведшие к уменьшению оборотов НВ менее допустимых;
• резкое гашение скорости и создание большого угла тангажа, что привело к увеличению вертикальной скорости и грубому приземлению вертолета.

По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Отчет о расследовании: ссылка.

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

• Генеральному директору российской авиакомпании «Атран», члену Всемирного фонда безопасности полетов Кришталю Роману Романовичу
• Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр» Дьячкову Сергею Адольфовичу
• Директору Департамента предотвращения авиационных происшествий авиакомпании «Волга-Днепр» Малевинскому Юрию Александровичу
• Генеральному директору авиапредприятия «Северстальавиа», Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий, Ивановскому Николаю Николаевичу
• Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф» Аксютину Виктору Сергеевичу
• Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация» Кульназарову Сергею Дабусовичу

Авторы выражают огромную благодарность

• Бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Джону Эндерсу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John H. Enders, Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International, for useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety).
• Бывшему Председателю Правления и Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Сэру Стюарту Метьюзу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to Sir Stuart Matthews Former CEO and President FSF, for useful advice and support of the Indicator of International Flight Safety
• Бывшему старшему вице-президенту корпорации Аэйрбас по безопасности полетов, Бывшему члену Национального управления безопасности на транспорте (NTSB) Джону Лауберу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John K. Lauber Former Senior Vice President and Chief Product Safety Officer for Airbus SAS in Toulouse, Dr. Lauber was nominated by President Reagan and confirmed by the US Senate for a term as a Member of the National Transportation Safety Board. In 1990 he was re-nominated by President Bush for a second term at the NTSBfor useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety

При подготовке аналитического материала использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA — LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times.